crucco 4232 Inviato 22 Marzo, 2014 Rosberg l'ha fatto al 19° giro, Alonso al 56°. Carichi differenti, mi chiedo se Rosberg inoltre non abbia "passeggiato" ad un certo punto della gara. Comunque non sono 2 secondi... questo è vero. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Alexander 172 Inviato 22 Marzo, 2014 Premesso che al momento la Mercedes è inavvicinabile (per chiunque) e nessuno lo sta negando, il giro più veloce di Alonso è a due decimi da quello di Rosberg. Rosberg ha passeggiato. Se restano in pista due Mercedes si vedranno ben altri tempi. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Schumi81 201 Inviato 22 Marzo, 2014 Bè, pure se la Ferrari sistema la sua power unit, magari si vedranno altri tempi. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
effe 2739 Inviato 22 Marzo, 2014 Bè, pure se la Ferrari sistema la sua power unit, magari si vedranno altri tempi. Purtroppo io ho avuto l'impressione che anche da punto di vista aerodinamico la ferrari sia un disastro. Accelerano dopo gli altri, con i soliti vecchi problemi di trazione, scodano, correggono. Un pò l'opposto della redbull che, motore a parte, sembra quella piu incollata a terra in curva, precisa, facile. Temo che il motore, o meglio la mancata potenza data dalla parte elettrica, non sia l'unico problema della rossa. Certo, risolvere quello potrebbe dare un buon boost per qualche gara, ma poi, quando piu o meno tutti saranno a posto, si tornerà a parlare di efficenza aerodinamica. E lì, a naso, siamo alle solite: dietro. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Raikkonen 162 Inviato 22 Marzo, 2014 Premesso che al momento la Mercedes è inavvicinabile (per chiunque) e nessuno lo sta negando, il giro più veloce di Alonso è a due decimi da quello di Rosberg. ma che centrano i giri più veloci scusa? valgono meno di 0, pure kartikheyan o come si chiama può fare il giro più veloce parlo del passo gara Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Schumi81 201 Inviato 22 Marzo, 2014 (modificato) A effe: non a caso Domenicali ha dichiarato che la macchina deve crescere nel complesso e non solo in un'area specifica, ma per me (e non solo per me) in questo momento il ritardo maggiore deriva dalla power unit. Modificato 22 Marzo, 2014 da Schumi81 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Schumi81 201 Inviato 22 Marzo, 2014 Premesso che al momento la Mercedes è inavvicinabile (per chiunque) e nessuno lo sta negando, il giro più veloce di Alonso è a due decimi da quello di Rosberg. ma che centrano i giri più veloci scusa? valgono meno di 0, pure kartikheyan o come si chiama può fare il giro più veloce parlo del passo gara Il passo gara di Rosberg era inavvicinabile per chiunque, i Ricciardo e i Magnussen sono arrivati a più di 20 secondi. Ma il giro più veloce lo ha fatto lui altro che Kartykeyan, e Alonso è solo due decimi dietro col terzo giro più veloce complessivo. Vogliamo dire che 'sta Ferrari è una ciofeca e non ha già più speranze di recupero? Ok, diciamolo, ma se invece avesse fatto il decimo tempo a un secondo e mezzo che dicevamo? Sto solo cercando di cogliere i piccoli segnali positivi che, pur in una prestazione nel complesso insoddisfacente, ci sono stati. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
lucaf2000 1452 Inviato 22 Marzo, 2014 infatti rosberg girava 2 secondi al giro meglio... In quale universo parallelo? In quello dell'Australia Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Schumi81 201 Inviato 22 Marzo, 2014 Sì lo stesso in cui, ricordo umilmente a lorsignori, Alonso ha avuto chiari e conclamati problemi al sistema ERS nei primi giri di gara (non a caso quelli in cui ha faticato di più sul ritmo). Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Raikkonen 162 Inviato 22 Marzo, 2014 se kartikeyan avesse montato gomme morbide all'ultimo giro forse sarebbe stato lì come tempi, questo per capire quanto valgono ma poi come fai a paragonare i 2 giri veloci, Rosberg aveva gomme morbide e 60 KG di benzina in più, Alonso gomme dure e serbatoio scarico ( mi sembra, correggetemi se sbaglio ) Nel passo gara c'erano frangenti dove Rosberg girava 2 sec. al giro circa più veloce di tutti non solo di Alonso, e nel finale andava al risparmio, io poi mi sbilancerò ma se la Mercedes si conferma nelle prossime 2 gare il mondiale è bello che finito per tutti. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
KimiSanton 4412 Inviato 22 Marzo, 2014 Una cosa sembra buona: il sistema di partenza. Kimi mi sembra sia partito davvero bene, bello scatto Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 23 Marzo, 2014 (modificato) Secondo me il problema della F14T non e' la power unit, ma proprio il telaio e l'aerodinamica. Sottolineo che telaio e aerodinamica sono molto simili a quelli della vettura perdente dello scorso anno. Regards, The frog Modificato 23 Marzo, 2014 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Schumi81 201 Inviato 23 Marzo, 2014 (modificato) se kartikeyan avesse montato gomme morbide all'ultimo giro forse sarebbe stato lì come tempi, questo per capire quanto valgono ma poi come fai a paragonare i 2 giri veloci, Rosberg aveva gomme morbide e 60 KG di benzina in più, Alonso gomme dure e serbatoio scarico ( mi sembra, correggetemi se sbaglio ) Nel passo gara c'erano frangenti dove Rosberg girava 2 sec. al giro circa più veloce di tutti non solo di Alonso, e nel finale andava al risparmio, io poi mi sbilancerò ma se la Mercedes si conferma nelle prossime 2 gare il mondiale è bello che finito per tutti. Si sta infatti dicendo che i problemi attuali della Rossa, più ancora che la prestazione pura, sono il ritmo e la capacità di spremere più a fondo la power unit, cosa che la Mercedes sta evidentemente già facendo. Non sto negando i problemi, sto solo dicendo che vedo una situazione meno catastrofica di come la si descrive e che per me c'è ancora margine di recupero (dopo appena una gara disputata credo sia lecito pensarlo). Modificato 23 Marzo, 2014 da Schumi81 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
lucaf2000 1452 Inviato 23 Marzo, 2014 Non sono cosi convinto che la Mercedes stia già utilizzando la power unit al 100%. A sentire te sembra che migliorerà solo la Ferrari e che gli altri staranno fermi Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
bruce.mclaren 44 Inviato 23 Marzo, 2014 Se la Mercedes non avrà più problemi di affidabilità il campionato è già bello e finito, ma per tutti, figurarsi per la Ferrari che ha da risolvere gravi problemi di ottimizzazione del propulsore prima di pensare allo sviluppo negli altri settori della monoposto Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
EffettoSuolo 600 Inviato 23 Marzo, 2014 Secondo me il problema della F14T non e' la power unit, ma proprio il telaio e l'aerodinamica. Sottolineo che telaio e aerodinamica sono molto simili a quelli della vettura perdente dello scorso anno. Regards, The frog Dire che telaio e aerodinamica sono molto simili a quelli della vettura dello scorso anno significa non aver visto entrambe le vetture. Muso alto una, basso la seconda, alettone anteriore accorciato, niente beam wing e soprattutto niente scarichi soffianti. Cambia completamente l'andamento dei flussi, sono su due mondi diversi. Poi per definire il problema direi che bisognerà aspettare la Malesia, dove ci sono diverse tipologie di curve, da quelle da trazione a quelle in appoggio, lunghi rettilinei e violente frenate. Per iniziare a mettere qualcosa a posto è il circuito ideale secondo me Stay tuned Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 23 Marzo, 2014 Secondo me il problema della F14T non e' la power unit, ma proprio il telaio e l'aerodinamica. Sottolineo che telaio e aerodinamica sono molto simili a quelli della vettura perdente dello scorso anno. Regards, The frog Dire che telaio e aerodinamica sono molto simili a quelli della vettura dello scorso anno significa non aver visto entrambe le vetture. Muso alto una, basso la seconda, alettone anteriore accorciato, niente beam wing e soprattutto niente scarichi soffianti. Cambia completamente l'andamento dei flussi, sono su due mondi diversi. Poi per definire il problema direi che bisognerà aspettare la Malesia, dove ci sono diverse tipologie di curve, da quelle da trazione a quelle in appoggio, lunghi rettilinei e violente frenate. Per iniziare a mettere qualcosa a posto è il circuito ideale secondo me Stay tuned Telaio e aerodinamica sono quasi identici a quelli della monoposto perdente dello scorso anno. Che poi i flussi allo scarico siano differenti questo e' un altro paio di maniche. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
EffettoSuolo 600 Inviato 23 Marzo, 2014 Dire che telaio e aerodinamica sono molto simili a quelli della vettura dello scorso anno significa non aver visto entrambe le vetture. Muso alto una, basso la seconda, alettone anteriore accorciato, niente beam wing e soprattutto niente scarichi soffianti. Cambia completamente l'andamento dei flussi, sono su due mondi diversi. Poi per definire il problema direi che bisognerà aspettare la Malesia, dove ci sono diverse tipologie di curve, da quelle da trazione a quelle in appoggio, lunghi rettilinei e violente frenate. Per iniziare a mettere qualcosa a posto è il circuito ideale secondo me Stay tuned Telaio e aerodinamica sono quasi identici a quelli della monoposto perdente dello scorso anno. Che poi i flussi allo scarico siano differenti questo e' un altro paio di maniche. Regards, The frog Mah...altezza muso completamente differente, alettone differente, pance differenti, ampi buchi per lo smaltimento del calore... tutta questa somiglianza non la vedo proprio... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Schumi81 201 Inviato 23 Marzo, 2014 (modificato) Non sono cosi convinto che la Mercedes stia già utilizzando la power unit al 100%. A sentire te sembra che migliorerà solo la Ferrari e che gli altri staranno fermi Spiacente ma non ho detto nessuna delle due cose. Se però vogliamo fare il giochino dell'interpretare a capocchia, a sentire te la Ferrari è già spacciata. Telaio e aerodinamica sono quasi identici a quelli della monoposto perdente dello scorso anno. Che poi i flussi allo scarico siano differenti questo e' un altro paio di maniche. Regards, The frog Era un po' che non te ne uscivi con delle teorie del tutto assurde, iniziavo a preoccuparmi. Modificato 23 Marzo, 2014 da Schumi81 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ludus 4 Inviato 23 Marzo, 2014 Telaio e aerodinamica sono quasi identici a quelli della monoposto perdente dello scorso anno. Che poi i flussi allo scarico siano differenti questo e' un altro paio di maniche. Regards, The frog Scusami ma come fa il telaio ad essere quasi identico a quello dello scorso anno se il passo è visibilmente più corto rispetto la vettura dello scorso anno, per non parlare del fatto che i v8 garantivano una certa rigidità strutturale al telaio, ora con i v6, più piccoli e compatti, il telaio per forza di cose deve essere diverso visto che il motore non è più un elemento strutturale così rilevante come lo era il motore v8. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti