2011.12 | Gran Premio del Belgio - Spa-Francorchamps [Presentazione]

[Osrevinu 34]

2011 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix - Spa-Francorchamps
851? Gran Premio
Round 12/19
26-27-28 Agosto 2011

INFO
Lunghezza del circuito: 7,004 km
Giri da percorrere: 44
Distanza totale: 308,052 km
Numero di curve: 19
Senso di marcia: orario
Mescole Pirelli: soffici/medie
Apertura farfalla: 70% della percorrenza

RECORD
Giro prova: 1:45.994 - K Raikkonen - Ferrari - 2007
Giro gara: 1:47.263 - S Vettel - Red Bull Renault - 2009
Distanza: 1h20:39.066 - K Raikkonen - Ferrari - 2007
Vittorie pilota: 6 - M Schumacher
Vittorie team: 16 - Ferrari
Pole pilota: 4 - J Fangio, A Prost, A Senna
Pole team: 13 - Ferrari
Km in testa pilota: 1.806 - M Schumacher
Km in testa team: 5.466 - Ferrari
Migliori giri pilota: 6 - A Prost
Migliori giri team: 17 - Ferrari
Podi pilota: 9 - M Schumacher
Podi team: 44 - Ferrari

Orari del Gran Premio del Belgio

Venerd? 26 Agosto
10:00-11:30 Prove Libere 1
14:00-15:30 Prove Libere 2

Sabato 27 Agosto
11:00-12:00 Prove Libere 3
14:00-15:00 Qualifiche - Rai Due

Domenica 28 Agosto
14:00 Gara - Rai Uno

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Sono finite le vacanze! Il prossimo weekend il circus a quattro ruote torner? a far rombare i motori sulla mitica pista di Spa-Francorchamps nel bel mezzo della foresta delle Ardenne in Belgio.

Dopo circa un mese di stop si riapre la caccia al titolo 2011, caccia nella quale appare sempre in enorme vantaggio l'alfiere della Red Bull Sebastian Vettel. Il tedesco guida la classifica iridata con ben ottantacinque punti sul compagno di squadra Webber. Vettel in pratica potrebbe prolungare le sue vacanze fino a dopo il Gran Premio di Singapore di fine settembre e sarebbe comunque leader del mondiale. Era dal 2004 che non si vedevano vantaggi simili in classifica, dai tempi di Schumacher alla guida del Dream Team di Maranello.

La Formula 1 ha lasciato i suoi fan per le vacanze con un bel Gran Premio d'Ungheria combattuto e incerto fino alla fine. In quel di Budapest ad imporsi ? stato Jenson Button davanti a Vettel ed Alonso. L'Hungaroring ha offerto una gara con pista bagnata (su questo circuito non capitava dal 2006) che ha mandato nel pallone il sistema nervoso di varei piloti e parecchi muretti. Le strategie sull'uso delle gomme si sono rivelate decisive, in particolare la scelta di Alonso, Hamilton e Webber di montare le gomme supersoft prima, e poi ad una momentanea ripresa della pioggia, di montare le intermedie da parte di Hamilton e Webber si ? rivelata decisiva per le sorti del Gran Premio.

Button ? emerso vincitore, il compagno di team Hamilton ha rimediato una penalit? per un azzardato rientro in pista dopo un testacoda; Vettel ha consolidato la sua leadership mondiale ed Alonso ha racimolato qualche punto con un buon podio.

Nell'ultimo mese il mondo della Formula 1 ha concentrato le proprie attenzioni sul Gran Premio d'India da disputarsi ad ottobre e sul possibile ritorno dei test stagionali a partire dalla prossima stagione.

Andiamo con ordine. Nelle ultime settimane sono emerse sempre pi? insistenti voci
di forti ritardi circa l'ultimazione del Buddh International Circuit alla periferia sud di New Delhi. L'omologazione del tracciato sarebbe dovuta avvenire agli inizi di settembre a seguito di un'ispezione di Charlie Whiting. Tuttavia, il tutto ? stato rimandato alla fine del mese prossimo per dare pi? tempo agli organizzatori di ultimare i lavori. Come se non bastasse, la costruzione del circuito ? mal vista dalla popolazione locale che ha pi? volte minacciato di arrecare danni all'impianto. Ecclestone comunque si dice fiducioso circa la buona riuscita del primo Gran Premio d'India, e proprio pochi giorni fa ha concluso un ricco accordo con la compagnia telefonica Airtel che sar? main sponsor dell'evento.

Sul versante test stagionali, ? da ormai alcuni mesi che si discute della possibilit? di reintrodurli a partire dalla stagione 2012. L'abolizione dei test, decisa nel 2009, ? sempre stata osteggiata dalla Ferrari che negli ultimi anni ne ha chiesto a gran voce il ripristino. La prima mossa l'ha fatta Jean Todt. Il Presidente della FIA, qualche settimana fa aveva aperto alla possibilit? di una minisessione di test di qualche giorno da tenersi a fine aprile, durante la consueta pausa di tre settimane prima dell'inizio della stagione europea.

La proposta ? stata accolta con favore, ma non sono mancati i distinguo. La Sauber, ad esempio, pur dicendosi favorevole al ritorno dei test ha ammonito circa un possibile lievitare dei costi. Pi? possibilisti si sono mostrati Frank Williams e Ross Brawn. Quest'ultimo in particolare ha proposto di ridurre i test invernali di una sessione per poi recuperarla a campionato in corso. La proposta che comunque appare pi? logica e sensata ? quella che viene da gran parte degli appassionati: una giornata di test da tenersi il luned? successivo al Gran Premio appena disputato sullo stesso circuito. Staremo a vedere. La stesura del regolamento 2012 ? ancora in itinere.

Tornando al Gran Premio del Belgio, l'evento si disputa sul mitico circuito situato nella cittadina di Francorchamps ad una quarantina di chilometri a sud-est di Liegi. Il tracciato ? unico nel suo genere: saliscendi, curvoni, lunghi rettilinei, cambi di direzione. La pista di Spa-Francorchamps ? considerata da tutti i piloti, tecnici ed appassionati, l'universit? dell'automobilismo.

Ed ? emozionante pensare che a Spa il tratto che va dal traguardo fino a Les Combes, comprendendo quindi La Source, l?Eau Rouge e il rettilineo del Kemmel, ? praticamente lo stesso da quasi cento anni. Infatti, quando nel 1950 venne istituito il Mondiale di F1, la gara belga esisteva gi? da un quarto di secolo: nel 1925 il primo Gran Premio del Belgio, valido anche come GP d?Europa e incluso nella prima edizione del cosiddetto ?Campionato Automobilistico del Mondo?, vide la schiacciante vittoria dell?Alfa Romeo di Antonio Ascari che, avviatosi a diventare il pilota di riferimento di quell?epoca, morir? invece pochi mesi dopo, durante il GP di Francia. Suo figlio Alberto, con la Ferrari, trionfer? poi a Spa nel 1952 e 1953, nelle sue magiche stagioni iridate.

Negli anni ?30 altri nomi prestigiosi trovano posto nell?albo d?oro, come Chiron nel 1930, oppure Tazio Nuvolari nel 1933, che con una Maserati privata part? in ultima posizione, ma gi? alla fine del primo giro era balzato incredibilmente in testa, rimanendovi fino al traguardo. Il successivo dominio delle auto tedesche si estese anche a questa gara, che vide trionfare la Mercedes di Caracciola nel ?35 (quando il tedesco divenne Campione d?Europa), l?Auto Union di Hasse (alla sua prima e unica vittoria in un GP) nel ?37, e di nuovo la Mercedes nel ?39 con Lang, in una edizione funestata dalla tragedia occorsa al suo compagno di squadra, l?inglese Seaman che usc? di pista sul bagnato poco prima della Source e and? a sbattere contro un albero, incendiandosi: Seaman mor? la notte seguente per le tremende ustioni, senza aver perduto quasi mai conoscenza.

Dopo la lunga parentesi della seconda guerra mondiale, la vittoria di Chaboud nel ?46 segn? il ritorno delle competizioni sul circuito delle Ardenne, e l?anno successivo l?Alfa torn? alla vittoria col pilota-simbolo degli anni ?40, Jean Pierre Wimille, che trionf? a bordo della mitica Alfetta 158 sovralimentata. La Talbot, intanto, con la vittoria di Rosier nel ?49, ma soprattutto con l?eccezionale prestazione di Sommer nel ?50 che riusc? seriamente a insidiare il primato all?Alfa del vincitore Fangio (primo anche nel ?54 e ?55), indic? a tutti (Ferrari in primis) la strada del motore aspirato i cui consumi ridotti, su una pista veloce come Spa, diventavano una fondamentale discriminante.

Nonostante Spa fosse un circuito magnifico per il pilotaggio, la sua intrinseca pericolosit? ha spesso causato drammatici incidenti: nell?edizione 1960, vinta da Jack Brabham, in due incidenti distinti persero la vita Chris Bristow e Alan Stacey, tragedie che quasi indussero al ritiro dalle corse un altro giovane debuttante, Jim Clark, che poi diventer? un dominatore di questa gara ottenendo un poker di successi consecutivi tra il 1962 (sua prima vittoria in assoluto in F1) e il 1965.

Rocambolesca l?edizione del ?64: negli ultimi chilometri, prima Gurney, poi Hill e infine McLaren furono incredibilmente costretti a rinunciare per guai meccanici alla vittoria, che premi? lo ?scozzese volante?, il quale tra l?altro aveva sempre confidato di odiare il tracciato belga, la cui pericolosit? venne accentuata quando la F1 pass? nel 1966 alla cilindrata di 3000 cc: quell?anno, proprio durante le riprese del famoso film ?Grand Prix?, un diluvio provoc? un incidente multiplo nella zona pi? veloce della pista, e il giovane Stewart si salv? per miracolo restando comunque a lungo bloccato e ferito nell?abitacolo della sua BRM.

Da allora Jackie intraprese una convinta campagna per la sicurezza, che nel giro di pochi anni giocoforza ebbe effetti negativi per un circuito come Spa, almeno nella sua versione originale di 14 chilometri che si snodava tra case, fossati e pali della luce. Stewart infatti una volta disse che ?correre a Spa ? come camminare in equilibrio su una corda in una giornata ventosa?.

Nel ?68 Bruce McLaren port? per la prima volta al successo una vettura che portava il suo nome, che da allora ? diventata una delle scuderie pi? prestigiose della F1, mentre la Ferrari nello stesso anno fece debuttare in gara gli alettoni, un accessorio che ? presto divenuto parte integrante di ogni monoposto della massima formula. L?edizione del ?70, con la vittoria di Rodriguez nel ?70 ottenuta in volata contro Amon, ? l?ultima disputata a Spa nella sua configurazione originale.

Il Gran Premio del Belgio nei primi anni settanta si trasfer? due volte a Nivelles (?72 e ?74, entrambe vinte da Fittipaldi), e poi stabilmente a Zolder: da ricordare la doppietta Lauda-Ferrari nel 1975-76, seguita dall?unica vittoria in F1 di Gunnar Nilsson, lo sfortunato pilota svedese che mor? l?anno successivo per un tumore. Nel ?78 (curioso, proprio dieci anni dopo gli alettoni della Ferrari) debutt? vittoriosamente la Lotus 79 di Andretti con le sue minigonne rigide e scorrevoli: ? la nascita definitiva dell?effetto suolo, che cambier? per sempre il modo di progettare le F1.

Ma anche il circuito di Zolder ? legato a episodi tragici: nell?81 Reutemann (che poi vinse la gara) in qualifica invest? un meccanico dell?Osella in corsia box, Giovanni Amadeo, che poi mor? qualche giorno dopo, mentre nella confusa procedura di partenza venne investito sulla griglia anche un meccanico dell?Arrows, che pur subendo numerose fratture riusc? a cavarsela. Invece il 1982 ? ricordato per la morte di Gilles Villeneuve, che in qualifica fu vittima di una incomprensione con Mass: il folle volo della Ferrari numero 27 ? impossibile da dimenticare.

Finalmente nel 1983 la F1 torn? a Spa, ma nella nuova versione pi? corta e infinitamente pi? sicura, dal momento che furono esclusi la pericolosa curva di Bourneville, i dislivelli di Malmedy, l?interminabile rettilineo di Masta (intervallato da una velocissima esse), la vertiginosa curva di Stavelot (dove Moss ci rimise le gambe nel ?60) e il complesso di La Carri?re. Il tracciato cos? modificato si ridusse a meno di sette chilometri: vinse la Renault di Prost (primo anche nell?87 su McLaren).

L?anno successivo per l?ultima volta si corse a Zolder, e a vincere fu Michele Alboreto, alla sua prima affermazione sulla Ferrari: da ben diciotto anni un italiano non vinceva su una rossa di Maranello. Nell?85 Ayrton Senna con la Lotus ottenne la prima delle sue cinque vittorie su questa pista, di cui ben quattro consecutive tra l?88 e l?91 con la McLaren-Honda: diverse volte il brasiliano afferm? che Spa era il circuito che gli piaceva di pi? tra quelli esistenti.

Proprio nel 1991, e proprio su questa pista debutt? in Formula 1 Michael Schumacher, che con Spa ha sempre mantenuto un legame speciale, infatti ad un anno esatto dall?esordio il tedesco centr? con la Benetton il suo primo successo, arrivando poi a totalizzarne ben sei: memorabile la rimonta del ?95 che lo port? a vincere partendo dalla sedicesima posizione sotto il diluvio, resistendo a Damon Hill con le slick sul bagnato, oppure le vittorie nei due anni successivi con la Ferrari, sempre sfruttando la sua grande abilit? sull?asfalto viscido.

Ma le affermazioni del tedesco potevano essere ben di pi? se si considera che nel ?94 pass? vincitore sul traguardo ma fu squalificato per eccessivo consumo del fondo della vettura, oppure si pensi alla famigerata e discussa edizione del ?98 quando, ampiamente in testa, Schumacher venne a collisione con la McLaren di Coulthard, doppiato, che rallent? improvvisamente in uscita di curva. Entrambe le volte la vittoria and? a Damon Hill (primo anche nel ?93), e quella del 1998 su Jordan ? anche l?ultima in F1 dell?inglese (e ultimo podio in carriera per Alesi, buon 3? su Sauber).

Hakkinen vinse solo una volta a Spa, nel 2000, ma si tratta di un trionfo impreziosito dal grande sorpasso che il finlandese oper? su Schumacher alla fine del rettilineo del Kemmel, quando i due contendenti si trovarono a doppiare la Bar di Zonta: il tedesco lo pass? all?interno, mentre Hakkinen fulmineamente si butt? all?esterno passando entrambi, compiendo una manovra giustamente ricordata fra le pi? entusiasmanti di sempre. Schumacher si rifece vincendo ancora nel 2001 (superando il record assoluto di vittorie in F1 detenuto da Prost) e nel 2002, divenendo il pilota pi? vincente nella storia del GP del Belgio. Nel 2003, per le annose beghe dovute alle leggi anti-fumo, la gara non si disput?, come accadde anche nel 2006.

Intanto, dopo l?era di Schumacher, negli ultimi anni Spa ? stata riserva di caccia quasi esclusiva per Kimi Raikkonen che, prima con la McLaren (2004 e 2005) poi con la Ferrari (2007 e infine 2009, l?ultima affermazione di Kimi in F1 e unica vittoria stagionale per l?infelice Ferrari F60), ha ottenuto quattro trionfi, mancando di poco il quinto nella polemica edizione 2008, quando il finlandese, in testa fino al momento in cui cominci? a cadere la pioggia, fece un errore sull?asfalto viscido uscendo di pista mentre lottava con la McLaren di Hamilton, che pass? primo al traguardo ma venne poi penalizzato di 25? per un discusso taglio di chicane e una presunta insufficiente ?restituzione? della posizione al finlandese. La vittoria a tavolino and? quindi all?altro ferrarista, il brasiliano Massa.

La bella affermazione di Hamilton su McLaren lo scorso anno parve lanciare il pilota inglese verso la conquista del titolo, poi vanificata da ritiri ed errori nelle gare seguenti.

Essendosi ormai la lotta ai titoli cristallizzata, a meno di un miracolo Vettel e la Red Bull dovrebbero riconfermarsi campioni, le attenzioni sono concentrate sulle posizioni di rincalzo. Se ? vero che il vantaggio di Vettel ? ormai incolmabile, la lotta per la seconda posizione ? tutt'altro che chiusa: Webber, Hamilton, Alonso e Button sono separati da distacchi davvero minimi e l'impressione ? che la lotta sar? aperta fino alla fine.

Questo del Gran Premio del Belgio sar? un importante appuntamento anche per Michael Schumacher, che debutt? su questo circuito il 29 Agosto 1991. Il tedesco festeggier? il suo ventesimo anniversario sabato sera invitando per un cocktail colleghi ed amici del paddock.

Dopo il Gran Premio del Belgio, la Formula 1 dar? a tutti appuntamento a Monza per il Gran Premio d'Italia previsto per l'11 di settembre, che segner? la chiusura della stagione europea e l'inizio delle tappe asiatiche con il gran finale in Brasile.

Domenico Della Valle - Francesco Ferrandino

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Albo d'oro

01. 1925 A Ascari - Alfa Romeo
02. 1930 L Chiron - Bugatti
03. 1931 W Grover Williams e C Conelli - Bugatti
04. 1933 T Nuvolari - Maserati
05. 1934 R Dreyfus - Bugatti
06. 1935 R Caracciola - Mercedes
07. 1937 R Hasse - Auto Union
08. 1939 H Lang - Mercedes
09. 1946 E Chaboud - Delage
10. 1947 J Wimille - Alfa Romeo
11. 1949 L Rosier - Talbot
12. 1950 J Fangio - Alfa Romeo
13. 1951 N Farina - Alfa Romeo
14. 1952 A Ascari - Ferrari
15. 1953 A Ascari - Ferrari
16. 1954 J Fangio - Maserati
17. 1955 J Fangio - Mercedes
18. 1956 P Collins - Ferrari
19. 1958 T Brooks - Vanwall
20. 1960 J Brabham - Cooper Climax
21. 1961 P Hill - Ferrari
22. 1962 J Clark - Lotus Climax

23. 1963 J Clark - Lotus Climax
24. 1964 J Clark - Lotus Climax
25. 1965 J Clark - Lotus Climax
26. 1966 J Surtees - Ferrari
27. 1967 D Gurney - Eagle Weslake
28. 1968 B McLaren - McLaren Ford
29. 1970 P Rodriguez - BRM
30. 1972 E Fittipaldi - Lotus Ford
31. 1973 J Stewart - Tyrrell Ford
32. 1974 E Fittipaldi - McLaren Ford
33. 1975 N Lauda - Ferrari
34. 1976 N Lauda - Ferrari
35. 1977 G Nilsson - Lotus Ford
36. 1978 M Andretti - Lotus Ford
37. 1979 J Scheckter - Ferrari
38. 1980 D Pironi - Ligier Ford
39. 1981 C Reutemann - Williams Ford
40. 1982 J Watson - McLaren Ford
41. 1983 A Prost - Renault
42. 1984 M Alboreto - Ferrari
43. 1985 A Senna - Lotus Renault
44. 1986 N Mansell - Williams Honda

45. 1987 A Prost - McLaren TAG
46. 1988 A Senna - McLaren Honda
47. 1989 A Senna - McLaren Honda
48. 1990 A Senna - McLaren Honda
49. 1991 A Senna - McLaren Honda
50. 1992 M Schumacher - Benetton Ford
51. 1993 D Hill - Williams Renault
52. 1994 D Hill - Williams Renault
53. 1995 M Schumacher - Benetton Renault
54. 1996 M Schumacher - Ferrari
55. 1997 M Schumacher - Ferrari
56. 1998 D Hill - Jordan Mugen Honda
57. 1999 D Coulthard - McLaren Mercedes
58. 2000 M H?kkinen - McLaren Mercedes
59. 2001 M Schumacher - Ferrari
60. 2002 M Schumacher - Ferrari
61. 2004 K Raikkonen - McLaren Mercedes
62. 2005 K Raikkonen - McLaren Mercedes
63. 2007 K Raikkonen - Ferrari
64. 2008 F Massa - Ferrari
65. 2009 K Raikkonen - Ferrari
66. 2010 L Hamilton - McLaren Mercedes

F1GrandPrix.it

[nemo981 0]

finalmente...

[Beyond 6172]

ho fatto 3 grafici per capire meglio alcuni andamenti

 

[Illy 5468]

Spero sempre che vinca il migliore ma nelle ultime stagioni non ? cosi...

Raikkonen si trovava bene in questo circuito

[Mito Ferrari 981]

Spero sempre che vinca il migliore ma nelle ultime stagioni non ? cosi...

Raikkonen si trovava bene in questo circuito

come no?l'anno scorso ha vinto Hamilton.

[Osrevinu 34]

Se vi dico che quest'anno la pausa di un mese non m'? pesata, anzi mi ? sembrata anche che sia trascorsa piuttosto in fretta, mi fucilate?

[carlomm73 77]

Spero sempre che vinca il migliore ma nelle ultime stagioni non ? cosi...

Raikkonen si trovava bene in questo circuito

 

Come mi manca Kimi: su questo circuito ha sempre detto la sua, anche con una macchina quasi indecente come quella del 2009.

 

 

Se vi dico che quest'anno la pausa di un mese non m'? pesata, anzi mi ? sembrata anche che sia trascorsa piuttosto in fretta, mi fucilate?

 

Personalmente no, per? potremmo aprire un sondaggio sulla questione

[santerno 0]

Spero che il DRS sia disponibile dalla source a le combes

[The Magic 0]

Ecco finalmente una pista vera!!!

[sundance76 9]

La partenza dell'edizione 1968, con la griglia sulla discesa tra la Source e l'Eau Rouge.

 

Prima vittoria della McLaren.

 

Prima volta degli alettoni in un GP (Ferrari e Brabham).

 

 

 

[Rops 14]

La pausa non ? pesata manco a me, si vede che sto proprio invecchiando

 

Avessimo ricominciato da, che so, Valencia, mi avrebbe fatto addirittura tristezza meno male che si riparte da SPA

 

Per il resto aspettiamo i video che posta King, che sono i migliori

[Yellow 312]

finalmente....ora ci si diverte in ste due gare...

[The King of Spa 637]

Per il resto aspettiamo i video che posta King, che sono i migliori

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=iDxO0QXTLVI

[Eraserhead 4]

Ma il circuito in alto ? al contrario...

[Yellow 312]

che signori piloti quei due...

e con il senno di poi ribadisco: penalizzare hamilton e dare la vittoria a massa in una gara cos?...a sto punto era meglio dare la vittoria a raikkonen....

 

una gran gara

[Alex_Ferrari 3165]

Preferivo i vecchi cordoli bianco-rossi ma rimane comunque una bellissima pista!!

E vorrei anche vedere...

[Rops 14]

 

http://www.youtube.com/watch?v=iDxO0QXTLVI

 

All'Eau Rouge Kimi sembrava avesse il Kers, Massa viene risucchiato che ? un piacere, si vede che ha alzato il piede

[Bertoku 1]

Spa Francorchamps

 

Come sempre molto interessanti ed esaurienti gli approfondimenti storici di ***

 

Qui vedo assolutamente favorite le Mecca (che come ha detto Whitmarsh la loro MP4/26 ? molto migliorata ultimamente, puntano alla vittoria a Spa ed alla rimonta per il titolo) ed in particolare Hamilton, le RB come hanno fatto negli ultimi GP non dovrebbero prendersi pi? di tanti rischi.

Non vedo l'ora di vedere la stampa italiota come ogni venerd? dopo le libere parlare di Red Bull in crisi Ferrari competitive, remuntada ecc

 

 

 

Il vero king of spa

 

[Hunaudieres 533]

 

http://www.youtube.com/watch?v=iDxO0QXTLVI

ormai all'Eau Rouge non si riesce a fare pi? la differenza...

[Bertoku 1]

Che gara quella, che emozioni, ogni volta che vedo quella battaglia tra Kimi e Lewis non so perch? ma mi viene in mente "walking in the air" dei Nightwish, oggi invece le gare pi? che ad appassionare e ad emozionare puntano a spettacolarizzare.