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Ferrari F138

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E soprattutto vorrei vederla all'altezza della red bull anche in qualifica, pensare di poter lottare per il titolo partendo regolarmente dalla 4° 5° posizione ad ogni gran premio come lo scorso anno è da folli.

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Sarebbe bello se:

 

- Prendono tutto quello che ce d buono sulla F2012

- Prendono tutto quello che ce d buono sulla RB

- Ci capiscono qualcosa :asd:

- E si inventano anche qualcosa di nuovo

 

I sogni son desideri.... :lol2:

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Sarebbe bello se:

 

- Prendono tutto quello che ce d buono sulla F2012

- Prendono tutto quello che ce d buono sulla RB

- Ci capiscono qualcosa :asd:

- E si inventano anche qualcosa di nuovo

 

I sogni son desideri.... :lol2:

 

Aggiungerei:

- Prendono tutto quello che c'è di buono sulla MP4-27

 

Oppure cambierei tutto con:

 

Sarebbe bello se sfornassero la nuova F2004

 

:rolleyes:

Edited by Rubster Steels

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Da quello che ho letto su Autosprint, si dice che la Ferrari dovrebbe abbandonare i radiatori in posizione verticale usati l'anno scorso.

Quella scelta aveva a quanto pare tre controindicazioni: (sempre secondo Autosprint)

- innalzamento del baricentro

- aumento del drag (resistenza all'avanzamento) a cui si è cercato di porre riparo per tutta la prima metà di stagione 2012

- impossibilità di sfruttare appieno l'effetto Coanda, perchè non si poteva abbassare più di tanto le pance per colpa dei radiatori collocati in quella posizione.

Il rifacimento avrebbe comportato un lavoro immane, perchè bisognava ristudiare l'intera fluidodinamica interna.

 

Quindi la nuova monoposto "dovrebbe" avere pance più basse al posteriore per sfruttare meglio la zona degli scarichi e quindi (probabilmente) una diversa collocazione e posizionamento dei radiatori.

 

Si parlava anche di sospensioni posteriori carenate, tipo quelle della Red Bull RB8.

 

Ad ogni modo secondo me sono speculazioni di cui non mi fido troppo neppure io.

Grazie, vedo che allora non ero poi così distratto: sono le stesse informazioni che ho io attualmente. Aggiungo una domanda (per chi mi sappia rispondere): Il rifacimento delle fiancate con riposizionamento dei radiatori e delle componenti interne alle fiancate era una cosa che io mi aspettavo arrivasse nell'estate dello scorso anno. Infatti del problema di drag se ne parlò subito (dopo Melbourne :asd:) e pensavo che fosse il problema più importante insieme agli scarichi e lo scivolo (che in buona parte risolsero, con tanto lavoro).

 

Ora arriva la domanda --> perchè non è stato fatto?

 

a - problemi con i responsi della galleria del vento?

b - troppo lavoro o lavoro troppo lungo da svolgere (non sarebbe un motivo per me)?

c - obbligo di ripetizione dei crash test e obbligo (troppo oneroso) di rifacimento della scocca?

 

Io ho aspettato per tutto il 2012 (OK, ad un certo punto mi sono rassegnato) di vedere delle notevoli modifiche anche nella parte anteriore delle fiancate...

Edited by crucco

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durante l'estate si sono incaponiti con l'ala anteriore e pensavano di poter tirare fuori un po' di velocità da lì, cosa che poi non è accaduta, facendo perdere solo tempo.

 

inoltre credo che rifare le fiancate non sia una cosa da nulla

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Idem penso che fare le fiancate e radiatori daccapo sia troppo anche per una evoluzione di met? stagione

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durante l'estate si sono incaponiti con l'ala anteriore e pensavano di poter tirare fuori un po' di velocità da lì, cosa che poi non è accaduta, facendo perdere solo tempo.

 

inoltre credo che rifare le fiancate non sia una cosa da nulla

Idem penso che fare le fiancate e radiatori daccapo sia troppo anche per una evoluzione di metà stagione

Naturalmente non è una cosa da nulla. Ma io ho assistito anche a stagioni dove venivano presentate nuove vetture o versioni B o comunque molto rifatte (Ferrari 312 T4 / T4A, per esempio). Per questo chiedevo se il motivo principale potesse essere la necessità di dover omologare una nuova scocca e non solo nuove parti di essa. Credo che in sè la cosa sarebbe altrimenti fattibile...

 

 

t4musocuneozi6.jpg

 

1979Ferrari312T4AF01.jpg

 

 

t4a1ob9.jpg

Edited by crucco

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Naturalmente non è una cosa da nulla. Ma io ho assistito anche a stagioni dove venivano presentate nuove vetture o versioni B o comunque molto rifatte (Ferrari 312 T4 / T4A, per esempio). Per questo chiedevo se il motivo principale potesse essere la necessità di dover omologare una nuova scocca e non solo nuove parti di essa. Credo che in sè la cosa sarebbe altrimenti fattibile...

 

Erano anche altri tempi, quest'anno non sono riusciti a migliorare gli alettoni figuriamoci se dovevano toccare le pance.

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Erano anche altri tempi, quest'anno non sono riusciti a migliorare gli alettoni figuriamoci se dovevano toccare le pance.

E c'e' da dire che per modifiche cosi' sostanziali dovrebbero riafre ipergalattici crash test, che prima non dovevano fare.

 

 

 

 

Regards,

The frog

Edited by The frog

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I crash test sono comunque previsti nella procedura d'iscrizione, sono obbligatori.

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I crash test sono comunque previsti nella procedura d'iscrizione, sono obbligatori.

Si', ma si fanno una volta prima dell'inizio della stagione, e poi niente piu' se no si sfora alla grande il budget.

 

 

 

Regards,

The frog

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Pedro De La Rosa in Ferrari come collaudatore!!!

 

Sono contentissimo per lui, merita di restare in F1.

 

Verso ottobre 2012 avevo scritto proprio sul suo sito ufficiale se c'era la possibilità di vederlo in Ferrari nel 2013,

certo non come pilota ma alla fine ci ho azzeccato!

 

P.S. Spero di vederlo girare qualche venerdì... per quel poco che seguirò la F1.

Edited by Enzo

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Si occuperà del simulatore.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Trovo la cosa molto divertente :asd:

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Si occuperà del simulatore.

Ma porc... ma sicuro?

 

Dove hai preso questa informazione?

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Ma porc... ma sicuro?

 

Dove hai preso questa informazione?

 

Ah perchè c'è bisogno di prenderla? Sono anni che i tester o stanno al simulatore o fanno test sulle piste d'atterraggio.

Edited by S. Bellof

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Pedro De La Rosa in Ferrari come collaudatore!!!

 

Sono contentissimo per lui, merita di restare in F1.

quali importanti qualità possiede per ritenerlo meritevole di stare in f1? addirittura preso dalla ferrari appositamente...

Edited by Beyond

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Tutti i facepalm del mondo non bastano per commentare l'assunzioen di De La Rosa...comunque immagino che ci sia Alonso...

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quali importanti qualità possiede per ritenerlo meritevole di stare in f1? addirittura preso dalla ferrari appositamente...

In F1 se ne è sempre parlato bene per il suo ruolo di collaudatore, e lo stesso Perez l'avrebbe voluto in McLaren.

 

Inoltre come pilota in HRT è andato più che bene.

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può essere, ma ci sono già gene e fisichella, non sono sufficienti loro al simulatore?

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può essere, ma ci sono già gene e fisichella, non sono sufficienti loro al simulatore?

 

quoto

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