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Notizie varie 2012

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La Renault sta gi? impiegando il 70% delle proprie risorse nello sviluppo del motore turbo. Nel 2013 sar? il 100%.

 

http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/03/Renault_arbeitet_bereits_zu_70_Prozent_am_Turbomotor_12031228.html

Edited by crucco

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La Renault sta gi? impiegando il 70% delle proprie risorse nello sviluppo del motore turbo. Nel 2013 sar? il 100%.

 

http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/03/Renault_arbeitet_bereits_zu_70_Prozent_am_Turbomotor_12031228.html

 

Sono curioso di vedere cosa far? Newey con i nuovi motori turbo, che sulla carta dovrebbero far tornare le rotture che ora sono praticamente scomparse.

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Guest Rhobar_III

Sono curioso di vedere cosa far? Newey con i nuovi motori turbo, che sulla carta dovrebbero far tornare le rotture che ora sono praticamente scomparse.

 

Le rotture sono scomparse perch? i motori sono gli stessi dal 2006.

 

Erano motori progettati per durare 2 GP, girare a 20000 giri al minuto, con il controllo di trazione che tagliava l'accensione nei cilindri e potenze attorno agli 800/825 cavalli.

 

Oggi questi motori sono "soffocati" dalla centralina unica, dal regime massimo strozzato a 18000 giri, dalla "vita utile" che deve essere di pi? di 1200 km tra qualifiche/gare e prove libere, e potenze attorno ai 725/740 cavalli, e sono praticamente gli stessi da 6 anni.

 

Ti credo che non si rompono pi?.

 

Comunque sono convinto che anche con il turbo si vedranno un po' di rotture nel primo terzo di stagione, poi pi? nulla, perch? ? iper-limitato e strozzato pure quello.

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Infatti...con i motori turbo saranno tutti pronti...ma le regole del telaio del 2014 si sanno gi

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Le rotture sono scomparse perch? i motori sono gli stessi dal 2006.

 

Erano motori progettati per durare 2 GP, girare a 20000 giri al minuto, con il controllo di trazione che tagliava l'accensione nei cilindri e potenze attorno agli 800/825 cavalli.

 

Oggi questi motori sono "soffocati" dalla centralina unica, dal regime massimo strozzato a 18000 giri, dalla "vita utile" che deve essere di pi? di 1200 km tra qualifiche/gare e prove libere, e potenze attorno ai 725/740 cavalli, e sono praticamente gli stessi da 6 anni.

 

Ti credo che non si rompono pi?.

 

Comunque sono convinto che anche con il turbo si vedranno un po' di rotture nel primo terzo di stagione, poi pi? nulla, perch? ? iper-limitato e strozzato pure quello.

 

Molto probabilmente s?, ma un terzo di stagione non ? poco. Soprattutto considerando come sono pesanti gli 0 con l'assegnazione punti degli ultimi anni se una scuderia fosse meno affidabile potrebbe pagarla alla fine.

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Le rotture sono scomparse perch? i motori sono gli stessi dal 2006.

 

Erano motori progettati per durare 2 GP, girare a 20000 giri al minuto, con il controllo di trazione che tagliava l'accensione nei cilindri e potenze attorno agli 800/825 cavalli.

 

Oggi questi motori sono "soffocati" dalla centralina unica, dal regime massimo strozzato a 18000 giri, dalla "vita utile" che deve essere di pi? di 1200 km tra qualifiche/gare e prove libere, e potenze attorno ai 725/740 cavalli, e sono praticamente gli stessi da 6 anni.

 

Ti credo che non si rompono pi?.

 

Comunque sono convinto che anche con il turbo si vedranno un po' di rotture nel primo terzo di stagione, poi pi? nulla, perch? ? iper-limitato e strozzato pure quello.

 

i v8 sono un po meno potenti di quanto credi ;) a fine 2006 arrivarono a stento a 780cv (inizialmente 740 per i migliori), per calare quando imposero i 19000giri, ancora meno con i 18000

per lo meno c'? il kers che dovrebbe far raggiungere, a piena potenza, gli 800cv

 

che bei tempi quelli dei motori 3000cc v10, sono passati solo 7 anni ma sembra un'eternit?! :(

Edited by mircocatta

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Saranno meno potenti, sar? che non si rompono mai,

ma (imho) il rombo di questi V8 ? meraviglioso, per me il migliore di tutti i motori che ho ascoltato in F1.

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Intervista a Petrov: :rotfl:

 

Il viaggio con Petrov ? sul sedile passeggeri di un pulmino: ?Ti preoccupa quando guida qualcun?altro, Vitalj??. ?Nessun problema, cos? posso mettermi a dormire?. Vitalj Petrov in realt? sarebbe l? in veste di testimonial scelto dalla Pirelli per testare le nuove gomme invernali Skorpion, cos? la distanza fino a Igora Park e il fatto che le porte sono chiuse non gli permette di evitare le domande. Anche perch? Oksana, la sua manager, lo incita a rispondere, nonostante il suo sguardo torvo vaghi spesso fuori dal finestrino. E soprattutto perch? Vitalj deve affrontare la fama di anti-italiano, ovvero di colui che ha sotratto a Trulli l?ultimo nostro sedile rimasto in F1, quello della Caterham (ex Lotus). Che ne dici, Vitalj? ?That?s life...?.

Per? Trulli c?? rimasto male...

 

?La vita ? difficile per tutti...?.

Ok, per? possibile che in F1 ci sia spazio per un russo ma non per gli italiani?

 

?Mah, io ho vissuto da voi 3 anni: ci sono buoni piloti giovani, ma si investe poco su di loro. Per? non ? solo una questione di soldi?.

Cio??

 

?Sono poco motivati. E poi non hanno il fisico?.

Tu invece?

 

?Io ho cominciato con le Lada Cars e sono arrivato a vincere in Gp2. Sono partito tardi, nel 2005, ma arrivato presto?.

Dicono che sei in F1 per merito degli sponsor.

 

Interviene Oksana: ?Vitalj paga per correre: fino alla scorsa stagione il governo dava un contributo e avevamo anche lo sponsor. Adesso il pap? ci mette circa 300mila euro per coprire le spese?.

Dunque Vitalj, c?? chi crede in te.

 

?Guarda che anche Alonso ha qualcuno che lo supporta per correre. ? il Banco Santander, lo sanno tutti?.

A proposito: nel 2010 ad Alonso hai fatto perdere un mondiale tenendolo dietro per tutto un Gp.

 

?Non ? colpa mia, ? la Ferrari che sbagli? strategia. Parlare con lui? E perch? mai? Si arrabbi?, ma con se stesso?.

E a proposito di Ferrari: Montezemolo dice che manca competizione tecnologica...

 

?Non ? vero?.

... che i motori sono tutti uguali e vince solo l?aerodinamica.

 

?I motori non sono tutti uguali. Senn? i suoi non andrebbero pi? veloci del mio. ? che quando non vinci diventa facile lamentarsi?.

Soluzione?

 

?Non so, forse gli manca un pilota russo...?.

Un?ultima domanda...

 

Riecco Oksana: ?Scusa, ma si ? addormentato...?.

Gi?: cos?, all?improvviso. Chiss? se gli capita anche quando guida lui...

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Infatti...con i motori turbo saranno tutti pronti...ma le regole del telaio del 2014 si sanno gi??

Basta leggersi tutto il regolamento

http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/A0425C3A0A7D69C0C12578D3002EBECA/$FILE/2014_F1_TECHNICAL_REGULATIONS_-_Published_on_20.07.pdf

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quanto prendono le squadre dai diritti TV? qualcuno ha qualche cifra?

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Guest Rhobar_III

ma (imho) il rombo di questi V8 ? meraviglioso, per me il migliore di tutti i motori che ho ascoltato in F1.

 

Sai perch? sono diventato tifoso della Ferrari?

 

Perch? quando ho iniziato a seguire la F1 ero poco pi? che un bambino, e mi entusiasmavo quando sentivo il suono del V12 di Alesi e Berger mentre sfrecciavano su quel bolide rosso fiammante...

 

Il V12 resta un qualche cosa di imparagonabile, anche se alcuni V10 (Honda e Ferrari) avevano un bel suono tra il 2003 e il 2005, per non parlare del Mercedes delle stagioni 2000 e 2001.

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Sai perch? sono diventato tifoso della Ferrari?

 

Perch? quando ho iniziato a seguire la F1 ero poco pi? che un bambino, e mi entusiasmavo quando sentivo il suono del V12 di Alesi e Berger mentre sfrecciavano su quel bolide rosso fiammante...

 

Il V12 resta un qualche cosa di imparagonabile, anche se alcuni V10 (Honda e Ferrari) avevano un bel suono tra il 2003 e il 2005, per non parlare del Mercedes delle stagioni 2000 e 2001.

 

Sono d'accordo, il suono del V12 era meraviglioso, mentre detestavo quella specie di strillo che facevano i V10. Sotto questo punto di vista il passaggio al V8 ? stato molto positivo.

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si rag?, ma i V10 nel 2005 erano sui 950 cv! :sbav:

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Brabham%20BT52.jpg

 

questa aveva piu potenza e un piu bel rumore :sisi:

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Saranno meno potenti, sar? che non si rompono mai,

ma (imho) il rombo di questi V8 ? meraviglioso, per me il migliore di tutti i motori che ho ascoltato in F1.

Beh, ognuno ha i propri gusti, ma preferisco pensare che tu scherzi. Secondo me in F1 non c'? stato un suon pi? bello di quello di un 12 cilindri, Ferrari, Alfa Romeo o Matra che fosse (o altri ancora)...

 

Edit: anche il 16 cilindri BRM... :yes:

Edited by crucco

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Son gusti, a me piacciono i v6 degli anni 80.

Edited by The King of Spa

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Son gusti, a me piacciono i v6 degli anni 80.

Certamente. Son gusti.

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Mah...per me il suono di un V12 non ? paragonabile a quello cupo di un turbo.

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Guest Rhobar_III

Concludo l'OT: io detesto il suono dei V8 attuali.

 

Preferivo di gran lunga quello dei vecchi V10.

 

Oltretutto i V8 attuali hanno tutti lo stesso identico suono.

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Saranno meno potenti, sar? che non si rompono mai,

ma (imho) il rombo di questi V8 ? meraviglioso, per me il migliore di tutti i motori che ho ascoltato in F1.

La musica del V12 Ferrari dei primi anni '90 ? qualcosa di insuperabile. Godimento allo stato puro.

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Guest
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