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Notizie varie 2012

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Io non ho mai capito il senso di abolire il rifornimento se poi lascia i cambi gomme.

Il rifornimento e' stato abolito perche' era effettivamente pericoloso. Diverse volte si sono viste le fiamme ai box. Ma lasciare il cambio gomme e' comunque una cosa assurda, tanto piu' che c'e' un solo costruttore e vanno tutti con le stesse gomme, potrebbero veramente farla finita con l'uso obbligatorio delle due mescole e creare una mescola che duri tutta una sacrosanta gara. E lasciarci godere del Gran Premio con i suoi sorpassi una volta per tutte.

 

 

 

Regards,

The frog

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Quella è solo una parte della verità. Penso sia ovvio che il loro obiettivo è creare gomme ancora più imprevedibili, ancor più di pastafrolla, che quindi falseranno la competizione, almeno nella prima metà del campionato.

Perdona, ma ho sempre trovato delle difficoltà ad accettare di considerare falsate le competizioni per via dei pneumatici.

Sono uno degli elementi di cui tener conto nella progettazione e realizzazione delle monoposto e sono uguali per tutti.

Chi le usa/sfrutta al meglio, ne ha un beneficio.

 

Più che falsare la rendono imprevedibile. Ha ragione chi dice che nella seconda metà di stagione ci sono meno pit stop perchè c'è stata una maggior comprensione delle gomme.

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Guest Rhobar_III

Ma lasciare il cambio gomme e' comunque una cosa assurda, tanto piu' che c'e' un solo costruttore e vanno tutti con le stesse gomme, potrebbero veramente farla finita con l'uso obbligatorio delle due mescole e creare una mescola che duri tutta una sacrosanta gara. E lasciarci godere del Gran Premio con i suoi sorpassi una volta per tutte.

 

Per il fornitore di pneumatici non è assurdo, perché così si parla sempre di gomme e del loro marchio, quindi hanno un ritorno di immagine grazie alla visibilità.

Se ci fosse una mescola unica, nessuno si accorgerebbe che le gomme le fornisce la Pirelli piuttosto che la Michelin.

 

Le gomme ricadrebbero di immagine quanto quella dei dischi dei freni: qualcuno lo sa che alla Mclaren usano dischi diversi per i due piloti? (Carbon Industrie per Hamilton e Brembo per Button).

Pochi lo sanno, solo gli appassionati forse.

Ma chi segue le gare senza la passione che ci mette un appassionato, non lo sa, perché i freni non hanno la stessa visibilità delle gomme multicolore, che devono essere obbligatoriamente cambiate in gara.

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beh ma c'era la stessa visibilità quando non c'era il monofornitore. Dopo ogni gara, o qualifica i commentatori dopo il nome del team aggiungevano anche il gommista e in più si soffermavano a fare confronti, durata-strategia...

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che se togli i cambi gomme i sorpassi diventano il 30%

 

Ok, ma la loro intenzione non era eliminare i sorpassi ai box per vederli solo in pista? Anche adesso il sorpasso ai box è una strategia vincente.

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non c'entrano solo i sorpassi ai box. senza pit non avrai in pista piloti con gomme diverse e usura diversa.

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Guest Rhobar_III

beh ma c'era la stessa visibilità quando non c'era il monofornitore. Dopo ogni gara, o qualifica i commentatori dopo il nome del team aggiungevano anche il gommista e in più si soffermavano a fare confronti, durata-strategia...

 

Appunto: prima, quando c'era la concorrenza, la visibilità era garantita proprio per il fatto che si correva in regime di libera concorrenza tra due marchi, quindi le performance erano anche una questione di gomma.

 

Con la monofornitura la gomma sarebbe diventata un semplice "accessorio" della vettura, perché essendo tutte uguali (in teoria... ), non avrebbero più determinato la prestazione.

Quindi si sarebbe parlato molto meno di gomme, a tutto svantaggio del costruttore di pneumatici.

 

E' per questo motivo che si sono inventati la regola della doppia mescola: perché in questo modo c'è una variabile che contribuisce a dare performance e strategia, quindi la gomma assume una rilevanza che altrimenti non avrebbe avuto.

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http://f1grandprix.motorionline.com/la-f1-non-tornera-al-nurburgring/

 

La F1 non tornerà al Nurburgring

 

 

Il Nurburgring non tornerà nel calendario iridato di F1. Bernie Ecclestone era già in trattativa con Hockenheim per sostituire l’evento di metà luglio l’anno prossimo dal momento che il circuito del Nurburgring è alle prese con un procedimento di insolvenza.

 

Tuttavia, c’era ancora una chance di rivedere il Nurburgring in calendario ma secondo la stampa tedesca le trattative tra il management attuale e i commissari che stanno seguendo il procedimento sono state interrotte.

Un portavoce del circuito ha confermato all’agenzia DPA che “la F1 non ci sarà più” al Nurburgring in quanto anche le trattative con Bernie Ecclestone sono state interrotte.

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Ho letto di recente le dichiarazioni di Rosberg prima del gp di Austin. Ha detto che nel circus dells f1 c'è un pilota fumatore accanito, ma non ha detto chi è. Dopo aver letto questo ho il tarlo che mi corrode e non riesco a capire chi sia. Chi è secondo voi?

 

P.S. Non so se questa sezione sia adeguata allargomento

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Nando :asd:

 

Scherzi a parte. Lui non fuma e manco beve. Non so chi potrebbe essere.

Edited by Ferrari 2001

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Ho letto di recente le dichiarazioni di Rosberg prima del gp di Austin. Ha detto che nel circus dells f1 c'è un pilota fumatore accanito, ma non ha detto chi è. Dopo aver letto questo ho il tarlo che mi corrode e non riesco a capire chi sia. Chi è secondo voi?

 

P.S. Non so se questa sezione sia adeguata allargomento

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http://f1grandprix.m...al-nurburgring/

 

La F1 non tornerà al Nurburgring

 

 

Il Nurburgring non tornerà nel calendario iridato di F1. Bernie Ecclestone era già in trattativa con Hockenheim per sostituire l’evento di metà luglio l’anno prossimo dal momento che il circuito del Nurburgring è alle prese con un procedimento di insolvenza.

 

Tuttavia, c’era ancora una chance di rivedere il Nurburgring in calendario ma secondo la stampa tedesca le trattative tra il management attuale e i commissari che stanno seguendo il procedimento sono state interrotte.

 

Un portavoce del circuito ha confermato all’agenzia DPA che “la F1 non ci sarà più” al Nurburgring in quanto anche le trattative con Bernie Ecclestone sono state interrotte.

 

 

Un peccato non correre più al Nurburing, seppur questo circuito che usavano dagli anni '80 in poi c'entri poco con il completo Nord + Sud. Però era nell'aria, già da un po' si erano accavallate notizie negative.

 

Nando :asd:

 

Scherzi a parte. Lui non fuma e manco beve. Non so chi potrebbe essere.

 

Non mi sembra neanche così interessante per la verità.

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Guest Rhobar_III

Un peccato non correre più al Nurburing, seppur questo circuito che usavano dagli anni '80 in poi c'entri poco con il completo Nord + Sud. Però era nell'aria, già da un po' si erano accavallate notizie negative.

 

E' un peccato perchè, sebbene non sia nemmeno lontanamente paragonabile alla vera Nordschleife, il Nurburging GP è una pista secondo me migliore dell'attuale Hockenheim, perchè ha una tipologia di curve più completa: curve veloci, curve di media velocità, curve lente, tornanti e chicane.

 

Inoltre ha dei bei saliscendi che ad Hockhenheim non ci sono affatto.

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A me pare allucinante che uno debba nascondersi perchè fuma, saranno anche cavoli suoi.

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Ho letto di recente le dichiarazioni di Rosberg prima del gp di Austin. Ha detto che nel circus dells f1 c'è un pilota fumatore accanito, ma non ha detto chi è. Dopo aver letto questo ho il tarlo che mi corrode e non riesco a capire chi sia. Chi è secondo voi?

 

P.S. Non so se questa sezione sia adeguata allargomento

 

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Toro Rosso con motori Renault e Force India con Ferrari nel 2014?

La Toro Rosso passerà ai motori Renault all’inizio della nuova era V6 in Formula 1 nel 2014. L’indiscrezione arriva dalla stampa tedesca secondo cui il team di proprietà della Red Bull terminerà la sua lunga collaborazione con la Ferrari l’anno prossimo.

 

La Red Bull Racing è il team di riferimento della Renault e il brand Infiniti della Nissan, parte dell’alleanza Renault-Nissan, è uno degli sponsor principali della squadra.

 

Secondo Auto Motor und Sport la Force India potrebbe abbandonare i motori Mercedes e passare alle unità Ferrari. I motivi dei cambi di fornitura sarebbero di natura esclusivamente economica dal momento che i costi potrebbero lievitare da 8 a 20 milioni di Euro nel 2014.

 

Nel caso della Toro Rosso ha giocato inoltre un ruolo una logica di gruppo che vedrebbe il team di Faenza utilizzare anche il cambio, il KERS e l’idraulica della Red Bull Racing nel 2014.

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Guest Rhobar_III

Qui si può leggere anche che la Sauber potrebbe essere interessata ai motori Porsche per il futuro, perchè alcune voci dicono che Stoccarda parrebbe interessata ad entrare.

 

La linea delle piccole squadre invece è quella di chiedere per loro una proroga di almeno un paio d'anni per i vecchi V8, come fece la Toro Rosso che nel 2006 usò i V10 depotenziati.

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Guest Rhobar_III

@adamcooperf1

Charlie Whiting confirms that from 2013 DRS can only be used in the official DRS zone during practice and qualifying

 

Questa è una notizia molto interessante, se è vera.

 

Potrebbe mettere un freno agli investimenti sul doppio DRS, perchè a quel punto i guadagni sarebbero irrisori se lo si deve usare solo su un rettilineo durante il giro veloce.

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Guest
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