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marcostraz

2011 Indianapolis 500

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Sono d'accordo sul fatto che nei pit stop le squadre migliori inevitabilmente faranno risalire i propri piloti, ma mi sembra si stia dimenticando quanto fosse difficile superare a Indy negli ultimi anni una volta sgranato il gruppo. L'anno scorso Scheckter si ? fatto un bel po' di gara al terzo posto senza che Castroneves e co. riuscissero a passarlo, anche i doppiaggi erano molto difficili. Rice mi sembra che non sia andato male nelle prove, anche Wheldon...vedremo. L'unica cosa che spero ? l'assenza di un big one o di bandiere gialle a catena a causa delle ripartenze. Per il resto vinca il migliore, per me il favorito ? Dixon. Sulla questione Junqueira, io sto dalla parte degli indignati. ? vero che ? successo spesso che una macchina qualificata da un pilota venisse poi guidata da un altro in gara, si qualifica la macchina non il pilota, ma in questi casi le cose penso fossero chiare fin dal principio. Gi? quanto successo due anni fa, quando Conquest sacrific? proprio Junqueira perch? il pilota di punta, Tagliani, non si era qualificato per problemi vari, ? accettabile anche se fondamentalmente sbagliato. Ma qui la situazione ? diversa, non credo che Foyt abbia chiamato Bruno dicendogli "qualifica la macchina e poi si vedr?", lo ha chiamato per correre, punto. Si ? dimostrato che gli interessi degli sponsor valgono pi? di tutto, privando di significato il bump day, come giustamente ha sottolineato Vasser. L'occasione l'hai avuta, non ti sei qualificato, problemi tuoi. Cos? invece passa il messaggio che se uno non ? stato abbastanza veloce ma ha i soldi, pu? sovvertire il risultato sportivo. Quando le Penske non si sono qualificate nel 1995, esclusione ben pi? shoccante di quella di RHR, non ? che Roger Penske ha cercato di comprare il posto di qualcun altro. Non si erano qualificati con le loro macchine, non si erano qualificati con le Lola di Rahal, a casa. Il Capitano ha semplicemente detto "...andiamo a Milwaukee e pensiamo a prenderli a calci in c*lo l?". Con buona pace della Marlboro...

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Oggi prove fatte con 13 gradi, dopodomani? Trenta. Praticamente prove inutili per chiunque. Beccare il setup giusto sar? come lanciare i coltelli bendato.

 

I piloti gi? lo sanno che si tratter? di tirare a cacchio. Non ci sarebbe questa loro preoccupazione se fosse vero che dopo otto anni co sta macchina non serve pi? fare prove a Indy perch? tutti hanno i setup perfezionati per tutte le condizioni e sanno gi? cosa mettere in macchina. S? s?...come no.

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Ricordo che la green flag sara data intorno alle 18 e 12....

Edited by Teoitaly

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mannaggia mi sa che mi perder? la indy 500 :nope:

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?The drivers wanted to go single file. The owners and the IZOD IndyCar Series have had great success with double-file restarts so far this season. It?s something that is an unknown at Indianapolis because it?s such a single-groove racetrack, but the owners and the IZOD IndyCar Series decided to make a compromise and move it into the north (short) chute, so the cars can be more single file as they enter Turn 1.? Parola di Al Unser Jr, che dovrebbe essere l? per rappresentare il punto di vista dei piloti in direzione gara... Quello che vorrei sapere ? cosa intende lui per grande successo di IndyCar e proprietari sui double file restarts...nel senso che glieli hanno imposti fregandosene di lamentele e incidenti? ? vero che i piloti hanno da discutere su tutto e spesso sono in disaccordo anche tra di loro, ma sulla questione penso abbiano perfettamente ragione. Iniziare l'esperimento in Texas non costava niente.

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Non ci credo...

 

Hildebrand ha sbattuto all'ULTIMA curva dell'ULTIMO giro.

 

Mai vista una cosa simile.

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A-S-S-U-R-D-O A-S-S-U-R-D-O A-S-S-U-R-D-O finale

Edited by Mito Ferrari

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Poveraccio. Un errore del genere ti segna per tutta la carriera...

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incredibile...

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Poro Hildebrand...

 

I responsabili del Panther gli mangeranno(giustamente)i cog.lioni.

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