Ferrari F14 T

[JLP 740]

siamo a posto...

a maggio iniziano a dire "ci concentriamo sulla vettura del prossimo anno!!"

 

ormai slogan che si ripete ogni anno sempre prima...

 

 

[The King of Spa 637]

giovedì 22 maggio 2014

La Ferrari ha l'intercooler nella V dei cilindri

Durante la giornata di oggi SkySportF1HD ha mandato in onda delle interessantissime immagini della PU dell'auto di Raikkonen completamente smontata e da esse sono emersi molti dettagli interessanti , che per primi io e Cristiano Sponton abbiamo notato .

Per prima cosa è stato possibile appurare che il gruppo turbocompressore è stato posto nella parte posteriore della PU , come fatto anche da Renault , mentre la Mercedes ha scelto di montare il compressore nella parte anteriore .

La seconda cosa molto interessante da notare è il collocamento dello scambiatore aria/acqua , che grazie al posizionamento arretrato del gruppo turbocompressore , è stato possibile inserire nella V dei cilindri , una soluzione innovativa , di cui se ne era parlato prima , ma non si aveva mai avuto la conferma visiva . Una soluzione che stupisce , infatti per la prima volta la Ferrari si è inventata qualcosa di nuovo , anche se la Mercedes lo ha posizionato in un'area ancora più strategica cioè all'interno del telaio .

Un'altra cosa interessante da notare è l'architettura degli scarichi , molto più ingombranti di quelli Mercedes , oltre che privi di un rivestimento termico che eviti una dispersione termica , che comporta una diminuzione della velocità di scorrimento . Questa architettura comprende anche una valvola wastergate , non presente sulla PU Mercedes , una soluzione dettata dal fatto che la loro turbina è decisamente più piccola rispetto agli avversari , compresa Renault che sembra sempre avere una valvola westergate seppur di dimensioni ridotte.

http://f1blogtech.blogspot.it/2014/05/la-ferrari-ha-lintercooler-nella-v-dei.html

 

Modificato 22 Maggio, 2014 da The King of Spa

[Fan F1 395]

Quando la Ferrari cambierà le persone al muretto, la dirigenza, ed il gruppo progettista, il cavallino rampante tornerà a vincere.

Se Newey arrivasse a Maranello, la Ferrari farebbe un passo in avanti, ma per tornare a vincere un mondiale, serve anche altro. Non basta Newey.

 

 

[Illy 5469]

Allison: “Motore Ferrari con più cavalli dal GP Canada” Il Cavallino spingerà più al limite la power unit

Come già annunciato da Luca Cordero di Montezemolo, la Ferrari avrà importanti novità tecniche a partire dal GP Canada. Il direttore tecnico James Allison ha dichiarato a Monaco che il Cavallino cercherà di aumentare la potenza della power unit, spingendosi più al limite.

 

“Dal punto di vista del motore gli unici cambiamenti ammessi all’hardware riguardano eventuali problemi di affidabilità quindin non c’è opportunità dal punto di vista delle prestazioni. Ma ci sono molte possibilità di avere più cavalli dalle stesse componenti dal momento che si spinge più al limite la power unit. Con il passare del tempo, al banco, si impara come e dove poter aumentare le prestazioni e questo fornisce la giusta fiducia nei nuovi settaggi per avere più potenza. Accade continuamente e avremo uno step in questa direzione in Canada”.

“Non credo che il nostro telaio sia, al momento, al livello di Mercedes o Red Bull. Non siamo molto indietro ma c’è ancora del lavoro da fare prima di poter dire che siamo contenti del telaio” ha ammesso Allison.

“Abbiamo portato degli aggiornamenti in Cina che hanno funzionato ragionevolmente bene. La vettura è andata bene in quel weekend. Una combinazione di miglioramenti e la pista adatta alla vettura hanno migliorato leggermente la situazione. Abbiamo portato qualcosa in Spagna ma si trattava di un set di aggiornamenti molto più modesto. Tutti i team più grandi hanno strutture dalle dimensioni simili e un approccio simile al lavoro, quindi è molto difficile ottenere un miglioramento sostaziale rispetto agli altri team con cui lottiamo”.

“Comunque, ci sono state gare in cui i pezzi che abbiamo portato in pista sono stati utili ma non un grande passo in avanti. Speriamo che nelle prossime gare ci sia una progressione più costante dei miglioramenti” ha aggiunto. “Penso che sia fondamentale in questo sport fare la cosa giusta e per un empo sufficiente per cui produca un effetto. Molto di quello che fa la Ferrari è giusto. Ci sono alcune cose quando sono arrivato che volevo cambiassero direzione per migliorare, il tempo dirà se il mio giudizio è corretto” ha proseguito Allison.

“Spero di vedere alcuni risultati in questa stagione, spero nella prossima gara e ancora di più in quella successiva. E’ uno sport in cui puoi costruire il tuo livello, mantenerlo e utilizzare le cose buone fatte per un tempo sufficiente con un mix di piani a breve, medio e lungo termine. Questo è quello che sto provando a fare”.

[JLP 740]

se lo dice lui...

[sterla 849]

Succederà che l'aumento di potenza sarà poco mentre la macchina si distruggerà dopo poco (quella di kimi ovviamente)

[The King of Spa 637]

Ferrari’s next upgrade can’t come too soon for Alonso 2014 F1 season

June 1, 2014 at 11:00 am by Keith Collantine

15 comments

The battle of the three-pointed star was the lead story at Monaco. No banal soundbite, inconvenient speck of grit or tell-tale twitch of the steering wheel was exempt from scrutiny if it involved Lewis Hamilton or Nico Rosberg.

While all that was going on Fernando Alonso’s endeavours in the Ferrari were widely overlooked. But there was significance in his performance in the cockpit and actions outside it.

He began the weekend by suggesting to the press, in not so many words, that it might be nice if his own team spoke as highly of him as Daimler chairman Dieter Zetsche, who had described him as “perhaps the best driver” in Formula One.

Ferrari’s media team snapped into action: “Fernando is the best driver in the world, who always gives 200% in the races,” gushed president Luca di Montezemolo in a statement hurriedly issued to the media.

This PR fire-fighting, conducted with all the composure of a roller-skating elephant, has become typical of Ferrari. Last year Alonso replied half-jokingly to a question about what he wanted for his birthday by saying “a car like the others”. Again the knee jerked and another statement from Montezemolo appeared in which he publicly hauled his star driver over the coals for a inconsequential remark few had noticed until Ferrari decided to broadcast it with a megaphone.

Luckily for Ferrari there are no points for press releases. But points are awarded for winning races, and Ferrari aren’t doing much better at that right now.

Ferrari made no secret of their unhappiness with the previous generation of F1 rules, which they felt rewarded aerodynamic performance at the expense of engine development. With the advent of the new V6 turbo engines that is be longer the case, but where do Ferrari currently rank among F1’s engine builders? Third, trailing both Mercedes and Red Bull-Renault.

It took a near-flawless drive from Alonso, capitalising on a little intra-team tension between the Red Bulls, to claim Ferrari’s only podium of the season so far in China. But it didn’t come soon enough to keep team principal Stefano Domenicali from resigning his position, after the team began another season on the back foot.

On paper, 2014 was supposed to be the year of Mercedes versus Ferrari. As the only two teams to manufacture both their chassis and engine, the new rules should have played into their hands. That’s exactly how it worked out for Mercedes, but Ferrari have been a huge disappointment.

In the meantime Alonso has been doing his thing, extracting no less from his car than what it is capable of. Shortly after Montezemolo lauded his driver’s “200%” commitment, Alonso demonstrated exactly what his boss was talking about. On a slippery track during the second practice session in Monaco he danced his Ferrari between the barriers to displace Mercedes at the top of the times sheets.

What a race we’d have seen if that had happened during qualifying. Alonso produced another top-drawer effort in Q3 as well, lapping an impressive seven-tenths quicker than team mateKimi Raikkonen. He finished the race a lonely fourth after a fault developed on his car’s power unit.

Alonso is contracted to remain at Ferrari for another two seasons after this one. That deal was announced four races into 2011, not long after Alonso had narrowly missed out on winning the championship in his first season with the team, and at the time it must have seemed greater success was just around the corner.

Three years later things look very different. Alonso turns 33 next month, he’s surely closer to the end of his F1 career than its beginning, and he must be increasingly concerned that his championship tally stands at two world titles and three near-misses.

So the rumours of approaches to Red Bull last year and Mercedes this year will have surprised no one. Particularly as Hamilton’s move to Mercedes in advance of the new engine regulations was, with the benefit of hindsight, exquisitely well-timed.

Which engine manufacturer offers Alonso the best chance of finally taking that long-overdue third title in the latest generation of cars? The best options with Mercedes and Renault power appear closed to him for now. A return to McLaren, who will reunite with Honda next year, would be a surprise given the acrimonious circumstances of his departure seven years ago.

But remaining committed to Ferrari is not without unknowns following the arrival of new team principal Marco Mattiacci, who Alonso has admitted needs to be given time.

Now would be a good time for Ferrari to show Alonso they have not been left behind by the latest rules change, nor ventured down a development dead-end as they have done in recent seasons.

The next two races are at circuits where engine power is crucial: the Circuit Gilles Villeneuve and Red Bull Ring. Significantly Ferrari are promising their latest upgrade, which is expected to include engine developments, will make them “a good step faster”.

It needs to be. Because while on one level this is just another step in the constant development of the car, it has deeper significance. Any doubts Alonso might be having must be calmed; he needs faith that he’s pledged his future to the right team.

 

 

 

[Corracar 336]

Speriamo di vedere aggiornamenti seri, e soprattutto che funzionino!!! Lo dice Allison, speriamo bene! Anche se di certo ce li aspettavamo dalla Spagna...

 

Ma il capo progetto è ancora Tombazis? Non sarebbe ora di relegarlo ad altri ruoli, dopo tutti questi fallimenti? Non ha dimostrato di essere il genio che si credeva fosse... Che ne pensate?

 

Quando all'idea di volere anche Newey...ottimo si, ma per me non si possono mettere troppi galli nel pollaio (quindi sarebbe occorso metter mano ad altre tessere del mosaico della squadra...e questo dopo aver già preso altra gente importante...). Non vedo dei piani a lungo termine nell'organizzazione della squadra...o meglio, se cambi di continuo la composizione del team nelle sue figure chiave, non puoi attuarli!!! Hanno ripreso Allison? Benissimo, diamogli fiducia e libertà progettuale. Lo stanno facendo? Non lo so, ma lo spero tanto!! Altrimenti, che l'hanno preso a fare? Non va sprecato, da ottimo aerodimnamico quale si dice che sia! Non ha ancora progettato nulla?!?!? Mah!!!! Mentre di altri elementi, come Loic Bigois (c'è ancora?), Pat Fry e Tombazis, mi chiederei che farne...almeno 1-2 di loro li darei via. Per esempio Loic Bigois, autore della pessima Prost del 98...che ci sta a fare in Ferrari?

Le strutture (galleria del vento, simulatori, ecc) le hanno migliorate e ammodernate? Benissimo! Ora diamo tempo alla squadra e vediamo...ma per ora di sviluppi buoni non ne abbiamo visti, oppure gli avversari ne han fatto di altrettanto validi, pur avendo delle vetture già al top e quindi inferiori margini di miglioramento.

Ma non va nemmeno così, bisognerà ricreare le basi per tornare a vincere, con un'organizzazione chiara e snella (cosa che attualmente mi pare che non ci sia), strutture moderne e uomini validi (alcuni li abbiano già sicuramente). Un po' come si era fatto negli anni 90 (dopo anni disastrosi, peggio di adesso, ben peggio!!) con Todt, la nuova galleria del vento, Martinelli (che era in squadra già da anni), Schumacher, infine Brawn e Byrne e una stabilità di squadra come non si era mai vista prima! Tutti insieme e ben organizzati: non esiste infatti l'uomo dei miracoli, ma una squadra che lavora bene assieme; e per creare certi meccanismi occorre del tempo, come tempo è occorso anche a RB e Mercedes per emergere e come occorse anche alla Ferrari degli anni d'oro. Ma già dopo un anno i risultati di una buona organizzazione devono cominciar e a vedersi, non con vittorie a caterva ma con miglioramenti costanti e una crescente consistenza a livello sportivo.

 

Spero di aver espresso la mia opinione in maniera comprensibile

[theartifact 217]

Concordo.

Non credo in Newey dei miracoli. La Mercedes di Aldo Costa lo dimostra.

In Ferrari si devono solo chiarire le idee e sancire un organigramma definitivo e stabile. Se ritengono validi i tecnici che ci sono, li tengano e li valorizzino. Altrimenti li mandino via e ne prendano di nuovi. Negli ultimi anni c'è stato un gran viavai e una certa confusione. Tombazis, Fry, Allison, Byrne-non-si-sa-bene-in-che-veste...troppe teste!

Modificato 1 Giugno, 2014 da theartifact

[Frankystoffersson87 39]

Dicevano che in Canada arrivavano degli aggiornamenti importanti (se non erro). Ma di cosa si tratta? Ali nuove? O, da come sto sentendo, riguarda solo il motore?

[jeremy.clarkson 267]

l'aggiornamento per il Canada è questo

[crucco 4232]

Dicevano che in Canada arrivavano degli aggiornamenti importanti (se non erro). Ma di cosa si tratta? Ali nuove? O, da come sto sentendo, riguarda solo il motore?

 

Per quanto ne so io si tratta di aggiornamenti meccanici, che significa "PU". Probabilmente vi saranno anche i consueti adattamenti aerodinamici specifici per il circuito canadese, ma nulla di particolare.

[Frankystoffersson87 39]

Thanks Crucco!!!! Ed ammirazione per Gilles

l'aggiornamento per il Canada è questo

Si magari ora corrono in gondola... sono più aerodinamici

[EffettoSuolo 600]

A parte modifiche al fondo scocca e al software del motore non porteranno nulla se non aggiornamenti dettati dal circuito (ali a basso carico e prese dei freni).

Il solito nulla a quanto pare

[Hunaudieres 533]

l'aggiornamento per il Canada è questo

l'Arma (dei Carabinieri) Segreta: posti di blocco all'uscita dei box

[Ferrarista 1681]

Nel senso che faranno ridere come una barzelletta sui carabinieri? (e non ho storpiato perchè qui è vietato )

[mircocatta 902]

ma dai si era già capito che era tutta fuffa questa degli aggiornamenti, già la settimana scorsa avevano tirato il c*lo indietro (i giornalisti) dicendo che una parte degli aggiornamenti sarebbe stata rimandata in austria..

[sterla 849]

Ahah monteprezzolo sempre più credibile...

[ClaudioMuse 3603]

l'aggiornamento per il Canada è questo

 

Io mi rifiuterei di salirci su uno schifo del genere

 

[mircocatta 902]

intanto i supporti dell'ala posteriore sono tornati come quelli vecchi abbandonati qualche gara fa