Ferrari F2012

[S. Bellof 1345]

Eh sono stato il primo ad accorgersi del pull rod anteriore e nessuno voleva credermi.

 

Riguardo allo scalino non credo proprio che rester?.

Come minimo cambier? forma in stile Caterham.

Bravo, a me sembrava push in effetti

? inutile cercare paragoni, quest'auto ? molto pi? brutta di qualsiasi Ferrari esistente...

[Hunaudieres 533]

io aspetto la Red Bull: se Newey fa lo scalino il facepalm lo fa la McLaren, se fa il muso basso il facepalm lo fanno tutti gli altri

[The King of Spa 637]

Ferrari F2012: muso a papera e sospensione pull!

 

Non ? una monoposto dalle linee pulite come la McLaren Mp4-27, ma la Ferrari F2012 ha una sua spiccata personalit?. Forse non ? proprio bella, ma ? certamente una Rossa in discontinuit? con la 150? Italia. Pat Fry, direttore tecnico del Cavallino rampante, ha avuto coraggio, forse spinto da Stefano Domenicali e dal presidente Luca di Montezemolo che volevano una macchina caratterizzata da una forte impronta innovativa. Piuttosto tozza davanti, ma terribilmente sinuosa e stretta dietro. Insomma, una Ferrari double-face.

 

CORAGGIO E il tecnico inglese non li ha delusi: il progetto 663 ? stato firmato da Nikolas Tombazis, il capo progettista, che rappresenta il segno di continuit? con il passato. Intorno al greco si ? formato un gruppo di volti nuovi chiamati da Pat Fry e che hanno importato a Maranello una metodologia di lavoro diversa, pi? in stile con la tradizione di Woking. Un fatto ? certo: la Rossa che ci hanno mostrato ha diverse parti che sono ancora embrionali a cominciare dal diffusore posteriore che sar? gi? diverso nei test di Jerez in programma da marted? 7 febbraio.

 

TRE GROSSE NOVIT? Sono essenzialmente tre gli elementi che colpiscono guardando la nuova Rossa: il muso a ?papera?, le pance e le sospensioni. Si tratta di tre aspetti sostanziali di uno studio aerodinamico piuttosto spinto che ? partito in funzione di una scelta regolamentare: la necessit? di abbassare il muso (per evitare che la punta del ?naso? in un contatto possa colpire lateralmente il pilota nell'abitacolo).

 

MUSO UGLY Fry ha scelto di mantenere una linea di cintura della monoscocca piuttosto alta, confidando nel fatto che Alonso gradisce essere seduto molto in basso nella macchina, ma non troppo sdraiato. Ragione per cui il muso a ?papera? si raccorda alla parte superiore del telaio con l'antiestetico scalino. ? davvero ?ugly? (brutta) come la definiscono gli inglesi? O una tavola di surf come l'hanno soprannominato altri!

 

SOSPENSIONE PULL Non brutta, ma di carattere. La necessit? di abbassarsi un po' con il musetto implica che non sia possibile convogliare la stessa quantit? di aria nella parte inferiore. Ecco allora apparire la sospensione pull rod all'anteriore, una soluzione che va in chiara contro-tendenza con tutti gli altri.

 

MADE IN MARANELLO Una soluzione che vi avevamo regalato in anterprima assoluta (insieme alla Gazzetta dello Sport) e di cui molti, anche molto prestigiosi, si sono presi la paternit? con una semplice scopiazzatura! Diciamo subito che non si tratta di un retaggio McLaren importato a Maranello, ma di un progetto che c'era gi? ai tempi di Aldo Costa e che ? stato coraggiosamente rivisto e aggiornato perch? ben si sposava alle nuove regole.

 

TIRANTE LEGGERO Alloggiare l'attacco del tirante nella parte inferiore del telaio richiede un po' pi? spazio, ma questa scelta non ha preoccupato i tecnici del Cavallino che hanno cercato di trasformare un teorico difetto, in un possibile pregio, proprio come ? solito fare Adrian Newey sulla Red Bull Racing. Intanto il tirante ? pi? leggero del puntone e ha una resistenza aerodinamica molto minore avendo una superficie che ? la terza parte del sistema push rod. Colpisce quanto questa leva sia quasi orizzontale.

 

BARICENTRO BASSO Con questa soluzione si pu? abbassare il baricentro perch? ammortizzatori e barre di torsione possono essere collocati in basso, ma il vero vantaggio ? di natura aerodinamica perch? sul lato portamozzo della sospensione non c'? il puntone a infulcrarsi fra gli attacchi dei bracci inferiori per cui il flusso d'aria ? molto pi? pulito e meno perturbato.

 

BRACCI SOLLEVATI Per esasperare il concetto gli aerodinamici di Pat Fry hanno sensibilmente sollevato i bracci del triangolo inferiore (che sono ancorati quasi a centro ruota), liberando un'area molto interessante per l'ottimizzazione dei flussi di aria che arrivano dall'ala anteriore. Si paga qualcosa in termini di rigidezza strutturale del portamozzo, ma i vantaggi aerodinamici devono essere tali che i ferraristi non hanno avuto dubbi.

 

PI? ARIA DIETRO Con il divieto degli scarichi soffianti nel diffusore, infatti, si deve recuperare il carico posteriore perduto, altrimenti per bilanciare la macchina ? necessario scaricare l'alettone anteriore. Che sarebbe un vero suicidio prestazionale. ? per questo che Fry conta di spingere pi? aria nel diffusore posteriore, canalizzandola meglio dalla parte frontale della monoposto.

 

RUOTE ?SCHERMATE? Il problema ? che le ruote anteriori sono dei ?muri? che sporcano l'andamento lineare dei flussi e generano delle forti turbolenze: i tecnici del Cavallino hanno cercato di ?schermare? le gomme con un disegno molto complicato delle paratie laterali dell'ala e dei flap, sfruttando anche il fatto che le Pirelli quest'anno hanno un profilo pi? squadrato.

 

FLUSSI DIFFERENZIATI L'aria che passa sotto al muso sar? destinata ad alimentare le bocche dei radiatori per il raffreddamento dei radiatori, mentre quella radente le ruote sar? spinta verso il diffusore posteriore per generare carico. Una differenziazione dei flussi che si articola alla perfezione con l'altra grande novit? della F2012.

 

STRUTTURE DEFORMABILI Le strutture obbligatorie per il superamento del crash test laterale superiori sono meglio integrate alle pance: gli aerodinamici in quest'area hanno osato qualcosa di totalmente nuovo, inserendo i coni in due profili di forma alare che si raccordano alle pance con una forma alare innovativa e si aggianciano al deviatore di flusso che di solito troviamo all'esterno delle fiancate.

 

CRASH TEST E si capisce perch? la Ferrari abbia fallito due volte le prove di crash test laterale: i tecnici avevano cercato in quella zona la massima efficienza aerodinamica e l'estrema leggerezza della scocca (che ? stata realizzata con metodologie e materiali nuovi).

 

GENERATORI DI FLUSSO La Ferrari, quindi, ha creato dei convogliatori che pi? che generare carico, hanno il compito di raccogliere i passaggi di aria che arrivano dall'anteriore. Una parte sono i flussi quasi lineari che giungono dall'anteriore, sfruttando l'area ripulita delle sospensioni, che si sommano anche ai filetti che provengono dal lato esterno della ruota e si riattaccano al fondo.

 

PANCE ALTE E PIU' STRETTE Le pance, infatti, sono strette ed alte, con i radiatori posti in posizione pi? verticale rispetto allo scorso anno. L'obiettivo, infatti, ? di creare un ?marciapiede? piuttosto largo con il fondo in carbonio, utile a far scorrere l'aria verso un retrotreno molto, ma molto stretto.

 

MARCIAPIEDE Il fondo della vettura, infatti, arriva a 1400 mm, la larghezza massima della monoposto, sfruttando le fiancate particolarmente strette. Il predellino in carbonio ha un piccolo labbro verso l'alto nel lato esterno: la ?portata? di aria, quindi, dovrebbe essere sensibilmente superiore, tale da assicurare una maggiore downforce nel diffusore posteriore.

 

SCARICHI SOFFIANO IN ALTO Gli scarichi sono carenati nella carrozzeria delle pance (non molto dissimili dalla soluzione McLaren) e per ora soffiano verso il profilo principale dell'ala posteriore. Non ? detto che questa sia lo soluzione pi? estrema, anzi in quest'area vedremo molte novit? durante i test, perch? pare sia stata trovata un'altra zona sensibile alle prestazioni e non ? il caso di mostrare subito i risultati delle simulazioni studiate in galleria.

 

NUOVO CAMBIOAnche la sospensione posteriore ? stata adeguata alla moda del pull rod inaugurata dalla Red Bull e copiata dalla McLaren gi? l'anno scorso. La pulizia del retrotreno ? incredibile: ammortizzatori e barre non sono pi? sopra la scatola del cambio in carbonio, ma sono alloggiati in basso. La trasmissione ha mantenuto l'ingranaggeria del sette marce zero-shift, ma adesso ? un capolavoro di miniaturizzazione che si integra alla perfezione con la struttura deformabile posteriore.

 

LA TROMBA D'ARIA Lo sfogo di aria calda dei radiatori acqua e del kers ? stato convogliato nella ?tromba? alla radice del cofano motore, seguendo un concesso espresso da Newey. L'alettone posteriore (e anche quello anteriore) per il momento sono quelli dello scorso anno, ma gi? nei test di Jerez vedremo delle novit? interessanti che saranno utili a ?leggere? meglio i ricoluzionari concetti della F2012.

L'airbox ha una presa molto piccola, sormontata da una seconda presa d'aria. Il cofano motore ? anche caratterizzato da una piccola pinna dorsale.

 

CERCHI OZ Fra le novit? ci sono anche i cerchi non pi? BBS, ma OZ: il disegno ? stato studiato per contribuire al riscaldamento delle gomme nel giro di lancio, onde evitare i guai che hanno afflitto Alonso e Massa nelle qualifiche del 2011.

 

La Ferrari, insomma, ha rinunciato al ruolo conservatore e passa all'attacco per diventare protagonista da subito. Secondo voi sar? vincente con Fernando Alonso gi? a Melbourne?

[Ruberekus 12201]

dietro mi sembrano pull, davanti effettivamente sembrano un misto

Modificato 3 Febbraio, 2012 da Ruberekus

[mircocatta 902]

comunque dalla vista dall'alto anche l'ingresso pance ? davvero strano!

 

? come se l'avessero tagliata con paint! XD

[andycott 880]

Ma soprattutto... perch? c'? bisogno dello scalino?

 

Non si poteva raccordare le due parti come ha fatto McLaren?

 

Che cosa obbliga ad avere le due parti quasi orizzontali per poi fare un raccordo quasi verticale in mezzo? non ? un controsenso?

 

E le famose alette davanti alle pance dove sono?

Modificato 3 Febbraio, 2012 da andycott

[Ferrari F1 1]

lo scalino c'? e ci deve essere con il muso alto perch? quella zona ? regolamentata in quanto sede della pedaliera. se vogliono togliere lo scalino devono abbassare il muso (vedi mclaren, che ha un muso abbastanza basso)

Grazie!

 

Hanno tolto il tricolore dall'ala posteriore.

[youtoo78 110]

Avranno chiesto qualche suggerimento a LEGO

 

 

Ha anche il portapacchi, ? gi? qualcosa.

 

effetivament una lancia thema sw del '90 ? pi? sinuosa come forme

 

non preoccupiamoci dell'estetica della parte anteriore... sar? cos? veloce che le telecamere riusciranno ad inquadrarla solo da dietro e di sfuggita...

 

questa ? l'unica speranza!

 

Cmq esteticamente ? un cesso. Chiss? che avrebbe detto il Drake... ah no, col Drake a questo punto non ci saremmo mai arrivati.

 

concordo

[ema00 859]

Eh sono stato il primo ad accorgersi del pull rod anteriore e nessuno voleva credermi.

 

Riguardo allo scalino non credo proprio che rester?.

Come minimo cambier? forma in stile Caterham.

Guardati il video di Tombazis sulla pagina della diretta dice che resta

[Bona79 0]

Ho schiarito un p? le foto trovate online,si vede il famoso buco posteriore.

[NeoN 231]

TOMBAZIS CONFERMA PULL ROD DAVANTI!!

[jeremy.clarkson 267]

Ommado... ma l'hai misurato il muso?

 

se ti accontenti di una misura spannometrica prenditi come riferimento le ruote anteriori

[sundance76 9]

Da molti anni mi domando come fanno i piloti a non avere problemi di circolazione con le gambe stese in quella posizione, coi talloni pi? alti del cu.lo....

[mircocatta 902]

perch? sei convinto sia pull scusa?

perch? il tirante di solito sta ben al di sopra del triangolo superiore (nelle push), come si nota nella catheram e force india, pure meclaren

[ema00 859]

Da molti anni mi domando come fanno i piloti a non avere problemi di circolazione con le gambe stese in quella posizione, coi talloni pi? alti del cu.lo....

se non ce li aveva jim clark che era praticamente sdraiato

 

perch? il tirante di solito sta ben al di sopra del triangolo superiore (nelle push), come si nota nella catheram e force india, pure meclaren

si ora sono convinto anche io mi ero concentrato sull'elemento pi? basso invece c'? quello in mezzo che ? inclinato a m? di pull

[tisian 1]

TOMBAZIS CONFERMA PULL ROD DAVANTI!!

 

 

...? tutta pull-rod! speremu ben!

[R.S. 111]

Dalla foto dall'alto sembrano aver tolto con Photoshop l'aletta appuntita che spunta sopra la presa d'aria laterale...

Modificato 3 Febbraio, 2012 da Rubster Steels

[Enzo 0]

se ti accontenti di una misura spannometrica prenditi come riferimento le ruote anteriori

Si, effettivamente sotto ? abbastanza scavata.

 

Per? secondo me, vista l'importanza ridimensionata del diffusore 2012 potevano evitare un anteriore cos? alto...

[mircocatta 902]

Nessuno c'ha fatto caso a sta frase di Montezuma...

nel senso che anceh tu la reputi importante o che non l'hai sentita?

[sundance76 9]

se non ce li aveva jim clark che era praticamente sdraiato

 

 

 

 

Ma oggi ? peggio: Clark aveva i talloni all'altezza del fondoschiena, oggi i talloni sono pi? alti.