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Ruberekus

Ferrari F2012

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Il fatto che Alonso con le soft volasse mi fa pensare che sia pi? una questione di comprensione del mezzo piuttosto che di aggiornamenti fallati.

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Sono d'accordo sul fatto che in Ferrari hanno bisogno di pi? tempo degli altri per metabolizzare gli aggiornamenti. In pi? secondo me la F2012 soffre le gomme pi? morbide a differenza degli altri anni. Infatti le migliori gare di norma le ha fatte con gomme pi? dure.

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Il problema della Ferrari, come dissi a inizio anno, secondo me e' nella distribuzione delle masse troppo in alto. Probabilmente la Ferrari continua a utilizzare una zavorra in supermallory la' dove gli altri sono passati ad una (costosissima) zavorra in osmio-iridio, che sono i materiali piu' densi conosciuti dopo l'uranio impoverito.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

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Il problema della Ferrari, come dissi a inizio anno, secondo me e' nella distribuzione delle masse troppo in alto. Probabilmente la Ferrari continua a utilizzare una zavorra in supermallory la' dove gli altri sono passati ad una (costosissima) zavorra in osmio-iridio, che sono i materiali piu' densi conosciuti dopo l'uranio impoverito.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

Io ho letto su scarbsf1 che stavano provando anche qualcosa in duralluminio, ? possibile?

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Il problema della Ferrari, come dissi a inizio anno, secondo me e' nella distribuzione delle masse troppo in alto. Probabilmente la Ferrari continua a utilizzare una zavorra in supermallory la' dove gli altri sono passati ad una (costosissima) zavorra in osmio-iridio, che sono i materiali piu' densi conosciuti dopo l'uranio impoverito.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

 

Ma le zavorre se non sbaglio devono essere di Tungsteno, e comunque dubito che la FIA permetta una tale libert? di scelta dei materiali per un componente come la zavorra.

Edited by Mistral

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Il problema della Ferrari, come dissi a inizio anno, secondo me e' nella distribuzione delle masse troppo in alto. Probabilmente la Ferrari continua a utilizzare una zavorra in supermallory la' dove gli altri sono passati ad una (costosissima) zavorra in osmio-iridio, che sono i materiali piu' densi conosciuti dopo l'uranio impoverito.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

Egregio secondo me potresti avere ragione, strano che non addottino una zavorra in osmio-iridio, e dire che non sono un team di seconda fascia, ma secondo te il superduralluminio potrebbe trovare applicazione nei telai (e ca.) di F1?

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E dai, la piantiamo?

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Io ho letto su scarbsf1 che stavano provando anche qualcosa in duralluminio, ? possibile?

non siamo in spam

 

Egregio secondo me potresti avere ragione, strano che non addottino una zavorra in osmio-iridio, e dire che non sono un team di seconda fascia, ma secondo te il superduralluminio potrebbe trovare applicazione nei telai (e ca.) di F1?

visto che sembri tenerci cos? tanto, ci si rivede tra 1 mese.

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Ma le zavorre se non sbaglio devono essere di Tungsteno, e comunque dubito che la FIA permetta una tale libert? di scelta dei materiali per un componente come la zavorra.

Io so che ad esempio la Ferrari usa il supermallory. Almeno qualche anno fa. Non so se per regolamento ora devono essere tutte dello stesso materiale (ma mi sembra strano).

 

 

 

Regards,

The frog

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non siamo in spam

Ok, do il mio contributo serio:

Che io sappia le zavorre sono fatte di tungsteno, in F1 e in tante altre categorie, non ho mai sentito di altri materiali neppure googlando :)

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Le zavorre sono di tungsteno, ? previsto dal regolamento mi sembra.

Il loro posizionamento sull'auto ? invece libero.

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Le zavorre sono di tungsteno, ? previsto dal regolamento mi sembra.

Il loro posizionamento sull'auto ? invece libero.

C'? ancora la regola sulla ripartizione del peso tra gli assi introdotta nel primo anno Pirelli?

Se cos? fosse non ? del tutto libero

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Le zavorre sono di tungsteno, ? previsto dal regolamento mi sembra.

Il loro posizionamento sull'auto ? invece libero.

Sicuro? L'anno scorso mi pare che sia stata decisa una ripartizione dei pesi unica per tutti.

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C'? ancora la regola sulla ripartizione del peso tra gli assi introdotta nel primo anno Pirelli?

Se cos? fosse non ? del tutto libero

Hai ragione. La distribuzione non ? del tutto libera. Me l'ero scordato.

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OK scusate, come non detto allora. Pero' secondo ci scrive la Ferrari di quest'anno rispetto alla McLaren ha troppa massa in alto.

 

 

 

 

Regards,

The frog

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Aspetterei prima di giudicare gli aggiornamenti, questa pista ? un po atipica, Suzuka ci dir? come saranno i valori in campo.

In gara oggi ? parsa abbastanza competitiva (anche se bisogna dire che senza SC, che in questa pista esce sicura almeno una volta, difficilmente andavano in fondo), in qualifica come al solito potrebbe essere qualche posizione in avanti ma li ? il pilota che si deve svegliare

beh io non sono tanto sicuro di ci?

massa con le SS ci ha fatto 26 giri, alonso poteva fare anche di pi? con le soft..contando che non doveva neanche forzare come invece ha fatto massa per sorpassi e altro

 

 

anche io sono rimasto molto deluso da questo pacchetto di aggiornamenti, non sembrano aver funzionato molto bene..

 

doveva essere l'ultimo GROSSO aggiornamento dell'anno, quello utile per attaccare le 3 gare successive per poi correre in difesa nelle ultime 4, affinando il pacchetto....ma se gi? alla prima corriamo in difesa, saranno dolori..

 

speriamo cambino in fretta la tabella di marcia sugli sviluppi, d'altronde questi aggiornamenti devono avere un'idea di fondo, ma qualcosa ? andato storto(e per fortuna che avevano capito che strada di sviluppo intraprendere), speriamo solo che siano "recuperabili"..

Edited by mircocatta

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in effetti le macchine sono molto pi? leggere nell'ultimo stint e quindi poteva farcela comunque...

ma solo io trovo ridicolo che ci hanno messo tutto quel tempo per togliere la vettura incidentata?

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in effetti le macchine sono molto pi? leggere nell'ultimo stint e quindi poteva farcela comunque...

ma solo io trovo ridicolo che ci hanno messo tutto quel tempo per togliere la vettura incidentata?

Non ? per quello che la SC ? durata cos? tanto: prima devono attendere che tutte le macchine siano in fila dietro la SC, poi devono far passare i doppiati e infine aspettare che questi si ricongiungano con la coda del gruppo. Cos? anzich? avere 2 giri di SC ce ne vogliono 6 (Singapore poi ? anche lunga come pista, quindi ci vuole ancora pi? tempo). E' anche per questo che ? assurda la regola attuale sulla SC: si perde il doppio del tempo dietro alla vettura di sicurezza.

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se non ho sbagliato i conti, facendo la media tra i 2 piloti mclaren, i 2 lotus, i 2 red bull, con alonso, alonso, in qualifica risulta mediamente il terzo miglior qualificato.

mediamente il miglior classificato ? hamilton, seguito da vettel, poi alonso.

situazione ribaltata in classifica mondiale. questo sembra confermare che in gara, la ferrari vada meglio che in qulifica, anche se non mi aspettavo che avesse una media cos? buona anche in prova.chiss? alla fine, numeri alla mano, dovremo un po rivalutare questa macchina.

ggr

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Intanto Ferrari disastrosa a dir poco. Il pacchetto di Singapore si ? rivelato un totale bidone. Red Bull ha fatto dei passi avanti enormi ed ora sono ai livelli del 2011. McLaren ? anche lei davanti, e oggi devono ringraziare che Hamilton ha cannato l'assetto...Poi dicono che uno si incazza...se perdono questo mondiale ? da metterli alla gogna uno ad uno...

Edited by Ferrarista

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