Nuove idee in campo automobilistico motoristico

[FABIO96 8]

E ignora B...

Divertente

[The frog 66]

Title: F1: alternatore bistadio con avvolgimenti al litio

 

 

In litio gia' si sa perche': e' un conduttore efficientissimo a resistenza bassissima. Bistadio perche' il secondo stadio viene attivato durante la frenata e, oltre a caricare di piu' il KERS, partecipa al freno motore della vettura, per l'appunto in frenata. Il secondo stadio dell'alternatore sarebbe del tipo ON-OFF e si attiverebbe solo durante una frenata consistente della monoposto.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

[bruce.mclaren 44]

del tutto impassibile

[The frog 66]

Title: centraline a due livelli HW e SW.

 

 

 

Oggi disponiamo di centraline che sono praticamente un HW molto avanzato ma che consentono regolazioni selettive su livelli predefiniti (una per tutte il DNA dell'Alfa Romeo con tre livelli predefiniti). Ora immaginiamo che le centraline abbiano un SoftWare complesso e che tutti i microchip in esse installate siano piu' o meno dei driver di un sistema operativo appositamente sviluppato per esse. Ecco che i livelli predefiniti diventano un continuum che viene regolato dal sistema operativo in base alle specifiche necessita' istantanee di cui il veicolo necessita al momento. Il tutto con tanto di Hard Disk che carica in pochi secondi il sistema opperativo all'atto dell'accensione del mezzo in questione.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

Modificato 12 Luglio, 2012 da The frog

[The frog 66]

Title: filtri in spugna allo scarico per catturare la PM 2.5

 

 

 

Conme sappiamo per i motori Turbo Diesel non esiste piu' il poroblema della PM10, esiste invece ormai il problema della PM 2,5. Ecco che dei filtri in spugna sintetica (leggermente compressa) allo scarico potrebbero aiutare parecchio la cattura della PM2,5. I filtri sarebbero da cambiare ogni 5.000Km ma costerebbero pochissimio. Non solo, onde evitare un consistente tappo allo scarico del motore ecco che a monte del filtro allo scarico ci sarebbe una turbinetta elettrica che non abbisogna di manutenzione, che spinge i gas di scarico fuori.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

[The frog 66]

Title: filtri in spugna allo scarico per catturare la PM 2.5

 

 

 

Conme sappiamo per i motori Turbo Diesel non esiste piu' il poroblema della PM10, esiste invece ormai il problema della PM 2,5. Ecco che dei filtri in spugna sintetica (leggermente compressa) allo scarico potrebbero aiutare parecchio la cattura della PM2,5. I filtri sarebbero da cambiare ogni 5.000Km ma costerebbero pochissimio. Non solo, onde evitare un consistente tappo allo scarico del motore ecco che a monte del filtro allo scarico ci sarebbe una turbinetta elettrica che non abbisogna di manutenzione, che spinge i gas di scarico fuori.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

Concludo dicendo che la garanzia dell'efficienza del filtro sarebbe data dalla sua colorazione. Infatti diciamo che appena istallato il filtro spugnoso si presenta perfettamente bianco, questo si inizia ad annerire nella sua parte interna e man mano che si va avabti con il chilometraggio questo si annerisce man mano verso la parte esterna. Dunque diciamo che dopo 5000Km il filtro si presenta anche esternamente completamente nero e dunque ad occhio e' facilissimo controllarne l'usura.

 

 

 

Opinioni in merito restano gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

[Severo64 1]

Title: centraline a due livelli HW e SW.

 

 

 

Oggi disponiamo di centraline che sono praticamente un HW molto avanzato ma che consentono regolazioni selettive su livelli predefiniti (una per tutte il DNA dell'Alfa Romeo con tre livelli predefiniti). Ora immaginiamo che le centraline abbiano un SoftWare complesso e che tutti i microchip in esse installate siano piu' o meno dei driver di un sistema operativo appositamente sviluppato per esse. Ecco che i livelli predefiniti diventano un continuum che viene regolato dal sistema operativo in base alle specifiche necessita' istantanee di cui il veicolo necessita al momento. Il tutto con tanto di Hard Disk che carica in pochi secondi il sistema opperativo all'atto dell'accensione del mezzo in questione.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

 

Guarda che sono gi? cos? l'HW senza SW ? solo ferraglia, tanto ? vero ce le elaborazioni adesso puntano molto sulla riprogrammazione delle centraline standard; poi un HDD? ti rendi conto delle sollecitazioni che dovrebbe subire? Del tutto improponibile.

[The frog 66]

Title: volante elettromagnetico

 

Quando si e' in autostrada e si viaggia con la marcia ben fissa e' necessario che nulla ci faccia levare le mani dal volante. Ecco allora il volante elettromagnetico, un volante che crea un discreto campo magnetico attorno ad esso e che, una volta indossati i guanti che contengono filamenti metallici, si attiva quando la vettura e' in ultima marcia a diciamo piu' di 100Km/h. In questo modo si permette una maggiore aderenza delle mani sul volante stesso quando si viaggia in velocita' sostenuta ed a velocita' pressocche' costante.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

[The frog 66]

Guarda che sono gi? cos? l'HW senza SW ? solo ferraglia, tanto ? vero ce le elaborazioni adesso puntano molto sulla riprogrammazione delle centraline standard; poi un HDD? ti rendi conto delle sollecitazioni che dovrebbe subire? Del tutto improponibile.

 

E' chiaro che si tratta di componenti progettate allo scopo e poi scusa, quando qualcuno si porta il portatile in auto non deve questo sopportare le stesse sollecitazioni? Eppure funziona benissimo. Infine sempre per quanto riguarda le sollecitazioni e' dagli anni "60 che la NASA disponeva di computer sui vettori apollo che dovevano sopportare la bellezza di 6,5g.

 

 

 

Regards,

The frog

[jeremy.clarkson 267]

Title: volante elettromagnetico

 

Quando si e' in autostrada e si viaggia con la marcia ben fissa e' necessario che nulla ci faccia levare le mani dal volante. Ecco allora il volante elettromagnetico, un volante che crea un discreto campo magnetico attorno ad esso e che, una volta indossati i guanti che contengono filamenti metallici, si attiva quando la vettura e' in ultima marcia a diciamo piu' di 100Km/h. In questo modo si permette una maggiore aderenza delle mani sul volante stesso quando si viaggia in velocita' sostenuta ed a velocita' pressocche' costante.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

Non ti sembra un po' eccessiva come soluzione? Non basterebbe un volante coperto con un materiale che non faccia scivolare le mani sudate?

[The frog 66]

Non ti sembra un po' eccessiva come soluzione? Non basterebbe un volante coperto con un materiale che non faccia scivolare le mani sudate?

A mali estremi estremi rimedi, non sono in pochi quelli che ho visto condurre l'auto in autostrada con un braccio sul bracciolo ed una mano posizionata centralmente in basso sul volante.

 

 

 

Best regards a te,

The frog

[Fede 18]

Bella roba.

[Mito Ferrari 981]

ma ci sarebbe posto per almeno una persona nelle auto che dispongono di tutte le tue invenzioni?

non sarebbero troppo piene di roba?

[gio66 6]

ma ci sarebbe posto per almeno una persona nelle auto che dispongono di tutte le tue invenzioni?

non sarebbero troppo piene di roba?

Ecco allora che si potrebbe trovare il modo per ottimizzare la locazione di tutti gli optionals

 

[The frog 66]

Title: volante a luminescenza.

 

 

 

 

Forse il volante magnetico e' effettivamente troppo impegnativo (anche se forse e' adattissimo alle monoposto di Formula Uno), ma ecco che si potrebbe ovviare con un volante a "luminescenza". Oltre i 100Km/h si accenderebbero due luci sulla corona del volante nella posizione corretta in cui devono stare le mani (9-15). Le due mani se poste nella posizione corretta coprono le luci che dunque non disturbano. Ma c'e' di piu' se la posizione viene lasciata per piu' di diciamo cinque-sette secondi (c'e' un sensore di pressione) ecco che le luci iniziano a lampeggiare per avvisare il conducente che e' necessario reimpostare la corretta posizione delle mani.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

Mito Ferrari e *** vi saluto egregi! In effetti me lo chiedo qualche volta pure io.

 

 

 

 

Best regards a Voi,

The frog

Modificato 15 Luglio, 2012 da The frog

[The frog 66]

Title: marcia automatica della vettura per lunghe file (marcia a inseguimento automatico)

 

 

 

 

Siamo in una lunga fila di auto che si muove a passo d'uomo. Ecco che inseriamo il meccanismo di inseguimento automatico della vettura che ci e' davanti. Via i piedi dall'acceleratore, dal freno e dalla frizione, la vettura fa tutta da sola. Ogni volta che la vettura anteriore si sposta di diciamo cinque metri ecco che la vettura AUTOMATICAMENTE accellera del solo necessario, sfriziona parte e poi una volta arrivata sotto la vettura che la precede frena anche. Dobbiamo reggere solo il volante.

Il meccanismo si disinserisce con la pressione su uno dei tre pedali, oppure quando la vettura supera i 20Km/h, oppure infine quando si inserisce la freccia per il cambio corsia.

 

 

 

 

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The frog

Modificato 15 Luglio, 2012 da The frog

[The frog 66]

Title: filtro dell'acqua all'imboccatura del radiatore.

 

 

 

 

Un filtro di ultima generazione che mette in pressione l'acqua in ingresso e magari attraverso una pompa centrifuga miniaturizzata la depura totalmente. Insomma un filtro in grado di demineralizzare l'acqua all'imboccatura del radiatore permetterebbe di utilizzare normale acqua potabile per il raditatore senza che le canaline si usurino nel tempo. Il filtro va cambiato diciamo ogni cento rabocchi di acqua, ma volete mettere la comodita' di utilizzare acqua potabile per riempire il radiatore.

Concludo dicendo che e' chiaro che il radiatore in questo caso avra' due ingressi (due tappi) uno per il filtro dell'acqua e l'altro per immettere l'anticongelante, elemento che altrimenti non passerebbe nel filtro centrifugo.

 

 

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

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The frog

Modificato 15 Luglio, 2012 da The frog

[The frog 66]

Title: F1: fulcrum rod (sospensioni a fulcro)

 

 

Si tratta di sospensioni che lavorano con i bracci montati su un fulcro. Il fulcro stesso e' a sua volta mobile con un tirante che lo tende in giu', laddove all'attacco della sospensione c'e' un tirante che agendo sul fulcro tira giu' le ruote. Punto primo: le sospensioni sono molto piu' precise, Punto secondo: ci sono due tiranti e dunque infinite possibilita' di regolazioni (reciproche). Un po' cosi'

 

 

|                   ----
\ <-tirante     ----
\           ----
\       ---- <-braccio della sospensione
|   --o-
+---  |<-fulcro

 

 

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The frog

[The frog 66]

Smartphone master e smartohone slave (con mirror link in microonde)

 

 

 

Oramai e' dato di fatto che le automobili del futuro potranno avere tutte le funzioni secondarie pilotate da uno smartphone che dialoga con il CdB attraverso il protocollo mirrorlink. Ma cosa fare se gli smartphone presenti nell'auto sono piu' di uno? Ecco che il CdB elegge uno degli smartphone a master e tutti gli altri sono considerati slave. Uno slave dovra' avere l'autorizzazione dal master per eseguire ogni operazione a bordo del veicolo. Ad esempio se uno slave segnala di voler pilotare il clima in auto, questo segnala allo smartphone master la volonta' di eseguire l'operazione e chi detiene il master da' o meno l'autorizzazione all'operazione. Tipicamente sarebbe utile che il master fosse direttamente pilotato dal posto di guida o da chi e' accanto davanti e dunque ecco comparire al posto di guida o centralmente un vano dedicato allo smartphone master.

 

 

 

 

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Regards,

The frog

[The frog 66]

Title: tre livelli di riconoscimento per l'apertura dell'automobile

 

- Serratura a riconoscimento dell'impronta digitale

 

Nel caso in cui questa sia sporca di colla

 

- Serratura a riconoscimento dell'impronta vocale

 

Nel caso in cui anche questa sia roca per il raffreddore

 

- Serratura a riconoscimento dell'iride (ci si cala all'altezza del tetto dell'auto dove c'e' un riconoscitore dell'iride dell'occhio)

 

Naturalmente il tutto previa abilitazione ad uno o piu' soggetti che possono aprire l'auto.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog