Ferrari F2012

[Visitatore Rhobar_III]

Visto che le parole non bastano, da quello che mi pare di capire, allora posto le immagini.

 

Questa ? la forma dell'ala della Ferrari:

 

Ha un solo elemento a sbalzo che sporge dalla paratia laterale; le forme dei flap sono convenzionali e lineari.

 

Questo ? quello della Mclaren:

 

Doppio elemento a sbalzo, forme incurvate: si vede a occhio che ? pi? sofisticato

 

Ecco quello della Red Bull:

 

Caratteristico ? il triplo elemento a sbalzo; le forme sono meno incurvate di quello Mclaren, ma comunque pi? sofisticate di quello della Ferrari.

 

La Ferrari ? dal 2009 che va avanti con queste forme banali all'avantreno.

[Ferrari F1 1]

Ma dopo anni di chiacchiere su scarichi e diffusori non credo che le prestazioni siano cos? influenzate da mezza ala in pi?.

Non sono un esperto, ma magari poter sfruttare una conformazione di ali pi? semplice pu? essere anche un punto a favore.

[Bertoku 1]

Si scusa Rhobar ma che vuol dire questo?

 

Ogni team progetter? le ali seguendo una filosofia di sviluppo coerente con la quale ? stata progettata l'intera monoposto, non ? che un'ala meno complessa di conseguenza significa una minore efficenza.

[DaM1306 1]

Visto che le parole non bastano, da quello che mi pare di capire, allora posto le immagini.

 

Questa ? la forma dell'ala della Ferrari:

 

Ha un solo elemento a sbalzo che sporge dalla paratia laterale; le forme dei flap sono convenzionali e lineari.

 

Questo ? quello della Mclaren:

 

Doppio elemento a sbalzo, forme incurvate: si vede a occhio che ? pi? sofisticato

 

Ecco quello della Red Bull:

 

Caratteristico ? il triplo elemento a sbalzo; le forme sono meno incurvate di quello Mclaren, ma comunque pi? sofisticate di quello della Ferrari.

 

La Ferrari ? dal 2009 che va avanti con queste forme banali all'avantreno.

 

Si il tuo parere era chiarissimo, non c'era bisogno del disegnino.

 

Se dobbiamo insistere a riportare ognuno il proprio parere, ribadisco che avere una aerodinamica pi? pulita non ? necessariamente sintomo di minore efficienza o raffinatezza, e che la Ferrari gi? adottando la sospensione anteriore pull rod ha dimostrato di voler lavorare con una aerodinamica pi? pulita possibile.

[Visitatore Rhobar_III]

Certo, ovvio.

 

Per?, da ignorante in materia, sono portato a supporre che pi? un'ala ? sofisticata, maggiore sar? il carico aerodinamico che riuscir? a sviluppare in quella determinata zona.

Maggiore ? il grip all'anteriore, pi? preciso e veloce sar? l'inserimento in curva e la percorrenza, con assenza di sottosterzo.

 

Pi? volte Vandone mostra i paralleli di guida (dai filmati onboard) tra la Ferrari e le altre vetture, e guarda caso si vede che la Ferrari ? la vettura che deve dare in curva maggior angolo di volante rispetto alle altre monoposto, con chiaro indice di sottosterzo.

 

Inoltre, in pi? occasioni si ? spesso discusso di quanto Red Bull e Mclaren siano aerodinamicamente pi? efficienti della ferrari sulle piste ad alto carico aerodinamico.

 

Indubbiamente la differenza maggiore la si fa al posteriore, per effetto di diffusore e scarichi, ma la zona anteriore non va sottovalutata.

Modificato 19 Settembre, 2012 da Rhobar_III

[Ferrarista 1681]

 

 

Per?, da ignorante in materia

Ti sei risposto da solo

[MagicSenna 100]

serio glielo stavo per scrivere io.

[Bertoku 1]

Sottosterzo o sovrasterzo dipende molto anche dallo stile di guida del pilota e dall'assetto impostato, inoltre se aumenti la downforce all'avantreno deve anche esserci una downforce sufficiente al retrotreno per riequilibrare la monoposto.

[Ferrarista 1681]

Tra l'altro ti ricordo che Alonso preferisce l'auto sottosterzante sin dai tempi della Renault dei mondiali...e in pi? queste sono cose che non si ottengono solo col puro carico aerodinamico....

[SpadaJones 60]

serio glielo stavo per scrivere io.

Copioni

[Andre92 1]

Ogni team progetter? le ali seguendo una filosofia di sviluppo coerente con la quale ? stata progettata l'intera monoposto, non ? che un'ala meno complessa di conseguenza significa una minore efficenza.

 

Non serve assolutamente a nulla un pezzo che, da s?, produce tanto carico aerodinamico, se poi questo non si sposa col resto della vettura; ? molto pi? importante avere un insieme organico, che non dei singoli pezzi estremamente efficienti.

[ema00 859]

si vede a occhio che ? pi? sofisticato

 

eh si... la famosa progettazione a occhio

[crucco 4232]

 

Non serve assolutamente a nulla un pezzo che, da s?, produce tanto carico aerodinamico, se poi questo non si sposa col resto della vettura; ? molto pi? importante avere un insieme organico, che non dei singoli pezzi estremamente efficienti.

Esatto. Bisogna infatti considerare che le ali anteriori ormai da tempo immemore non servono solamente per generare carico aerodinamico all'anteriore, bens? sono anche e (forse) soprattutto dei convogliatori di flussi verso la parte posteriore e/o inferiore della vettura.

[Bertoku 1]

eh si... la famosa progettazione a occhio

"La McLaren con passo troppo corto e muso troppo basso" (anche se alla fine era troppo basso per davvero visto che lo hanno rialzato)

[Visitatore Rhobar_III]

Ti sei risposto da solo

 

Nessuno aveva chiesto il tuo parere.

 

Delle tue frecciate nei miei confronti comunque non ci faccio pi? caso: l'ho capito benissimo che tenti solo di provocarmi.

Modificato 19 Settembre, 2012 da Rhobar_III

[Ayrton4ever 0]

la smettiamo?

PS Rhobar, se fai un'analisi di una Formula 1 "a occhio" ? logico che qualche commento ironico ci sia

[mircocatta 902]

anche io ho trovato le ali anteriori ferrari sempre molto "povere" rispetto alla concorrenza

 

ma se son cos? un motivo ci sar?!

[Beyond 6190]

l'ho capito benissimo che tenti solo di provocarmi.

non sono gli altri che cercano di provocarti, sei tu che attizzi il forum con considerazioni astruse e illogiche, prive di alcun fondamento tecnico. non ? normale che uno dice che un'auto fa schifo o no da una foto, in base a quanto ? innovativa o particolare, quanto le linee sono pi? o meno lisce, se ci sono 2 o 3 alette...

se dici di non sapere niente di aerodinamica, non cercare di fare l'ingegner robhar sparando analisi balzane, irriti me, ferrarista e tutto il forum. vuoi diventare la macchietta del forum?

[crucco 4232]

non sono gli altri che cercano di provocarti, sei tu che attizzi il forum con considerazioni astruse e illogiche, prive di alcun fondamento tecnico. non ? normale che uno dice che un'auto fa schifo o no da una foto, in base a quanto ? innovativa o particolare, quanto le linee sono pi? o meno lisce, se ci sono 2 o 3 alette...

se dici di non sapere niente di aerodinamica, non cercare di fare l'ingegner robhar sparando analisi balzane, irriti me, ferrarista e tutto il forum. vuoi diventare la macchietta del forum?

Vorrei aggiungere che la cosa non mi piacerebbe in quanto - pur essendo stato anch'io a volte irritato da queste tesi con povero fondamento tecnico - capisco la sua passione ed apprezzo i suoi sforzi. Infatti i suoi post sono una grande fonte di informazione, soprattutto nei test pre-stagionali.

 

? quando Rhobar esagera un po' che rischia di mandare a rotoli questo suo equilibrio, ed irritare.

Quindi Rhobar, non cambiare, resta come sei, ma controllati un po' e cogli i segnali che ti si mostrano intorno. OK?

 

P.S. - naturalmente puoi anche ignorare questo post... mi ? uscito spontaneamente.

[Illy 5469]

Come da programmi pre-estivi la Ferrari ? pronta a mettere in pista l'ultimo e pi? importante step di sviluppo tecnico che riguarda la F2012, impegnata con Fernando Alonso nella corsa al titolo iridato. Jules Bianchi e Davide Rigon, impegnati nei test per collaudatori a Magny Cours, hanno infatti dato il via libera alle nuove soluzioni che dovranno tenere la rossa ai vertici nelle ultime sette gare, tutte lontane dall'Europa.

 

PROGRAMMA RISPETTATO - Pat Fry, il direttore tecnico di Maranello, era gi? stato chiaro prima del doppio impegno Spa-Monza: "Le soluzioni studiate per le ultime due gare europee non ci hanno dato i risultati sperati (erano state provate in Ungheria ndr), cercheremo di difenderci in attesa dell'ultimo step di sviluppo aerodinamico previsto per il Gp di Singapore". Ora che la gara in notturna sul tracciato cittadino di Marina Bay ? alle porte (Domenica ore 14.00 italiane, diretta RAI 1) le modifiche sono pronte per essere montate sulle monoposto di Alonso e di Felipe Massa.

 

ALA ANTERIORE E SCARICHI - A Singapore sar? montata l'ennesima versione rinnovata dell'ala anteriore, che ha gi? dato buoni riscontri dal Belgio in poi. I test di Bianchi e Rigon sono stati molto utili per comparare i dati in pista con quelli della galleria del vento e del simulatore, e dato per certo il contributo nell'ottimizzazione dei flussi aerodinamici, l'ala dar? modo ai piloti ufficiali di concentrarsi sull'utilizzo delle gomme nelle libere del venerd?, troppo spesso utilizzate proprio per prove aerodinamiche nel corso della stagione. L'altra grossa novit? ? il fondo piatto/diffusore, modificato per sfruttare al meglio l'effetto degli scarichi e regalare maggiore aderenza su di un tracciato piuttosto critico dal punto di vista del grip meccanico. A differenza dell'ala, per?, il nuovo fondo non ? ancora stato collaudato in pista.

sortvirglio