McLaren MP4-26

[Beyond 6172]

la certezza ? che non si pu? dire sia bella con quelle pance

[Pegasus83 0]

Dite che fa schifo perch? siete abituati al solito

 

Finalmente soluzioni diverse comunque..

[Pegasus83 0]

scusate, gli scarichi dove sono?

[M.SchumyTheBest 612]

Dietro bassi, posizione diciamo ormai tradizionale.

[S. Bellof 1345]

Finalmente una foto decente:

 

[Iceman.83 18]

Mentre tutti hanno alzato il muso loro lo hanno abbassato...

[Yoong 5]

sotto il muso c'? un mini fondo piatto con zona a coltello per ricavare carico all'anteriore e indirizzare i flussi alle pance.

 

guardandola meglio sembrerebbe molto ben ideata. Speriamo non si riveli un ammazza mondiale

[mariom990_redento 0]

Assomiglia vagamente a questa...

 

[narcolexia 0]

(...)

Una cosa ? certa, il flusso d'aria verso l'alettone posteriore soprattutto nella parte bassa sar? molto pulito.

per farla cos? sicuramente sanno il fatto loro pero', non saprei..

tra il doppio airscope, i tre sfoghi d'aria cos? grossi e quelle ruote posteriori tanto in vista (dalla veduta anteriore).. tutto troppo incasinato.

 

ma ripeto, per disegnarla cos?, i numeri saranno stati soddisfacenti. sono pero' curioso di vedere come si comporta dietro le turbolenze di chi ti precede in gara. e pure, ovviamente, che restituisce alla diretta inseguitrice.

[The King of Spa 637]

Mentre tutti hanno alzato il muso loro lo hanno abbassato...

 

il che mi aggrada non poco.

[narcolexia 0]

Assomiglia vagamente a questa...

cosa, la livrea?

[Yoong 5]

cosa, la livrea?

le gomme con marchio giallo

[mancio97 191]

davvero molto particolare , sopratutto le pance

[sixstrings 0]

Bello vedere che in un periodo di pseudo-monomarca i progettisti di Renault (pardon, Lotus ) e Mclaren siano riusciti a dire la loro.

Ma a posteriori sorge spontanea una domanda: non doveva essere la Ferrari quella rivoluzionaria?

Modificato 4 Febbraio, 2011 da sixstrings

[Beyond 6172]

McLaren explains U-shaped sidepods

 

McLaren has revealed that the importance of getting as much clean air as possible over the lower plane of the rear wing was the catalyst for the radical sidepod design on its new MP4-26.

 

The Woking-based outfit caused a stir on Friday when its new 2011 challenger featured some innovative design concepts - especially the raised U-shape sidepods.

 

McLaren technical director Paddy Lowe said the team had pushed so hard in this area of the car design because it wanted to recover a lot of the downforce lost due to the ban on double diffusers.

 

"I think there are some novel features on the car ? the long wheelbase and U-shaped sidepods are probably the most obvious examples," said Lowe. "The thinking behind that is to feed as much good-quality air as possible to the rear-lower main plane and the floor of the car. We want to get the rear-end working as well as possible following the loss of performance caused by the banning of the double-diffuser."

 

McLaren engineering director Tim Goss reckoned that as well as pushing hard to find downforce, one of the key factors for success in 2011 will be in having a car that is well suited to the new Pirelli tyres.

 

"For me, there have been two: recovering the rear downforce we lost following the banning of the double-diffuser, and fully exploiting the Pirelli tyres," he explained. "The tyres only last for around 10 laps, and making them last longer is quite a challenge. So we need to look closely at how we configure the set-up and suspension to make the tyres last.

 

"We set ourselves a very ambitious aerodynamic target for 2011. We always want to do more and we're always very critical about performance, but we feel we've done a good job. We've identified some areas where we can add performance to the car ? over the next weeks, the task will be to get them on to the car and reliable by the first race. That's the big challenge."

[Beyond 6172]

[ClaudioMuse 3603]

doppio fondo anche per loro!

[Visitatore Rhobar_III]

Questa sì che è una vettura innovativa nel design.

 

Le fiancate mi hanno lasciato esterefatto: quando ho visto che erano così scavate nella parte alta, non potevo credere ai miei occhi.

Mi chiedo se la soluzione permetterà un buon raffreddamento del sistema, visto che la vettura sarà equipaggiata anche con il kers.

 

Un'altra cosa che mi ha colpito sono le due bocche ai lati dell'airscop, sul roll-bar.

Non è che anche la MP4-26, come la R31, nasconde un f-duct automatizzato?

 

Per quanto riguarda la presentazione, l'ho trovata originale e divertente, finalmente qualcosa di diverso dalle solite monocromatiche, sterili e identiche presentazioni con vettura coperta da telone.

Perchè grazie a questo sistema abbiamo potuto vedere anche i dettagli dell'interno, e non solo quelli dell'esterno.

 

Si diceva che gli scarichi sarebbero stati innovativi, ma invece sono collocati in posizione standard.

 

Certo è che nella vista laterale, le pance sono bassissime: scompaiono subito, come se non ci fosse niente al loro interno.

 

Per me questa è una vettura da tenere sott'occhio, è veramente innovativa e non sarei sorpreso se ucciderà il campionato, rivelandosi la nuova Red Bull.

Modificato 4 Febbraio, 2011 da Rhobar_III

[Brian O'Conner 5]

Molto bella, anche se esteticamente la precedente resta la mia preferita.

[Brian O'Conner 5]

ma la telecamera sull'airscope manca oppure ? quella piccola grigia?

Non dovrebbe essere standard per tutti? Oo