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ClaudioMuse

Sauber C31

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io non capisco di che buchi parliate :asd:

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Infatti. Urgono immagini modificate con Paint: cerchi, frecce, evidenziatori. ;-)

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mmmm bisogna chiarirsi sul concetto di buco qua :asd:

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Chiarisco il concetto: ho come la sensazione che in velocit? il musetto della Sauber C31 si apre come una bocca! La parte inferiore pu? essere assimilata alla mandibola, dove sotto ci sono attaccati i piloti di sostegno dell'ala. Cos? facendo si abbassa l'ala al suolo e si aumenta il downforce. L'aria che entra dentro la "bocca" sfoga nell'uscita superiore. Chiaro a tutti? E' una ipotesi non confermata da nessuno. Vedremo :D

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Effettivamente se l'aria esce da qualche parte deve entrare :asd:

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Effettivamente se l'aria esce da qualche parte deve entrare :asd:

 

Che da li esca dell'aria non ci sono dubbi, ? uno sfogo simil F2008 a tutti gli effetti, ma mentre la Ferrari di quell'anno utilizzava tale sfogo per aumentare il downforce generato dalla zona a cucchiaio dell'ala anteriore, quest'anno la Sauber lo usa diversamente, e imho per generare l'effetto sigillo senza utilizzare i materiali deformabili direttamente sull'ala.

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Che da li esca dell'aria non ci sono dubbi, ? uno sfogo simil F2008 a tutti gli effetti, ma mentre la Ferrari di quell'anno utilizzava tale sfogo per aumentare il downforce generato dalla zona a cucchiaio dell'ala anteriore, quest'anno la Sauber lo usa diversamente, e imho per generare l'effetto sigillo senza utilizzare i materiali deformabili direttamente sull'ala.

 

mi pare siano vietati sistemi tipo quello della Ferrari 2008, ? forse pi? al limite di quello RedBull da un punto di vista del regolamento.

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guardate che non c'? nessun taglio nel fianco del musetto, quella che si vede ? solo l'ombra proiettata da un piccolo profilo

 

riguardo all'apertura che c'? nella parte superiore: dalle simulazioni che ho fatto, subito dopo lo scalino (dove la scocca torna orizzontale) si crea una dona di bassa pressione, quindi potrebbe servire per richiamare aria dall'abitacolo...

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guardate che non c'? nessun taglio nel fianco del musetto, quella che si vede ? solo l'ombra proiettata da un piccolo profilo

 

riguardo all'apertura che c'? nella parte superiore: dalle simulazioni che ho fatto, subito dopo lo scalino (dove la scocca torna orizzontale) si crea una dona di bassa pressione, quindi potrebbe servire per richiamare aria dall'abitacolo...

 

Hai ragione, ? l'ombra... Mi aveva ingannato un articolo su blogf1 dove parlava di una feritoia... Vedremo un p?...

P.S. parli di simulazioni, ovvero? CFD?

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s? cfd, il test l'ho fatto con un musetto "ferrari" che ? abbastanza simile a quello sauber, in serata posto un paio di immagini :)

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s? cfd, il test l'ho fatto con un musetto "ferrari" che ? abbastanza simile a quello sauber, in serata posto un paio di immagini :)

 

Perfetto. Per? richiamare aria dall'abitacolo... Boh, fantasticando pu? aver senso se si avessero problemi di turbolenze (edit: turbolenze nella zona dell'abitacolo, tipo effetto finestrino aperto ahah! :D...), e magari tenere l'abitacolo in leggera depressione le annulla...

Edited by mikepedo

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premesso che non ci capisco un tubo e non ho mai usato programmi del genere ma... solo un bar di pressione? :unsure: ? la pressione atmosferica

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premesso che non ci capisco un tubo e non ho mai usato programmi del genere ma... solo un bar di pressione? :unsure: ? la pressione atmosferica

Credo sia una pressione relativa, ma aspettiamo lui :)

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il test l'ho fatto con una velocit? dell'aria di 75m/s e la pressione indicata ? la pressione rilevata su ciascun punto del modello

 

 

qui ho aggiunto il cockpit e un "pilota" (? orribile ma per la simulazione basta e avanza)

 

c31cockpit.jpg

 

come si vede l'aria che entra nell'abitacolo esce dalla fessura sul muso

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Speriamo non venga risucchiato :asd:

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saub_pere_barc_2012-41.jpg

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Speriamo non venga risucchiato :asd:

Ma un po' viene necessariamente risucchiato, cos? sposta il carico sull'anteriore, migliorando la penetrazione aerodinamica in rettilineo (assetto picchiato)... (:asd:)

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