McLaren MP4-26

[Beyond 6172]

una cosa ? certa, la ferrari in questi 3 giorni ha fatto 348 giri, la mclaren solo 177, e ha altri 4 giorni di test a valencia di deficit

[KTM950SMR 3]

direi che non sono molto contenti della monoposto ...

[Garviel Loken 220]

direi che non sono molto contenti della monoposto ...

 

Per me invece la macchina viaggia: i tempi non sono dissimili da quelli degli avversari. Hanno bisogno di dati; certo ? inspiegabile come mai girino cos? poco.

[bruce.mclaren 44]

direi che non sono molto contenti della monoposto ...

da cosa lo deduci?

[The King of Spa 637]

alla storia dei pezzi mancanti non ? che ci creda tanto, secondo me la tipologia di pista (un p? all'ungherese) non gli permette di lavorare con dati rilevanti per le parti in cui sono presenti notevoli modifiche, secondo me nei prossimi test cambieranno rotta macinando giri, in piste che offrono diversi feedback.

[andycott 880]

Io continuo a pensare che la Mecca potenzialmente possa essere un razzo, ma per il momento è lenta.

 

Una causa potrebbe essere il passo, la MP4-26 è la F1 più lunga.

Modificato 12 Febbraio, 2011 da andycott

[gerardopernientecodardo 21]

Io continuo a pensare che la Mecca potenzialmente possa essere un razzo, ma per il momento ? lenta.

 

Una causa potrebbe essere il passo, la MP4-26 ? la F1 pi? lunga e Valencia ? un circuito tortuoso.

Guarda che stanno girando a Jerez

[S. Bellof 1345]

Guarda che stanno girando a Jerez

 

Che ? ancora pi? tortuoso di Valencia.

[Bertoku 1]

Io continuo a pensare che la Mecca potenzialmente possa essere un razzo, ma per il momento è lenta.

 

Una causa potrebbe essere il passo, la MP4-26 è la F1 più lunga.

Se non mi sbaglio le monoposto quest'anno mi sembrano un po tutte allungate nel retrotreno, penso probabilmente per rastremare ancora di più e permettere un maggiore flusso verso l'estrattore

Modificato 12 Febbraio, 2011 da Bertoku

[andycott 880]

Guarda che stanno girando a Jerez

 

S?, me n'ero accorto, ho corretto.

[andycott 880]

Se non mi sbaglio le monoposto quest'anno mi sembrano un po tutte allungate nel retrotreno, penso probabilmente per rastremare ancora di più e permettere un maggiore flusso verso l'estrattore

 

Mah, non so. Su AS si parlava chiaramente di un passo più lungo dell'anno scorso per scelta del team e visivamente sembra così.

 

L'anno scorso qualcuno si era preso la briga di confrontare le foto di profilo di alcune macchine e si vedeva, per esempio, che Mercedes era più corta.

 

Inoltre mi sembra che quest'anno la maggioranza dei team abbia cercato di "togliere"il più possibile dal retrotreno, ma senza allungare. Willams ha addirittura fatto sparire tutto!

Modificato 12 Febbraio, 2011 da andycott

[andycott 880]

Mi sembra interessante in questo senso vedere il lavoro che ? stato fatto dai vari team per pulire la zona davanti alle ruote posteriori (purtroppo manca RedBull)

 

McLaren

 

Ferrari

 

Mercedes

 

Lotus Renault

 

Toro Rosso

 

Virgin

[Kimimathias 3224]

So che la foto non ? presa dalla stessa angolazione delle altre... tuttavia trovo che il retrotreno RedBull sia spaventoso! Qui DEVE mancare qualcosa.... :wacko:

[The King of Spa 637]

si un pilota

[gio66 6]

So che la foto non ? presa dalla stessa angolazione delle altre... tuttavia trovo che il retrotreno RedBull sia spaventoso! Qui DEVE mancare qualcosa.... :wacko:

 

1991, Mauro Forghieri.

 

[The-Flying-Finn 4631]

E pure, come la Mclaren, nemmeno la Red Bull mi convince troppo. Per? da loro mi aspetto dei test dove non tirano proprio al limite, anche se sarebbe strana come cosa.

[mancio97 191]

la mclaren ? quella che ha il posteriore pi? cicciotto

[andycott 880]

Pi? che altro ? pi? "piena!.

 

Avendo scelto di privilegiare il flusso sopra le pance, non hanno potuto rastremare cos? tanto la zona delle sospensione posteriore come fatto da altri.

 

Trovo per? che la Ferrari sembri molto convenzionale, ma a ben guardare anche loro hanno miniaturizzato parecchio il retrotreno. Solo che mentre RB ha un andamento delle pance prima largo e poi strettissimo, la F150 ? subito larga e poi si stringe progressivamente arrivando cmq a liberare uno spazio notevole.

[Kimimathias 3224]

la mclaren ? quella che ha il posteriore pi? cicciotto

 

Pi? cicciotto s?, ma non bisogna dimenticarsi che le fiancate hanno due grossi canali scavati!

[The King of Spa 637]

McLaren Roll Hoop and Cooling Arrangement

 

 

McLaren have adopted ideas from other teams with the cooling set up for their MP4-26. With the return of KERS, having to package all the hardware and its cooling requirements is a challenge. McLaren want to reduce the volume within the sidepods for aero benefit, so anything the team can do to resite cooling to other areas of the car will be an advantage. Thus the team have developed a car with three inlets around the roll hoop.

 

Typically all the cars coolers are fitted within the sidepod and fed by air from the sidepods inlet. An F1 car needs to cool the engines water and oil, as well as the gearbox oil and the hydraulic fluid. KERS places an additional load as the MGU and batteries each need to be cooled (via oil and water). With the 2010 move to no refuelling, the fuel tank had to be increased in size. The bigger fuel tanks robbed the sidepod of space and the recent emphasis on airflow to the diffuser\rear wing also creates a demand for smaller sidepods. Over recent years teams have fed the gearbox and hydraulics coolers above the gearbox and fed via different methods from the roll hoop. Typically this is either a dedicated inlet (as per the Williams FW32, Force India VJM03) or by splitting the main inlet snorkel above the drivers head (Ferrari F60-F10).

 

McLarens 2011 solution is to provide a dedicated feed for each of the different cooling requirements. The engines main coolers reside within the sidepod, fed by the ?L? shaped inlets. These vent partly through the rear of the sidepod and partly through the bulge in the tail of the upper engine cover. Equally the engines induction system if fed by the snorkel formed by the roll hoop, which leads into the airbox above the engine.

 

McLaren MP4-26 airbox inlet flow

 

Then McLaren feed the gearbox cooler with an inlet moulded behind the roll hoop, this leads down to the cooler behind the airbox and vents via a dedicated tube out the back of the car.

 

McLaren MP4-26 gearbox cooler flow

 

Lastly the KERS system is mounted beneath the fuel tank as one component. The entire KERS is cooled by a dedicated cooler mounted behind the roll hoop and under the airbox snorkel. This gets fed from air passing just above the drivers helmet and under the snorkel. From straight ahead the coolers aluminium matrix can be seen through the hole. Heat rejected from the KERS cooler then vents out the back of the engine cover.

 

McLaren MP4-26 KERS cooling flow

 

With all of these inlets McLarens reduced sidepod shape, has lead to some compromises. Which is has been to adversely affect the airflow approaching the centre of the top rear wing. Equally inlets create drag and McLaren have two additional inlets to account for. I doubt the cooling set up is a major differentiator between teams. But the different approaches do create some welcome variances in appearance between the cars.