2011 IZOD IndyCar Series Season

[marcostraz 1]

 

Il problema degli ovali veloci sono i duelli ravvicinati. Da quando si mettono le ali per far andare le macchine tutte vicine ruota a ruota, succedono cose come queste e per puro caso Brack e Briscoe sono ancora tra noi. Se a questo aggiungi che il livello dei piloti si ? abbassato notevolmente negli ultimi dieci anni, i conti sono fatti.

 

A Michigan nel 2000, Andretti e Montoya si fecero tutta la gara sorpassandosi due o tre volte al giro ma non sbagliarono mai di un centimetro.

 

Credo che l'ideale sia correre in ovali piatti (Loudon, Milwaukee, Chicago (non quello di Jolier, l'altro)), Madison, ecc.) oppure in quelli lunghi o short track (Richmond) ma anche tecnici e lunghi come Indianapolis e Pocono. Quelli davvero pericolosi e inutili per la selettivit? della guida sono quelli alti fatti per la NASCAR come Las Vegas, Forth Worth, la nuova versione di Homestead. Al massimo sarebbe tollerabile una sola gara all'anno in posti del genere.

Io non so se il problema siano gli ovali da 1.5 miglia...il problema pu? essere magari della pista di Las Vegas in s?, quello s?...e non me la sento di puntare il dito contro i duelli ravvicinati...io anche oggi ammetto che mi piace quel modo di correre...ricordo le prime gare del 2009: i commenti dei fan (e anche dei piloti) erano "queste gare sono noiose", "non ci sono lotte", "sembra una parata", e IndyCar fu costretta a fare qualche aggiustamento per vedere di nuovo vetture pi? vicine, lotte e side-by-side...ora, sull'argomento delle "pack racing" sono un p? confuso mi chiedo: dove ? l'errore?

 

PS: sul fatto che non si siano viste le immagini della vettura di Wheldon, credo che fosse un segno di rispetto per quanto stava accadendo...

Modificato 21 Ottobre, 2011 da marcostraz

[Biranbongse Bhanuban 19]

ovvio. ma ? quello che capita ovunque, non solo nel motorsport.

 

se invece intendi il fatto che abbiano aspettato minuti interminabili epr decretarne il decesso, credo che ci? riguardi anche un fattore legale.

 

Sull'annuncio del decesso si attendeva il bolletitno ufficiale dall'ospedale.

Mi riferisco al buon gusto. E putroppo non ? sempre cos? ovvio.

 

 

Ovviamente prima devono sempre avvertire la famiglia e poi dare la notizia.

 

 

Putroppo questo non sempre ? avvenuto. Diciamo che in questo caso s? e si fatto tutto con molta correttezza e buon senso. Ma in altri casi (al di fuori abche dallo sport no)

Modificato 21 Ottobre, 2011 da Biranbongse Bhanuban

[Spa_83 275]

perch? le auto vengono coperte?

[Biranbongse Bhanuban 19]

perch? le auto vengono coperte?

 

E' un fatto legale. Non conosco la legilsazione america e del Nevada, ma anche in Italia nel caso di incidenti mortali questo avviene.

 

Mi pare di aver notato che avessero coperto anche la vettura di Pippa Mann e di un altro pilota portato via in ambulanza, non di quelli non caricati. Dunque probabilmente in caso di feriti la vettura viene coperta per indicare che non deveve essere toccata senza autorizzazione.

[Spa_83 275]

quella di massa fu coperta infatti...quella di kubica?

[RAINIERI 2]

Credo ci sia poco da vedere, nell'impatto la telecamera si sar? letteralmente polverizzata. L'unica cosa che puoi vedere in pi? sono quei 2/3 secondi in cui Wheldon si alza e va a schiantarsi...sinceramente non credo ci sia tutta questa voglia di vederlo.

 

Beh ovvio.

In ogni caso intendevo quei 2 secondi di volo prima che la telecamera venisse distrutta.

[penske fan 1]

Purtroppo non posso intervenire molto spesso in questi giorni, mi fa molto piacere l'affetto e la partecipazione con cui Wheldon viene ricordato anche nelle altre serie, come ha fatto la Nascar con l'adesivo del LionHeart. Lui era molto legato alla storia di Riccardo Cuor di Leone, che compariva sempre nel suo casco nonostante l'abbia cambiato numerose volte. Posto due video che fanno capire anche ai non fedelissimi della serie perch? Wheldon, come pilota e uomo, era cos? ben voluto:

http://www.youtube.com/watch?v=UZ7drVW2L3A&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=XzEQpiccUO0

Da notare che nella vittoria di Homestead (forse la pi? bella della sua carriera), nel giorno in cui Paul Dana perse la vita, appena tagliato il traguardo dai box si congratulano con lui via radio. Lui, nonostante tutta l'adrenalina in corpo, taglia corto e pur dicendosi felice di far parte del team Ganassi (era la sua prima corsa con la squadra) dice subito che date le circostanze non ? il caso di stare a festeggiare. Questi video dimostrano ovviamente anche la spettacolarit? di queste corse, ma come dico gi? da un po' per me bisogna tornare a un mix piste-vetture che costringa i piloti almeno ad alleggerire il gas, ne guadagnerebbero sicurezza e livello tecnico della competizione. Onestamente non credo che sia molto lontano dalla realt? dire che ci sono stati pi? decolli in 10-15 anni di IRL che in 100 di Usac-Cart-IndyCar. E con questo non sto rinnegando quello che ? stato, anche a me piacciono queste corse ne nego di essermi lamentato in quelle gare in cui era difficile superare. Per me per? come ho detto ? ora di cambiare rotta definitivamente. Sul livello dei piloti: sar? pi? basso di quello della CART degli anni d'oro ma ? certamente pi? elevato di quello della IRL di 10 anni fa.

[F1Gang 2]

Questo ? il mio piccolo tributo a Dan Wheldon:

http://www.dailymotion.com/video/xltku4_five-laps-in-memories-of-dan-wheldon_sport

 

Ho voluto alternare alcuni momenti di vita trovati qua e l? (i suoi successi ad Indy e altrove, la sua grande simpatia e disponibilit? con tifosi e giornalisti, i suoi rapporti con colleghi e amici, la sua famiglia, eccetera) alle immagini dei cinque giri effettuati dai piloti domenica scorsa in suo onore, quasi come se questi brevi ricordi fossero affiorati nella memoria dei presenti. Credo che sia una risposta a chi, in questi giorni, ha speculato parlando con tanta superficialit? della sua scomparsa senza conoscere per niente il mondo delle corse americane (mi riferisco a certi "giornalisti" poco sensibili, mentre ad esempio, pur non amando molto le sue telecronache, ho trovato molto adeguate le parole di Carlo Vanzini).

 

Fabio

[Ricky88 1]

Io non so se il problema siano gli ovali da 1.5 miglia...il problema pu? essere magari della pista di Las Vegas in s?, quello s?...e non me la sento di puntare il dito contro i duelli ravvicinati...io anche oggi ammetto che mi piace quel modo di correre...ricordo le prime gare del 2009: i commenti dei fan (e anche dei piloti) erano "queste gare sono noiose", "non ci sono lotte", "sembra una parata", e IndyCar fu costretta a fare qualche aggiustamento per vedere di nuovo vetture pi? vicine, lotte e side-by-side...ora, sull'argomento delle "pack racing" sono un p? confuso mi chiedo: dove ? l'errore?

Sono proprio quei cambiamenti l'errore. I gruppi si vedevano anche prima, ma in molti meno posti e per molto meno tempo nel corso della gara. Arrivammo a vedere i trenini anche a Chicago e in Michigan, il che ? tutto dire. Secondo me la vera intenzione di quelle modifiche del dopo Texas 2009 era di ristabilire una certa facilit? nell'affiancamento di due macchine, o anche tre dove possibile, e non certo di creare i mucchi selvaggi da 20 macchine. Mi ricordo Barnhart che prima del Kentucky disse che se gli aggiustamenti si fossero rivelati non sufficienti sarebbero andati oltre, invece furono sufficienti eccome. Quella gara fu uno spettacolo. Tante lotte a due, ordinate, con la giusta distanza, e gruppetti sparsi composti da massimo 4 macchine. Ora ripensando a quelle parole, e vedendo come si sono svolte tutte le gare successive fino ad arrivare a oggi, mi viene da dire che probabilmente si erano spinti gi? oltre in quell'occasione, e che non era stato possibile accorgersene da subito visto che non era proprio l'ovale che potesse mettere in risalto la facilit? di restare in scia perdendo pochissimo carico e la formazione spontanea di gruppi numerosi. Quindi arrivammo a Chicago e l?, se c'era qualcosa da vedere, si manifest? in modo cos? abbagliante che forse era opportuno che Barnhart e company ci pensassero un attimo. Si erano messe le basi per far s? che laddove le circostanze lo consentivano, come asfalto nuovo o poco usurato, gomme che durano all'infinito, e ovviamente banking alto, i mucchi avrebbero fatto la loro comparsa. Non ? tanto un discorso di parlare col senno di poi, ma io penso che la reazione a quelle prime gare cos? difficili per i sorpassi fu sproporzionata e affrettata, soprattutto se uno pensa che con gli stessi elementi aerodinamici che decisero di eliminare si era avuto mediamente uno spettacolo pi? che buono per anni, quindi veniva naturale credere che forse il problema non era poi la macchina ma qualcos'altro. Se vi ricordate in Kansas ci fu un vento della madonna, e in Texas ? vero che non si vide niente nelle prime posizioni, ma Penske e Ganassi erano cos? identici tra loro e cos? superiori al resto del gruppo che uno svolgimento piatto come quello era anche da mettere in preventivo, e se si andava al resto dello schieramento tolti quei quattro le lotte non mancavano, mi ricordo ampi tratti di gara con Andretti, Danica, Wheldon e Kanaan sempre a scambiarsi posizioni, e non era niente di diverso o meno spettacolare di quello che si vedeva in Texas gli anni prima.

[Biranbongse Bhanuban 19]

Scusate .. magari aprir? un theread appositio... ma non vi sembra che lo stesso concetto di auto a ruote scoperte sia intrensicamente un fattore di grave pericolo ?

[TeoItaly 0]

Girando canale per non vedere il cadavere straziato di Gheddafi (dittaore o meno, la morte merita rispetto) e avendo stamattina ricisto la registrazione (su Sky) dei 30 minuti dipo l'incidente, mi sono reso conto di una cosa. La regia faceva vedere tutte le vetture ripetutamente tranne una, quella di Wheldon. Si ? vista solo quando era vuota e poi coperta dal telo.

 

Considerando che il regista evidentemente aveva visione di tutte le immagine e potendo scegliere cosa mandare in onda, abbia volutamente evitato di far vedere la scena, probabilmente troppo shock di un uomo che assai probabilmente era morto sul colpo o in condizioni "inguardabili".

 

Qualcun altro ha avuto la stessa impressione ?

 

Ti diro' di piu'....

domenica sera l'incidente avviene all'incirca verso le 21.50 (ora italiana)...verso le 22.20/30 cercando notizie mi imbatto nella pagina di Wikipedia in inglese che riporta gia' la data di decesso e parla di morte per decapitazione....

Questo particolare viene rimosso immediatamente....

 

 

Esistono pero' le immagini che dimostrano come il corpo fosse integro....Gli americani hanno questa cultura, evitano cioe' di inquadrare i post incidenti con inquadrature ravvicinate (qualcuno magari ricorda Grag Moore)....

[Biranbongse Bhanuban 19]

Ti diro' di piu'....

domenica sera l'incidente avviene all'incirca verso le 21.50 (ora italiana)...verso le 22.20/30 cercando notizie mi imbatto nella pagina di Wikipedia in inglese che riporta gia' la data di decesso e parla di morte per decapitazione....

Questo particolare viene rimosso immediatamente....

 

 

Esistono pero' le immagini che dimostrano come il corpo fosse integro....Gli americani hanno questa cultura, evitano cioe' di inquadrare i post incidenti con inquadrature ravvicinate (qualcuno magari ricorda Grag Moore)....

 

Su Wikipedia non c'? da stupirsi che a caldo qualcuno scriva delle stupidaggini

[AdamClayton 0]

http://www.youtube.com/watch?v=W7iaRzSALnI

[AdamClayton 0]

http://www.youtube.com/watch?v=r7D8SlZbt2s&feature=related

[AdamClayton 0]

http://www.youtube.com/watch?v=dBxtRsw7z68&feature=related

 

http://www.youtube.com/watch?v=Dk_Nbe-k5CY&feature=related

[TeoItaly 0]

Su Wikipedia non c'? da stupirsi che a caldo qualcuno scriva delle stupidaggini

 

Vistala il relitto della macchina l'ipotesi decapitazione non era cosi' campata per aria...

[Biranbongse Bhanuban 19]

Vistala il relitto della macchina l'ipotesi decapitazione non era cosi' campata per aria...

 

un enciclopedia non deve basarsi su ipotesi....

Potrebbe anche essere morto per infarto....

[The Magic 0]

Ti diro' di piu'....

domenica sera l'incidente avviene all'incirca verso le 21.50 (ora italiana)...verso le 22.20/30 cercando notizie mi imbatto nella pagina di Wikipedia in inglese che riporta gia' la data di decesso e parla di morte per decapitazione....

Questo particolare viene rimosso immediatamente....

 

 

Esistono pero' le immagini che dimostrano come il corpo fosse integro....Gli americani hanno questa cultura, evitano cioe' di inquadrare i post incidenti con inquadrature ravvicinate (qualcuno magari ricorda Grag Moore)....

Per decapitazione bah...

[TeoItaly 0]

Non volevo creare un caso...ho semplicemente riportato cio' che io avevo trovato sul web...

Alla macchina di wheldon manca completamente airscope e cofano motore....E PIALLATA ad altezza abitacolo...Quindi cosi' ad occhio poteva essere una possibilita...

Comunque ha poco senso....

[The Magic 0]

Questo ? il mio piccolo tributo a Dan Wheldon:

http://www.dailymotion.com/video/xltku4_five-laps-in-memories-of-dan-wheldon_sport

 

Ho voluto alternare alcuni momenti di vita trovati qua e l? (i suoi successi ad Indy e altrove, la sua grande simpatia e disponibilit? con tifosi e giornalisti, i suoi rapporti con colleghi e amici, la sua famiglia, eccetera) alle immagini dei cinque giri effettuati dai piloti domenica scorsa in suo onore, quasi come se questi brevi ricordi fossero affiorati nella memoria dei presenti. Credo che sia una risposta a chi, in questi giorni, ha speculato parlando con tanta superficialit? della sua scomparsa senza conoscere per niente il mondo delle corse americane (mi riferisco a certi "giornalisti" poco sensibili, mentre ad esempio, pur non amando molto le sue telecronache, ho trovato molto adeguate le parole di Carlo Vanzini).

 

Fabio

Visto molto bello.

Complimenti Fabio