crucco 4232 Inviato 29 Gennaio, 2014 leggo su autosport un'interessante analisi dei bracci delle sospensioni posteriori McLaren, con quelle appendici (che tali non sono) che fungono da supporti aerodinamici molto ingegnosi. Gary Anderson li chiama "blocker" e già la McLaren ha dichiarato che essi, essendo parte integrante della sospensione, rientrano pienamente nei regolamenti, che impediscono la presenza di pezzi indipendenti. Questi profili creano un'area di bassa pressione dietro di loro, incrementando la velocità del flusso che passa sotto l'auto e genera carico dal fondo, ossia la stessa funzione esercitata dal beam wing l'anno scorso. Pare che questo artifizio sia ottimale sia alle basse che alle alte velocità: alle alte, infatti, la deflessione delle sospensioni provoca un'apertura tra il "blocker" e il diffusore, che riduce l'attrito. A bassa velocità, invece, l'apertura viene chiusa e il diffusore è più efficace: più carico nelle curve lente, meno attrito nei rettilinei. Questa soluzione non è facile da ricreare e se dovesse risultare efficace sarebbe un'arma importante per la Mecca. (riassuntino da questo articolo: http://www.autosport.com/news/report.php/id/112341) Mi servirebbero disegni o filmati per capire bene perchè alle alte velocità l'apertura fra blocker e diffusore aumenta e viceversa alle basse velocità diminuisce (o si chiude)... Non è una domanda polemica: sono proprio "lento" a comprendere... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Beyond 6176 Inviato 29 Gennaio, 2014 Horner: All Renault teams are having ERS problems Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
crucco 4232 Inviato 29 Gennaio, 2014 altrove però ho letto che il drag (in rettilino può anche "aprirsi" ma comunque non scompare) che crea potrebbe portare a problemi di consumo carburante in gara Beh, praticamente quei "cosi" frenano mica poco... o no? È in ritardo per problemi non meglio specificati (o almeno non me li ricordo ), ma è in viaggio verso Jerez. Oppure verso Santiago de Compostela... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Aviatore_Gilles 3045 Inviato 29 Gennaio, 2014 (modificato) Accidenti, la Red Bull ha più rogne del previsto. Modificato 29 Gennaio, 2014 da Aviatore_Gilles Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Pneumatico Usurato 376 Inviato 29 Gennaio, 2014 (modificato) non ho fatto in tempo a fare i complimenti a Perez che gli si è fuso il dietro della macchina... manco nei film di Fantozzi Modificato 29 Gennaio, 2014 da Pneumatico Usurato Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Loz 24 Inviato 29 Gennaio, 2014 Mi servirebbero disegni o filmati per capire bene perchè alle alte velocità l'apertura fra blocker e diffusore aumenta e viceversa alle basse velocità diminuisce (o si chiude)... Non è una domanda polemica: sono proprio "lento" a comprendere... leggo per la flessione delle sospensioni Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
KR2007 57 Inviato 29 Gennaio, 2014 Raikkonen 1:26.585 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
KimiSanton 4426 Inviato 29 Gennaio, 2014 Kimi butta giù di mezzo secondo il tempo di ieri Chissà però quanto effettivamente stanno spingendo. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1008 Inviato 29 Gennaio, 2014 Solo 9 secondi dallo scorso anno, incredibile prestazione, tutti a casa. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
KimiSanton 4426 Inviato 29 Gennaio, 2014 1.26.421 Solo 9 secondi dallo scorso anno, incredibile prestazione, tutti a casa. Piano (ma taaaaaanto piano ) piano ci avviciniamo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
andycott 880 Inviato 29 Gennaio, 2014 Bottas 1:26.322 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
jeremy.clarkson 267 Inviato 29 Gennaio, 2014 leggo su autosport un'interessante analisi dei bracci delle sospensioni posteriori McLaren, con quelle appendici (che tali non sono) che fungono da supporti aerodinamici molto ingegnosi. Gary Anderson li chiama "blocker" e già la McLaren ha dichiarato che essi, essendo parte integrante della sospensione, rientrano pienamente nei regolamenti, che impediscono la presenza di pezzi indipendenti. Questi profili creano un'area di bassa pressione dietro di loro, incrementando la velocità del flusso che passa sotto l'auto e genera carico dal fondo, ossia la stessa funzione esercitata dal beam wing l'anno scorso. Pare che questo artifizio sia ottimale sia alle basse che alle alte velocità: alle alte, infatti, la deflessione delle sospensioni provoca un'apertura tra il "blocker" e il diffusore, che riduce l'attrito. A bassa velocità, invece, l'apertura viene chiusa e il diffusore è più efficace: più carico nelle curve lente, meno attrito nei rettilinei. Questa soluzione non è facile da ricreare e se dovesse risultare efficace sarebbe un'arma importante per la Mecca. (riassuntino da questo articolo: http://www.autosport.com/news/report.php/id/112341) non è così semplice (quando mai in F1 c'è qualcosa di semplice?) è vero che per la loro natura le sospensioni si devono muovere, tuttavia, regolamento alla mano, gli unici elementi aerodinamici che possono muoversi sono il DRS e le prese d'aria dei freni, ogni altra parte della macchina che ne influenzi la prestazioni aerodinamiche (any specific part of the car influencing its aerodynamic performance) deve essere fissa quegli elementi della sospensione hanno quella forma in modo da sfruttarne i movimenti per influenzare le prestazioni aerodinamiche? il nocciolo della questione sta tutto qui... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
crucco 4232 Inviato 29 Gennaio, 2014 Mi servirebbero disegni o filmati per capire bene perchè alle alte velocità l'apertura fra blocker e diffusore aumenta e viceversa alle basse velocità diminuisce (o si chiude)... Non è una domanda polemica: sono proprio "lento" a comprendere... leggo per la flessione delle sospensioni In realtà di parla di deflessione (che è una cosa diversa...). Comunque, grazie ugualmente per la risposta. Ho riletto attentamente e credo di immaginarmi il funzionamento di questo sistema. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
KimiSanton 4426 Inviato 29 Gennaio, 2014 Il Mondiale è già di Massa. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
crucco 4232 Inviato 29 Gennaio, 2014 (modificato) Bottas 1:26.322 Qualcuno ci aveva avvisati del fatto che la Williams è molto forte... Il Mondiale è già di Massa. Ma è lui la prima guida? asd Modificato 29 Gennaio, 2014 da crucco Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Rosso forever 137 Inviato 29 Gennaio, 2014 MA che bello sarebbe una lotta mondiale tra ferrari williams e Mc Laren i veri team storici della F1 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mircocatta 901 Inviato 29 Gennaio, 2014 (modificato) Bottas 1:26.322 no questo è il tempo del terzo giro di kimi Modificato 29 Gennaio, 2014 da mircocatta Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Pneumatico Usurato 376 Inviato 29 Gennaio, 2014 Il Mondiale è già di Massa. Qualcuno ci aveva avvisati del fatto che la Williams è molto forte... vai a vedere davvero che ora che la ferrari se l'è tolto quest'anno se lo ritrova davanti a dare zizzania? L'ironia della sorte proprio Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
KimiSanton 4426 Inviato 29 Gennaio, 2014 Beh dipende. Se per zizzania si intende Corea 2013 allora stiamo tutti freschi Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 29 Gennaio, 2014 Bottas 1:26.322 Sta williams è davvero forte fiancate vincenti Puoi dirlo a gran voce. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
