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Addio scarichi soffiati, ovvero bentornati

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I maggiori cambiamenti si vedranno in qualifica.

 

 

E che cambiamenti ti aspetti a livello di forze in campo? Ci sono diverse opinioni in merito ...

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Da Silverstone il blocco degli scarichi soffianti in rilascio

 

Il Technical Working Group della FIA si ? riunito oggi a Londra per definire i vincoli nell'uso degli scarichi soffianti nei diffusori. Alla fine dell'incontro ? passata la linea della Federazione Internazionale imposta da Charlie Whiting: dal Gp di Gran Bretagna a Silverstone sar? vietato tenere aperte le farfalle del propulsore in fase di scarico se non per il 10%, una valore indispensabile a garantire il freno motore e l'affidabilit? delle unit?.

 

Il provvedimento, quindi, non vieta affatto che i gas roventi degli scarichi soffino nel diffusore posteriore, ma sie limita l'effetto di post combustione che oggi determina alti valori di carico.

 

In sostanza la miscela di aria-benzina non subisce la fase di scoppio nella camera di combustione, perch? quasi tutte le candele vengono momentanemanete disattivate, ma transita attraverso la valvola di scarico nei terminali che sono roventi e con temperature di circa 900 gradi.

 

E' qui che si determina un fenomeno di auto combustione e si sprigiona una grande energia che viene incanalata opportunamente nel diffusore posteriore per aumentare il carico aerodinamico della monoposto, senza dare alcun moto all'albero motore.

 

All'inizio cedevano puntualmente gli scarichi perch? venivano sottoposti a delle sollecitazioni per i quali non erano stati progettati, mentre ora sono stati sviluppati con materiali molto costosi e pi? resistenti.

 

La FIA, per?, non si vuole limitare a imbrigliare i gas roventi in fase di scarico: per la Federazione se il motore non agisce per creare coppia o potenza, significa che viene usato per ragioni aerodinamiche. I gas roventi soffianti, gli inglesi li chiamano hot blowing, sono considerati alla stregua di appendici aerodinamiche mobili e come tali vanno considerate al di fuori dello spirito del regolamento.

 

Tanto pi? che il presidente della FIA, Jean Todt, sta facendo una campagna per la riduzione dei consumi e delle emissioni in F.1: questa soluzione, infatti, va in netta controtendenza rispetto ai desiderata del manager francese, visto che proprio i consumi hanno subito un sensibile incremento (circa il 10%).

 

L'intenzione del legislatore, comunque, ? quello di obbligare le squadre nel 2012 a portare nuovamente gli scarichi in coda alla monoposto, come eravamo abituati a vederli fino a qualche anno fa, in modo da evitare che i gas roventi possano diventare un elemento di sviluppo aerodinamico.

 

Cosa cambier? da Silverstone? C'? chi come la Ferrari spera di variare i valori in campo nella seconda parte della stagione. Ma non crediate che Newey stia con le mani in mano: messa da parte una soluzione, certamente ne star? sviluppando un'altra per non perdere il vantaggio che Sebastian Vettel e la Red Bull Racing hanno dimostrato dall'inizio del campionato...

Edited by The King of Spa

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E che cambiamenti ti aspetti a livello di forze in campo? Ci sono diverse opinioni in merito ...

Guarda, secondo me in qualifica tutti gli altri team si avvicineranno alla RedBull.

 

Mentre in passo gara credo che i top team manterranno le reciproche distanze, mentre si avvicineranno un po' Sauber e Williams.

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Guarda, secondo me in qualifica tutti gli altri team si avvicineranno alla RedBull.

 

Mentre in passo gara credo che i top team manterranno le reciproche distanze, mentre si avvicineranno un po' Sauber e Williams.

 

Come mai proprio Sauber e Williams?

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anche io ho dubbi sulla Sauber, per? la williams sicuro il dispositivo non ce l'ha. E enzo penso abbia voluto dire che chi non lo aveva prima si trover? a guadagnare qualcosa rispetto agli altri, ergo secondo le sue info neanche la sauber lo ha (pur avendo motore Ferrari).

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Lo dico da sempre. Si far? di tutto per non permettere una chiusura anticipata del mondiale. E questo succede puntualmente ogni anno, da un bel p?.

 

dal 94' circa. fino al 93' le regole le cambiavano a fine stagione.tanto ormai lo sanno tutti e si adeguano.chissa' perhe' hanno aspettato che vettel avesse cosi tanti punti di vantaggio.

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Secondo me l'eliminazione degli scarichi soffiati ? solo uno stupido tentativo della Fia di distruggere l'evidente superiorit? sopratutto in qualifica della Rb. Tuttavia tutti i team tranne i motorizzati Cosworth hanno ormai adottato questo sistema, quindi non solo Red Bull, ma pure McLaren, Ferrari e altri veranno penalizzati. Oltretutto non penso che sia merito SOLO degli scarichi soffiati se siamo davanti come prestazioni!

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dal 94' circa. fino al 93' le regole le cambiavano a fine stagione.tanto ormai lo sanno tutti e si adeguano.chissa' perhe' hanno aspettato che vettel avesse cosi tanti punti di vantaggio.

In questo modo, una eventuale rimonta, sar? ancora pi? interessante per il pubblico :asd:

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Come mai proprio Sauber e Williams?

Ma guarda, secondo me sono quelle pi? penalizzate da questo sistema.

 

Ovviamente anche le altre scuderie "minori" ne beneficeranno, ma credo che Sauber e Williams siano quelle che potranno trarre pi? vantaggio anche in virt? delle buone qualit? delle monoposto nelle altre caratteristiche.

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A Woking si augurano che in questo modo sar? possibile avvicinare la Red Bull in qualifica: ?Se gli scarichi soffiati saranno vietati, potrebbe esserci un avvicinamento di circa mezzo secondo?, ha dichiarato Martin Whitmarsh ad ?Auto Motor und Sport?.

 

Non completamente d?accordo col suo capo ? Jenson Button, per il quale i successi dei campioni del mondo non si basano solo su questo sistema: ?Loro lo utilizzano pienamente solo in qualifica, mentre in gara no?, ha analizzato il pilota inglese.

 

 

Anche a Maranello si spera nella svolta dovuta al divieto, ma il collaudatore Marc Gen? invita ad essere realisti e restare coi piedi per terra: ?Non credo che la forza della Red Bull ruoti esclusivamente attorno al soffiaggio degli scarichi. Certamente sono stati i primi a sviluppare questa soluzione, ma nessuno degli avversari sa con certezza cosa la rende cos? competitiva. Probabilmente ? tutto il pacchetto vettura a funzionare bene?, ha spiegato lo spagnolo.

 

fonte 422

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Il solito PATETICO tentativo di ridare interese ad un campionato gi? vinto, finora dalla RB e Vettel.

 

Mi sono sempre chiesto del perch? chi ? pi? bravo tecnicamente debba essere "penalizzato". Nulla di nuovo insomma.

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ci vorrebbe la zavorra alla rb altro che vietare gli scarichi! :asd:

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Guest Rhobar_III

Secondo me non cambier? molto, perch? in realt? quasi tutti usano questo sistema.

Se tutti non lo useranno pi?, sar? identico a quando lo usavano tutti.

 

In sostanza sar? avvantaggiato soltanto chi non lo usa, come i team piccoli, che vedranno calare il loro gap dalla pole.

 

Ma i primi resteranno l? davanti dove sono ora.

Non cambier? niente, in sostanza.

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Il solito PATETICO tentativo di ridare interese ad un campionato gi? vinto, finora dalla RB e Vettel.

 

Mi sono sempre chiesto del perch? chi ? pi? bravo tecnicamente debba essere "penalizzato". Nulla di nuovo insomma.

 

 

Business :(

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