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LOTITO VATTENE

Felipe Massa

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Ragazzi,ma voi abiettivamente,accettereste lo scambio Hamilton-Massa?....credo la risposta sia meno scontata del previsto...

 

Voglio dire,la ferrari sa che il team ora ha un equilibrio,dove alonso ? incontrastato..avere un hamilton,vettel,button,rosberg..potrebbe comportare di arrivare secondi e terzi anche con una vettura da titolo...cos? se indovini la vettura hai pi? possibilit?...

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PS: ma quanto prende d'ingaggio Massa?

 

 

Ma perch? lo pagano pure? :wacko2:

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Massa: Io non ci capisco pi? nulla. Nemmeno lui :asd:

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Ragazzi,ma voi abiettivamente,accettereste lo scambio Hamilton-Massa?....credo la risposta sia meno scontata del previsto...

 

Voglio dire,la ferrari sa che il team ora ha un equilibrio,dove alonso ? incontrastato..avere un hamilton,vettel,button,rosberg..potrebbe comportare di arrivare secondi e terzi anche con una vettura da titolo...cos? se indovini la vettura hai pi? possibilit?...

L'aver inserito Rosberg ? tipo una battuta?

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L'aver inserito Rosberg ? tipo una battuta?

 

L'ho inserito non perch? al livello degli altri..almeno non lo ha ancora dimostrato..ma perch? ritengo sia pi? insidioso di questo massa...e potrebbe togliere punti...

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L'ho inserito non perch? al livello degli altri..almeno non lo ha ancora dimostrato..ma perch? ritengo sia pi? insidioso di questo massa...e potrebbe togliere punti...

chiunque in griglia (o quasi) potrebbe essere pi? insidioso di Massa

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Ragazzi,ma voi abiettivamente,accettereste lo scambio Hamilton-Massa?....credo la risposta sia meno scontata del previsto...

 

Non penso ci sia qualcuno in Mclaren che possa pensare ad una eventualit? del genere, ma io ci metterei subito la firma.

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alonso/hamilton? mmm no, due galli nello stesso pollaio no

 

ci vuole un massa in forma o qualcuno a quel livello li

Edited by mircocatta

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Non posso dire che sia una brutta prospettiva, per? si parla di una cosa impossibile.

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Se torna veramente r?ic??nen, magari gli torna la voglia di andare come un razzo.

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In effetti la coppia Alonso-Massa mi ricorda quella Schumacher-Irvine: con il pilota di punta si lotta per il podio e a volte x la vittoria, il secondo sembra che sia al volante di un tir con rimorchio (oltre a fare da maggiordomo al compagno di squadra). In questa situazione ? molto difficile vincere il titolo piloti, pressoch? impossibile vincere quello costruttori.

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In effetti la coppia Alonso-Massa mi ricorda quella Schumacher-Irvine: con il pilota di punta si lotta per il podio e a volte x la vittoria, il secondo sembra che sia al volante di un tir con rimorchio (oltre a fare da maggiordomo al compagno di squadra). In questa situazione ? molto difficile vincere il titolo piloti, pressoch? impossibile vincere quello costruttori.

 

Interessante analogia; c'? anche da dire che ? un sistema che ha pagato molto in Ferrari nella prima met? degli anni 2000. Si vede che lavorano bene in questa situazione.

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Interessante analogia; c'? anche da dire che ? un sistema che ha pagato molto in Ferrari nella prima met? degli anni 2000. Si vede che lavorano bene in questa situazione.

 

Ha pagato perch? c'era uno Schumacher al volante di una vettura strepitosa. Mi pare che queste cose in questo momento difettino in Ferrari.

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Interessante analogia; c'? anche da dire che ? un sistema che ha pagato molto in Ferrari nella prima met? degli anni 2000. Si vede che lavorano bene in questa situazione.

 

Gi?, ? vero; diciamo che la situazione attuale ricorda quella di Schumacher-Irvine sia per il rapporto non paritario tra compagni di squadra e sia per la situazione tecnica (ovvero Ferrari inferiore e gli altri che capiscono prima e meglio come interpretare il regolamento tecnico). Il sistema funziona se la vettura ? perlomeno pari alle migliori oppure se ? molto superiore alle altre (come nel 2002 x esempio) per cui si vincerebbe a raffica anche con la seconda guida.

Per cui o alla Ferrari costruiscono la macchina migliore, o dubito che vinceranno dei titoli con una seconda guida cos? lenta rispetto al caposquadra.

IL 2010 lo paragono al 1999: un sacco di errori da entrambe le parti (e questo li ha resi incerti e a tratti divertenti), il pilota che dispone della vettura pi? lenta delle due che arriva all'ultima gara in testa al mondiale e poi il titolo va a chi dispone della macchina complessivamente migliore. Questo x dire che anche in annate strambe come quelle che ho citato, alla fine prevale la squadra che ha costruito la macchina migliore e ha la coppia di piloti pi? equilibrata.

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Gi?, ? vero; diciamo che la situazione attuale ricorda quella di Schumacher-Irvine sia per il rapporto non paritario tra compagni di squadra e sia per la situazione tecnica (ovvero Ferrari inferiore e gli altri che capiscono prima e meglio come interpretare il regolamento tecnico). Il sistema funziona se la vettura ? perlomeno pari alle migliori oppure se ? molto superiore alle altre (come nel 2002 x esempio) per cui si vincerebbe a raffica anche con la seconda guida.

Per cui o alla Ferrari costruiscono la macchina migliore, o dubito che vinceranno dei titoli con una seconda guida cos? lenta rispetto al caposquadra.

IL 2010 lo paragono al 1999: un sacco di errori da entrambe le parti (e questo li ha resi incerti e a tratti divertenti), il pilota che dispone della vettura pi? lenta delle due che arriva all'ultima gara in testa al mondiale e poi il titolo va a chi dispone della macchina complessivamente migliore. Questo x dire che anche in annate strambe come quelle che ho citato, alla fine prevale la squadra che ha costruito la macchina migliore e ha la coppia di piloti pi? equilibrata.

 

Tutto d'accordo, tranne la parte sottolineata: a tutti serve la macchina migliore per vincere, vedere la McLaren che con una macchina da 2?posto nel mondiale e 2 piloti gestiti in maniera totalmente opposto a quella della Ferrari, continua ad arrivare 2? (pure l'anno scorso).

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Ieri ? stato davvero incommensurabile, per di pi? senza pioggia :f2003:

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il bello ? che massa quest'anno si perde tutto nella seconda met? di gara, perch? prima va abbastanza bene

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Interessante analogia; c'? anche da dire che ? un sistema che ha pagato molto in Ferrari nella prima met? degli anni 2000. Si vede che lavorano bene in questa situazione.

Questo sistema pagherebbe ancora molto, se non ci avessero tolto la possibilit? di produrre veri motori da F1, togliendoci la superiorit? a livello di affidabilit? necessaria a far funzionare la strategia mono-pilota. Nel monomarca attuale, senza pi? ritiri per guasti, avere un "secondo pilota" ci priva del mondiale costruttori a prescindere da tutto. E per il mondiale piloti si deve sperare negli errori altrui (2010), perch? i valori in campo sono costanti e molto difficili da variare.

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il bello ? che massa quest'anno si perde tutto nella seconda met? di gara, perch? prima va abbastanza bene

 

E se fosse semplicemente un problema di tenuta fisica? L'ormai famigerato incidente di Budapest 2009 potrebbe aver portato anche delle conseguenze di quel tipo. A pensarci anche Bahrein 2010, prima gara del rientro, accadde qualcosa di simile con Felipe che aveva tenuto il ritmo di Fernando quasi tutta la gara salvo poi farsi staccare dopo che entrambi avevano superato Vettel.

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Questo sistema pagherebbe ancora molto, se non ci avessero tolto la possibilit? di produrre veri motori da F1, togliendoci la superiorit? a livello di affidabilit? necessaria a far funzionare la strategia mono-pilota. Nel monomarca attuale, senza pi? ritiri per guasti, avere un "secondo pilota" ci priva del mondiale costruttori a prescindere da tutto. E per il mondiale piloti si deve sperare negli errori altrui (2010), perch? i valori in campo sono costanti e molto difficili da variare.

 

Vero...l'affidabilit? Ferrari era qualcosa di spaventoso.

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