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Ferrari F14 T

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Va benissimo, come volete voi. Facciamo che vi credo sulla parola e chiusa lì. :sesebh5:

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credi alla pista e non sbagli, è più sempre di quello che si pensi la f1.

test invernali, sotto tono, prima gara peggio...

si parte da quà....insomma, l'abbiamo già visto sto film, scuse e promesse comprese...

ggr

Edited by ggr

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Ho cercato un po' in rete la conferma di questa informazione, ma non ho ancora trovato nulla. La cosa è sfuggita anche a me. Appena trovo un link lo posto...

 

Edit: ho trovato proprio ora un articolo su derapate.it, nel quale si dice che la Ferrari ha dovuto montarla (quindi già da Melbourne), perchè i team rivali hanno aumentato la pressione sulla FIA...

 

http://www.derapate.it/articolo/gp-australia-f1-2014-ferrari-alla-fia-vigilate-sulle-furbate-team-pronti-a-disertare-le-prove-libere-3/54101/

 

 

 

Anche la Ferrari “copre” il turbo

A causa delle insistenze di Renault e Mercedes, anche la Ferrari alla fine ha dovuto montare la più solida copertura in acciaio balistico – del peso aggiuntivo di 3 Kg – al proprio turbocompressore. La motivazione è da ricercarsi esclusivamente attorno a questioni legate alla sicurezza. Il timore è che, se il componente dovesse rompersi andando in mille pezzi, si potrebbero creare situazioni di pericolo con detriti impazziti che schizzano a folli velocità sul tracciato. Ricordate la molla della Brawn GP che nel 2009 ha colpito Felipe Massa? Inizialmente laFIA aveva approvato la più leggera soluzione adottata dalla Ferrari ma l’insistenza dei rivali ha obbligato anche la scuderia italiana ad allinearsi.

 

 

Schumi81, a me puoi credere. :yes: (proprio di un crucco bisogna fidarsi ora... :asd:)

Edited by crucco

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Mi fido, anche se trovo strano non se ne sia parlato quasi per nulla (in precedenza, sia Autosprint che F1grandprix avevano dato ampio risalto alle polemiche su questa faccenda). La cosa sembra già chiusa quindi, pur se la celere "calata di brache" ferrarista mi lascia un tantinello perplesso. :sesebh5:

Edited by Schumi81

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Mi fido, anche se trovo strano non se ne sia parlato quasi per nulla (in precedenza, sia Autosprint che F1grandprix avevano dato ampio risalto alle polemiche su questa faccenda). La cosa sarebbe già chiusa quindi, pur se la celere "calata di brache" ferrarista mi lascia un tantinello perplesso. :sesebh5:

 

Io sono ugualmente sorpreso. Forse i giornalisti, dopo che la Ferrari si era mostrata sicura della propria posizione e la FIA l'aveva considerata in regola, non hanno voluto (o è stato loro chiesto di non farlo) infierire sulla dirigenza di Maranello.

 

Ma la cosa strana è che non ho trovato traccia della notizia nemmeno sui media tedeschi, solitamente certe notizie viaggiano velocemente...

 

Chissà cosa è successo...?

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Mi fido, anche se trovo strano non se ne sia parlato quasi per nulla (in precedenza, sia Autosprint che F1grandprix avevano dato ampio risalto alle polemiche su questa faccenda). La cosa sarebbe già chiusa quindi, pur se la celere "calata di brache" ferrarista mi lascia un tantinello perplesso. :sesebh5:

 

Io sono ugualmente sorpreso. Forse i giornalisti, dopo che la Ferrari si era mostrata sicura della propria posizione e la FIA l'aveva considerata in regola, non hanno voluto (o è stato loro chiesto di non farlo) infierire sulla dirigenza di Maranello.

 

Ma la cosa strana è che non ho trovato traccia della notizia nemmeno sui media tedeschi, solitamente certe notizie viaggiano velocemente...

 

Chissà cosa è successo...?

 

 

Immagino che parli il tedesco. Hai provato a cercare sul sito di Auto Motor und Sport? Pare che la notizia sia partita da lì.

 

Sono abbastanza sicuro che in questi giorni fra i tre motoristi e la FIA ci sia un giro di richieste e chiarimenti di cui noi non siamo a conoscenza. Hanno tutti e tre i loro problemi (qualcuno piccoli, qualcun altro più grandi), e alcune "calate di brache" possono essere moneta di scambio, per così dire.

Edited by Erri Potta

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Io sono ugualmente sorpreso. Forse i giornalisti, dopo che la Ferrari si era mostrata sicura della propria posizione e la FIA l'aveva considerata in regola, non hanno voluto (o è stato loro chiesto di non farlo) infierire sulla dirigenza di Maranello.

 

Ma la cosa strana è che non ho trovato traccia della notizia nemmeno sui media tedeschi, solitamente certe notizie viaggiano velocemente...

 

Chissà cosa è successo...?

 

 

Immagino che parli il tedesco. Hai provato a cercare sul sito di Auto Motor und Sport? Pare che la notizia sia partita da lì.

 

Sono abbastanza sicuro che in questi giorni fra i tre motoristi e la FIA ci sia un giro di richieste e chiarimenti di cui noi non siamo a conoscenza. Hanno tutti e tre i loro problemi (qualcuno piccoli, qualcun altro più grandi), e alcune "calate di brache" possono essere moneta di scambio, per così dire.

 

 

Ho cercato ancora pochi minuti fa, ma non ho trovato nulla nè su AMS (come viene abbreviato qui Auto Motor und Sport), nè su motorport-total,com (entrambi tedeschi), ma non è importante... resta un dato di fatto.

 

La tua ipotesi è verosimile.

Edited by crucco

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come si inventano qualcosa in Ferrari vengono subito riportati sulla retta via... ma che andassero a ca**re :angry2:

Edited by ema00

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Ok, ancora nulla di sicuro quindi. :sesebh5:

Edited by Schumi81

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Direi che è piuttosto sicuro, inoltre la Ferrari ha problemi di peso e questo non aiuta di certo. Prevedo molte deroghe al congelamento dei motori, tutti hanno più o meno dei problemi, il Ferrari più di tutti visto che sembra sovrappeso e non di poco...

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Cmq se realmente il problema è di sovrappeso complessivo dell'auto e di ben 13kg, sono ottimista per il recupero delle prestazioni, in fondo se così fosse si può lavorare su l'intera auto per recuperare grammo dopo grammo, anche i problemi software si possono risolvere in tempi brevi se si sa dove mettere le mani.

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kimi è fregato

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Cmq se realmente il problema è di sovrappeso complessivo dell'auto e di ben 13kg, sono ottimista per il recupero delle prestazioni, in fondo se così fosse si può lavorare su l'intera auto per recuperare grammo dopo grammo, anche i problemi software si possono risolvere in tempi brevi se si sa dove mettere le mani.

 

13 kili sono un'enormità, sul software ci si può lavorare parecchio ma sul peso non sono cosi' ottimista per il solo fatto che puoi provare solo al banco e nei weekend di gara. Il banco non è affidabile (vedi Renault), la pista è limitata nei giorni.

Forse autorizzare qualche test non sarebbe affatto male.

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Cmq se realmente il problema è di sovrappeso complessivo dell'auto e di ben 13kg, sono ottimista per il recupero delle prestazioni, in fondo se così fosse si può lavorare su l'intera auto per recuperare grammo dopo grammo, anche i problemi software si possono risolvere in tempi brevi se si sa dove mettere le mani.

 

13 kili sono un'enormità, sul software ci si può lavorare parecchio ma sul peso non sono cosi' ottimista per il solo fatto che puoi provare solo al banco e nei weekend di gara. Il banco non è affidabile (vedi Renault), la pista è limitata nei giorni.

Forse autorizzare qualche test non sarebbe affatto male.

 

 

Volendo con una dieta ai piloti specialmente su uno i 13kg sono già recuperati.

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è un dubbio che mi venne anche a me quando stilarono il regolamento di questi motori elettrici

 

la potenza aggiuntiva massima di questi due motori deve essere di 160cv ma presi singolarmente non sono molto lontani da questa soglia, il che vuol dire che, quando lavorano in simbiosi, non lo fanno al 100% delle possibilità. a quanto pare la mercedes ha trovato il modo migliore per sfruttare questa regola

Edited by mircocatta

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Solo in caso di deroghe credo. Il congelamento dovrebbe essere già avvenuto.

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è un dubbio che mi venne anche a me quando stilarono il regolamento di questi motori elettrici

 

la potenza aggiuntiva massima di questi due motori deve essere di 160cv ma presi singolarmente non sono molto lontani da questa soglia, il che vuol dire che, quando lavorano in simbiosi, non lo fanno al 100% delle possibilità. a quanto pare la mercedes ha trovato il modo migliore per sfruttare questa regola

 

la potenza massima dell'mgu-k è 120kw, ma l'mgu-h non ha limiti di potenza

 

 

 

interessante teoria... che però viene affondata dall'articolo 5.4.3 del regolamento tecnico che impone per l'Energy Store un peso compreso tra 20 e 25kg

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mamma jeremy sei devastante :asd:

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