Ferrari F2012

[Visitatore Rhobar_III]

Dal blog di James Allen:

 

Alonso did a 6 lap run on new softs where the first lap was 1m 18.9s, but given the way the Ferrari had been running this week this was likely to have been done on less fuel than Vettel or Hamilton were using in comparable runs.

 

A suo dire quindi la Ferrari ha fatto un run con gomme soft con meno benzina di Mclaren e RBR, perch? dal modo in cui andava durante le 3 giornate di test precedenti lui presume che avesse meno benzina a bordo.

 

Secondo me ? impossibile da stabilirlo con certezza, fatto sta che guardando i filmati dei test, la RBR sembra la vettura pi? stabile e maneggevole.

[joseki 1009]

Dal blog di James Allen:

 

 

 

A suo dire quindi la Ferrari ha fatto un run con gomme soft con meno benzina di Mclaren e RBR, perch? dal modo in cui andava durante le 3 giornate di test precedenti lui presume che avesse meno benzina a bordo.

 

Secondo me ? impossibile da stabilirlo con certezza, fatto sta che guardando i filmati dei test, la RBR sembra la vettura pi? stabile e maneggevole.

 

In pratica ne sa quanto noi.

[John Portuguese 6]

Dimentichi il 2008 che vinse la Mclaren!Stanno messi meglio della Ferrari!

Modificato 11 Febbraio, 2012 da John Portuguese

[Alex_Ferrari 3165]

Nel 2008,il costruttori lo vinse la Ferrari.

Modificato 11 Febbraio, 2012 da Alex_Ferrari

[Andre92 1]

Non ce ne sarebbe bisogno, ma fughiamo ogni dubbio

[gerardopernientecodardo 21]

Io penso, anzi ne sono proprio convinto, che in Ferrari sono sulla strada giusta e a Melbourne arriveranno molto preparati. Poche volte ho visto i tecnici Ferrari cos? pragmatici come quest'anno. Anche il tempo fatto ieri mattina non ? stato messo l? per le folle. Altrimenti aspettavano il pomeriggio e magari con pi? caldo e pi? gomma in pista tiravano gi? un altro mezzo secondo. Se son ...rosse fioriranno!

[Mito Ferrari 981]

John Portuguese fails again

[The King of Spa 637]

Ferrari F2012: subito una modifica agli scarichi!

 

La Ferrari trova (in parte) le prestazioni e perde l'affidabilit?. I tecnici del Cavallino rampante non sono tornati a casa da Jerez con il sorriso, anche se Fernando Alonso ha chiuso l'ultima delle quattro giornate di lavoro con il miglior tempo (risultando il quarto nella lista riepilogativa dei tempi).

 

Eppure ci sarebbe di che essere soddisfatti, visto che Red Bull Racing e McLaren sono finite alle spalle della Rossa, mentre davanti ci sono Mercedes (con la macchina vecchia dotata di scarichi soffianti vietati nel 2012) e la sorprendente Lotus - Renault.

 

RITARDO MESSA A PUNTO A Maranello ieri c'? stato un lungo meeting tecnico per analizzare le risultanze dei test. E c'era un po' di nervosismo: si aspettavano di avere una monoposto subito competitiva e, invece, hanno scoperto che la messa a punto della F2012 ? pi? complicata di quanto potesse sembrare sulla carta.

 

SCALDA SUBITO LE GOMME Attenzione: questo non significa che la Rossa sia una monoposto da bollare senza appello. Anzi. La prima F.1 dell'era Pat Fry ha alcune soluzioni certamente interessanti, quanto coraggiose. La prima informazione positiva riguarda le gomme Pirelli: sembra che la Rossa abbia superato il problema del mandare in temperatura gli pneumatici nel primo giro. Sar? che la Casa milanese ha puntato su mescole pi? morbide e con una maggiore impronta a terra, fatto sta che il difetto endemico che ha condizionato pesantemente la Ferrari in qualifica nel 2011, sembra finalmente risolto.

 

TEMPO CON MENO BENZINA Ma ogni medaglia ha il suo rovescio: la F2012 sfrutta subito le coperture, ma poi accusa un calo pi? repentino di altre vetture, risultando pi? incostante nel rendimento. Alonso ha dovuto ricorrere alle coperture soft per sparare un tempo, mentre Lotus, Red Bull Racing e McLaren hanno ottenuto le loro prestazioni con le medie. La Ferrari avrebbe scaricato un po' i serbatoi (iniziando il run veloce con circa 40 kg di benzina), mentre gli avversari pi? quotati hanno preferito girare puntualmente con 70 kg di carburante.

 

MANCA CARICO ? difficile interpretare in modo oggettivo la prima sessione di test collettivi, ma un aspetto emerge in modo inequivocabile: i piloti chiedono alla Rossa pi? carico aerodinamico, specie nel posteriore. Gli occhi pi? attenti hanno notato la difficolt? dei ferraristi (Massa come Alonso) ad uscire da met? curva, quando servono trazione e spinta verticale.

 

DUBBIO SUGLI SCARICHI La ricerca del carico ?spasmodica: la Ferrari sta sviluppando due soluzioni degli scarichi. In Spagna la F2012 si ? presentata con la soluzione pi? estrema che porta a soffiare i gas roventi nella parte bassa, fra ruota posteriore e paratia dell'ala. Al di l? dei problemi di lay-out della soluzione (si bruciacchiava la carrozzeria...) sarebbero emersi forti dubbi sulla qualit? di quel soffio caldo.

 

LA PISTA NON CONFERMA In sostanza, in pista non si vede lo stesso carico che si legge in galleria del vento e nelle simulazioni. Gli aerodinamici del Cavallino hanno perseguito una strada che ? stata seguita solo dalla McLaren, mentre tutti gli altri team hanno preferito indirizzare i gas di scarico per energizzare la parte inferiore del profilo principale dell'alettone posteriore, con meno complicazioni e maggiori risultati.

 

A BARCELLONA SI CAMBIA Al Reparto Corse hanno gi? messo in discussione la versione pi? estrema degli scarichi: nella prossima sessione di Barcellona, infatti, sar? probabile vedere la F2012 con i terminali pi? radenti il cofano motore. Il tempo di Alonso, infatti, sarebbe venuto con il migliore set-up e una ?simulazione? dei gas orientati pi? lontani dalla ruota.

 

DIVERSA STRATEGIA Su questo tema a Maranello hanno patito le pene dell'inferno e i tecnici di Pat Fry temono di non essere ancora usciti dal girone caratterizzato dalle... fiamme. Non ? tardi per porre rimedio ad un errore (ricordate la McLaren l'anno scorso? Era disastrosa con gli scarichi ?Octopus?, ma a Melbourne era gi? competitiva...), l'importante ? scegliere la soluzione pi? efficace sulla quale puntare lo sviluppo. E, invece, proprio su questo tema regna una grande incertezza...

 

KO LO STESSO CONDOTTO L'altro timore riguarda l'affidabilit?: la squadra di Maranello ha ammesso problemi all'impianto idraulico che ha costretto i piloti a lunghe soste ai box. In realt? pare che a rompersi sia stato un condotto (per tre volte, sempre quello...) dell'impianto di raffreddamento. La Ferrari ha deciso di rischiare quest'anno con un'installazione della meccanica pi? estrema che in passato. Le pance sono pi? piccole che sulla 150? Italia (specie nello svaso inferiore) e hanno quindi ridotto le superfici radianti.

 

MOTORE PI? CALDO Il V8 siglato 056, insomma, deve viaggiare con temperature funzionali dell'acqua di 125 gradi, vale a dire valori limite concessi dal regolamento. L'impianto ? in pressione e basta un leggero surriscaldamento per causare la perdita di liquido da un raccordo.

 

RISCHIO AFFIDABILIT? Considerate le temperature di Jerez non c'? di che stare allegri, visto che gi? nel 2011 i motori avevano sofferto il caldo in alcuni Gp. Pat Fry ha chiesto un ?sacrificio? ai motoristi a favore dell'aerodinamica e gli uomini di Luca Marmorini ora devono trovare una soluzione perch? il guaio non si ripeta a Barcellona (Toro Rosso e Sauber, invece, che adottano lo stesso propulsore, non hanno avuto alcuna defaillance).

 

PROGRAMMA COMPLETATO Nonostante le frequenti soste, la Ferrari ? riuscita a completare il programma di lavoro che aveva in programma, specie nell'acquisizione dei dati: trattandosi di un monoposto concettualmente nuova molto tempo ? stato dedicato alla raccolta di informazioni utili a definire la giusta altezza da terra.

 

V8 PI? AVANTI La F2012, infatti, ? stata pensata per avere un assetto picchiato come avveniva sulla Red Bull RB7 l'anno scorso. Nicolas Tombazis, capo progettista della monoposto, ha spostato il motore leggermente pi? avanti per avere una trasmissione pi? lunga che accogliesse un diffusore pi? grande rispetto a quello della 150? Italia. Il passo della Rossa, pertanto, risulta significaticamente pi? lungo: si parla di 5 cm nel posteriore e 2 cm nell'anteriore con una diversa collocazione dei bracci delle sospensioni.

 

ANALISI DEI FLUSSI Non basta avere una ?camera di espansione? dell'aria pi? grande per garantirsi pi? carico, visto che bisogna aumentare la pulizia e la velocit? dei flussi. Anche qui non si sono visti i valori di simulazione e questo elemento si incrocia con le difficolt? emerse nella corretta gestione degli scarichi.

 

PULL, PROMOSSA A Maranello hanno capito dove mettere le mani e hanno gi? programmato le indispensabili modifiche: per risolvere i problemi contingenti che sono emersi a Jerez, la squadra diretta in pista per la prima volta da Steve Clark, ha tralasciato la messa a punto dell'assetto. Le indicazioni sulla sospensione anteriore pull rod sono state positive, anche se la pista andalusa non era l'ideale per mettere in luce le qualit? della soluzione, visto l'alto carico di ali.

 

SFORZI MAGGIORATI Capiremo meglio a Barcellona il 21 febbraio qual ? lo stato dell'arte, perch? sono in diversi a storcere la bocca nel vedere quel tirante che funziona in posizione quasi orizzontale, sollecitato da sforzi nettamente superiori a quelli che una soluzione di questo tipo ? sempre stata sottoposta.

 

Alla fine, quindi, non ? certo il brutto muso con il gradino l'aspetto meno convincente della monoposto, che ha mostato in Spagna un potenziale molto alto. Una F.1 innovativa, di difficile messa a punto e ostica da interpretare, ma capace di acuti che fanno ben sperare...

 

di Franco Nugnes

[SpadaJones 60]

Forse la situazione ? pi? critica di quello che lasciano trasparire i progettisti

[Ruberekus 12201]

non ? certo l'affidabilit? che preoccupa, piuttosto il fatto che assettare 'sta macchina sar? un'impresa, ancora non hanno trovato le soluzioni migliori (mentre gli altri si dedicheranno allo sviluppo noi dovremo ancora trovare l'assetto giusto), la questione scarichi sulla quale sembrano abbastanza indecisi, e il fatto che dalla galleria si aspettavano forse un carico maggiore che invece non c'?.

 

speriamo a Barcelona vada maglio.

[The-Flying-Finn 4631]

Piace la collaborazione con la Pirelli.

[Beyond 6190]

i piloti chiedono alla Rossa pi? carico aerodinamico, specie nel posteriore.

cos'?, hanno preso l'auto 2011 e l'hanno girata?

[John Portuguese 6]

John Portuguese fails again

Scusate raga ahahahah come al solito ho fatto un altra delle mie!Invece di leggere mondiali costruttori sono andato a leggere mondiali piloti su wikipedia!ahahah

[Mito Ferrari 981]

perch?,non ti ricordavi chi ha vinto il campionato nel 2008?

[Alex_Ferrari 3165]

Scusate raga ahahahah come al solito ho fatto un altra delle mie!Invece di leggere mondiali costruttori sono andato a leggere mondiali piloti su wikipedia!ahahah

Va beh,che c'entra?Hai bisogno di andartele a cercare su Wikipedia queste cose? :wacko:

Sono delle statistiche basiliari,fra l'altro anche recenti,se uno ha un minimo di interesse e di memoria se le dovrebbe ricordare.

[sundance76 9]

Forse John non ricordava l'albo dei Costruttori (molti ricordano principalmente quella Piloti, che in F1 ? sempre stata la pi? seguita), e ha guardato la classifica piloti credendo fosse l'altra.

[John Portuguese 6]

Forse John non ricordava l'albo dei Costruttori (molti ricordano principalmente quella Piloti, che in F1 ? sempre stata la pi? seguita), e ha guardato la classifica piloti credendo fosse l'altra.

Meno male che ci sei tu che mi capisci e no come gli altri che pensano solo a criticarmi

[Mito Ferrari 981]

Forse John non ricordava l'albo dei Costruttori (molti ricordano principalmente quella Piloti, che in F1 ? sempre stata la pi? seguita), e ha guardato la classifica piloti credendo fosse l'altra.

si ma nella classifica piloti leggi "2008-Lewis Hamilton",mica McLaren..

[crucco 4232]

perch?,non ti ricordavi chi ha vinto il campionato nel 2008?

Beh, forse ? troppo giovane per poterselo ricordare... ()

 

Ho letto pi? sopra tutti i problemi della F2012. Sono caduto improvvisamente in depressione.

[sundance76 9]

si ma nella classifica piloti leggi "2008-Lewis Hamilton",mica McLaren..

 

Dipende: a volte c'? scritto "2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)" intendendo quale era la vettura su cui ha vinto.