Mercedes GP W02

[gio66 6]

Gi? pronta la W02/B

 

[lucaf2000 1469]

Un cesso senza appello a quanto sembra....tra l'altro sono gli unici che in gara al posto di avvicinarsi ai 2 team pi? veloci si allontanano...

Ovviamente non posso che essere contento e ringrazio il cielo che non hanno venduto la mclaren a quelli di Stoccarda

[KTM950SMR 3]

Cacchio che bidone di macchine che han fatto anche per quest'anno...

[lucaf2000 1469]

Cacchio che bidone di macchine che han fatto anche per quest'anno...

 

gli ex tecnici honda non si smentiscono....

[Der Rote Baron 1]

Bellissima Gio, ma per quanto la Germania sia stato nella storia il paese in cui la cooperazione ha raggiunto il suo massimo sviluppo (prima dell'avvento del nazismo), dubito abbiano avuto l'illuminante idea di far cooperare i due piloti pedalando verso il risultato ambito...

Comunque potrebbero dire la loro in questa gara...

[KTM950SMR 3]

La germania prima della guerra ha raggiunto il massimo sviluppo per quanto riguarda la cooperazione ? E' una battuta ... vero ?

[Der Rote Baron 1]

La germania prima della guerra ha raggiunto il massimo sviluppo per quanto riguarda la cooperazione ? E' una battuta ... vero ?

 

No...non ? una battuta, ? storia e comunque se leggi il post che ho scritto, ho messo tra parentesi, prima dell'avvento del nazismo.

Comunque ? certo che sia prima che dopo la prima guerra mondiale, il mondo della cooperazione fu fondamentale per l'economia tedesca, purtroppo poi sappiamo quale deriva politica abbia preso piede in Germania e puoi immaginare facilmente che fine fece il mondo della cooperativa una volta che prese piede il nazismo...fu letteralmente spazzato via, comunque stiamo andando OT, se vuoi il dettaglio esatto della storia possiamo proseguire in Mp.

Modificato 11 Aprile, 2011 da Jean Luc Picard

[KTM950SMR 3]

Ma non ? cos?. La Germania prima della salita al potere di Adolf Hitler era in una profondissima crisi..una crisi causata dagli Ebrei strozzini che comandavano il 95% delle banche e impieghi statali ... sostanzialmente i nonni di quelli che ora sono in America.

Se vuoi altre info concordo che ? meglio se mi contatti via PM.

[Der Rote Baron 1]

Ma non ? cos?. La Germania prima della salita al potere di Adolf Hitler era in una profondissima crisi..una crisi causata dagli Ebrei strozzini che comandavano il 95% delle banche e impieghi statali ... sostanzialmente i nonni di quelli che ora sono in America.

Se vuoi altre info concordo che ? meglio se mi contatti via PM.

 

Un po' riduttivo come motivo, le cause sono tante.

Non ho intenzione di analizzare il perch? ? dilagato in Germania il nazismo, anche perch? non ha attinenza in merito allo spirito di cooperazione teutonico e sulla dimensione raggiunta dalle societ? cooperative in Germania prima dell'avvento del nazismo, ed in merito a ci?, hai un MP proprio sul discorso della cooperazione in Germania nel pre e dopo I^ guerra mondiale.

[cek 4]

ma non diciamo puttanate

 

la germania aveva un'inflazione galoppante causata dai debiti di guerra,continuavano a stampare moneta per pagare le sanzioni ricevute nel 1919

[Der Rote Baron 1]

ma non diciamo puttanate

 

la germania aveva un'inflazione galoppante causata dai debiti di guerra,continuavano a stampare moneta per pagare le sanzioni ricevute nel 1919

 

Vero, per? ripeto, se vogliamo parlare di questo esistono i PM o la sezione off topic o forum specifici...questo ? un post dedicato a quell'ornitorinco della Mercedes, parliamo di quello.

Piuttosto mi scuso con i moderatori per aver involontariamente introdotto l'argomento.

[The King of Spa 637]

Mercedes

Chassis: MGP W02/01 (Schumacher)

Chassis: MGP W02/03 (Rosberg)

Michael Schumacher and Nico Rosberg swapped chassis for the Malaysian Grand Prix. But the team continued its troubled early season. The MGP/W02 follows a somewhat different concept to other Mercedes engine cars with a very short wheelbase. It has an ongoing issue with its rear wing DRS actuation, hitting Schumacher in Q2, ?We had some issues with it and unfortunately that compromised my last run in Q2. The car became difficult to drive, which is a real shame as it had been working very well during the earlier runs? explained the German.

 

The problem is not that the wing sticks open, rather it seems that it does not fully close, or return exactly to the same position, pr in some other way cause instability in the air flow. Ross Brawn explained the issue to the press on Saturday night. ?When you activate the rear wing and the flap goes up effectively the air flow stalls, it separates off the wing, when the flap comes back, then the flow reattaches? explained Brawn. ?We?re having some situations where the flap comes back and he flow doesn?t attach immediately ? it takes a bit of time before the flow reattaches. We?ve made some modifications since Melbourne, and it looked OK in practice, and it seemed to come back again during qualifying. In Michael?s case in his qualifying lap there were several corners where the flow was unstable, and it happened in Nico?s case as well. Obviously in the qualifying mode you?re operating the RFA ( DRS) at many points on the track, and in the race you?re only operating it in one place on the straight. It?s aggravated when we get into qualifying because when you?re operating it in lots of places on the track in certain conditions we seem to have this separation.

It?s not a new phenomenon. We all design the rear wings to be at the absolute limit of attachment to get the maximum performance from them. We?ve seen that many times, a rear wing that?s perfectly OK, and in a crosswind or an unstable condition you get some separation. I think it is the crosswind and the effect of the yaw angle or angle of flow.

I think that?s the balance you?re trying to strike. Obviously our wing we?ve designed with an evaluation of a huge number of elements, not just downforce/drag, it?s stability, response rate, all these things are assessed in the wind tunnel. But you?re always trying to push close to the limits, and we?re trying to gain as much performance from the wing being activated as we can. The gain in straight line speed for our wing is quite substantial, but we?ve just got this bit of instability. It?s not unique, it?s not new, but it caught us out at the wrong time today. I thought we?d solved it with the modifications we made after Melbourne.

The issue was not performance, the issue was the drivers having a consistent car, because when the flow doesn?t attach, it?s not as though you have no rear downforce, but you don?t have the downforce that you have when the rear wing is working fully. So you get a 2-3% shift in the balance and the car is not as stable as it would be with the wing attached.

The parts of the track where we?ve had the issue are not the parts of the track where we?re allowed to use it. With the permitted zone being the main straight, it?s not an area where we expect to have a problem. But well monitor it. We?ll have the data during the race, so we?ll see whether it?s an issue or not.

We?re still struggling with the consistency of the car and are not giving Nico and Michael the best chance to show what they could achieve. There are times when the car is working well and the pace is evident, however there are too many occasions where things are not functioning properly?

Sepang was always likely to highlight the MGP W02?s ongoing cooling issues. In practice the sidepods were fitted with gills above the exhaust outlets, but in all other sessions they gills were opened up, a clear attempt at cooling the W02?s interior.

To help the driver in the heat an F-duct style intake was added to the nose ? though only to cool the drivers not blow the rear wing. Small turning vanes were added to the outer edge of the sidepod.

Despite the front wing receiving very little development so far this season at Malaysia, the slots near the leading edge were opened.

 

http://www.racecar-engineering.com/events/technical-report/malaysian-grand-prix-technical-report/

Modificato 12 Aprile, 2011 da The King of Spa

[lucaf2000 1469]

ma schumacher che negli ultimi test dichiara che erano dietro alla red bull

[Pegasus83 0]

beh, effettivamente sono dietro

[Paolo1986 22]

ragazzi..guardate che oggi la mercedes ? migliorata..vabb? che ci sono stati dei casi tipo l'eliminazione di webber che ha sbagliato strategia in qualifica,va bene che alla fine sono usciti tutti quanti perch? la qualifica era stata interrotta dallo stop della lotus renault di petrov,ma oggi rosberg ha fatto segnare il quarto tempo meritatamente (sebbene a nove decimi di distanza) e schumacher se non avesse fatto errori si sarebbe qualficato anche lui 5 o 6....insomma...non male...dai...la situazione sta migliorando e spero che non sia un caso.Io non so chi sia il progettista della mercedes ma penso che un caso come la brawn gp ? stato qualche cosa di unico e raro,perch? ci fu il buco del regolamento riguardo il fondo estrattore (ci fu il famoso reintepretamento con l'introduzione del doppio fondo) che dava un grandissimo vantaggio..poi da met? campionato il gap era colmato e la brawn nn era piu la vettura migliore..e red bull e mclaren erano davanti.Credo che sia tutto il progetto un po da rivedere ma spero si possa fare di pi?,almeno arrivare a livello della ferrari.....

 

Per il momento la redbull ? la migliore,ma la mclaren ? vicinissima....webber sembra un po rimbambito e vettel ? indiscutibilmente la prima guida,la macchina ? forte ma il gap non ? enorme.Poi la dietro c'? la ferrari..manca qualche decimo ma sul ritmo gara c'? e dovrebbero gestire meglio le gomme.Spero in una gara emozionante domani!

[Visitatore Rhobar_III]

Non so se qualcuno finora ha gi? avuto modo di evidenziarlo, ma stamattina ho notato una cosa alquanto strana sulla Mercedes.

 

Avete notato l'angolo di camber che ha sulle ruote?

 

All'anteriore ? quasi nullo, al posteriore ? con inclinazione contraria rispetto a quella delle altre vetture!

 

Ecco un'immagine dove si nota questo particolare:

 

L'angolo di camber solitamente ? "negativo", ovvero le ruote sono inclinate sull'asse in modo che si avvicinino l'una con l'altra.

Invece le gomme posteriori della W02 hanno un camber "positivo", ovvero si allontanano l'una dall'altra.

 

Non capisco sinceramente le ragioni di questo particolare setting, che ? in controtendenza rispetto a quello delle altre vetture, dove vi ? un angolo molto marcato all'anteriore, e quasi nullo al posteriore.

 

APRO OT:

qualcuno mi sa dire perch? non funzionano pi? i tasti multifunzione del forum?

(grassetto, corsivo, le emoticon, le immagini, ecc...?

C'? un modo per ripristinarle?

CHIUDO OT.

Modificato 16 Aprile, 2011 da Rhobar_III

[KTM950SMR 3]

A me dietro pare neutro, sicuramente negativo all'anteriore.

[The King of Spa 637]

mi pare tenta allo zero ma non a valori positivi.

 

Modificato 16 Aprile, 2011 da The King of Spa

[The King of Spa 637]

non dissimile dalla RB nel posteriore.

Modificato 16 Aprile, 2011 da The King of Spa

[Visitatore Rhobar_III]

Tenete conto comunque che le immagini in movimento, specie se prese in curva, ingannano, perch? per l'effetto della forza centrifuga e del carico laterale, le gomme si deformano.

 

La cosa sulla Mercedes ? molto pi? evidente quando la vettura ? ferma, ad esempio dalle immagini del lungo trenino di monoposto che c'era a due minuti dalla fine del Q2.

L? era molto pi? evidente la differenza con le altre squadre.