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sundance76

I REGOLAMENTI: storia

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Ecco tutti i regolamenti dal 1906 fino agli anni '90. Quattro pagine per dirimere dubbi e domande riguardo le varie formule regolamentari:

 

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E' illuminante leggere le vicende regolamentari tra il 1978 e il 1981...

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Piccolo dubbio: a me risulta che nel 1986, il regolamento non vietasse i motori aspirati.

Sempilivemnte diceva: la cilindrata massima è 1500 cc, la sovralimentazioen è ammessa.

Im pratica almeno teroicamente un 1500 aspirato avrebbe potuto correre.

 

Certo è il motivo di questa norma. Si temeva che limitando a 180 lt il carburante, gli aspirati da 3000 cc avrebbero potuto dare assai fastidio in gara...

Edited by Biranbongse Bhanuban

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Se non erro, ma vado a memoria, l'anno prima non erano esplicitamente vietati mentre nel 1986 fu proprio dichiarata la non ammissione degli aspirati.

 

Interessante che dal 34 l 37 era indicato un peso massimo oltre il quale non eccedere.

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Se non erro, ma vado a memoria, l'anno prima non erano esplicitamente vietati mentre nel 1986 fu proprio dichiarata la non ammissione degli aspirati.

 

Interessante che dal 34 l 37 era indicato un peso massimo oltre il quale non eccedere.

 

Anche io ricordo da altre fonti che nel 1986 fu obbligatorio solo il 1500 Turbo.

 

Riguardo la Formula dei 750 kg dal 1934 al 1937, fu un clamoroso autogol: la Federazione pensava di limitare potenze e velocit? dopo alcuni incidenti tragici, limitando il peso, ma l'avanzatissima metallurgia dell'industria tedesca, che era in vigorosa espansione dovuta alla politica bellica di Hitler, permise alle Case tedesche di approntare macchine con telai e motori leggeri ma con cilindrate esorbitanti, quindi super-potentissime.

La Mercedes nel '37 arriv? a 5660 cc, l'Auto Union addirittura a 6000 cc, con potenze di 650 cavalli e velocit? di 330 all'ora.

Gli italiani (Alfa e Maserati) e i francesi (Bugatti e Delahaye) rimasero a guardare...

 

Guardiamo i tempi sul giro: al Nurburgring per il GP di Germania, nel '34 il giro veloce fu in 10'43", mentre nel '37 fu 9'53".....

 

E sul super-velocissimo tracciato di Tripoli, si pass? da una media oraria sul giro di 201 km nel '34, alla spaventosa media di 235 nel 1937, ovviamente con punte massime di ben oltre 300 all'ora....

Nel '33 con la Formula libera, Varzi a Tripoli fece il giro veloce alla media di 177...

 

In quattro anni, si pass? da 177 a 235...

 

Un incremento pauroso. Alla faccia della limitazione di peso..

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fino al 71 le cinture di sicurezza erano facoltive, :zrzr:

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Ed ? con la fomula del peso massimo che ? nata la leggenda delle "frecce d'argento".

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Se non erro, ma vado a memoria, l'anno prima non erano esplicitamente vietati mentre nel 1986 fu proprio dichiarata la non ammissione degli aspirati.

 

Interessante che dal 34 l 37 era indicato un peso massimo oltre il quale non eccedere.

 

Nel 1985 la formula era la stessa del 1966-84; 1500 con compressore e 3000 senza. (MInardi e Turell fecero le prime gare ancora con il Cosworth)

 

Purtroppo le alluvioni hanno decimate la mia collezione di AS/Rombo dell'epoca...

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Divertente la precisazione al regolamento 1985. Vietato sostituire parti della vettura con stesse parti pi? pesanti.... :superlol:

giusto giusto per prevenire qualche altro boscaiolo furbettino.... :whistle:

 

A proposito di furbate. Qul'era la capacit? del "rabbocco acqua freni" nel 1982? (prendiamo la pi? leggera; La Williams quanta acqua riusciva a caricare?)

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La regola sulla pedaliera arretrata aveva un a deroga per il solo 1988

Se un team utilizzava il motore turbo, poteva scheiare vetture con la pedaliera davanti all'asse delle ruote, a condizoen che utilizzassero telai dimensionalmente uguali a quellid ell'anno prima.

 

Ne approfittarono Ferrari, Arrows e Osella.

 

Quest'ultima fu coinvoltaa in un giallo. A Imola presentò la vettura "nuova", ma il telaio non era esattamente quello della vettura del 1987... La zona serbatoio era "tagliata" per posizionare la valvola pop-off in una posizone più "defilata" (con probabili vantaggi)...

 

La vettura venne bocciata alle verifiche di Imola e Osella ritirò l'iscrizione alla gara e non gareggiò neppure con la macchina vecchia ... stranamente...

 

Al Gp dopo la vettura si presentò con un pezzo di carbonio a ripristinare le forme esterne e la Wastegate nella forma precedente...

Edited by Biranbongse Bhanuban

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La regola sulla pedaliera arretrata aveva un a deroga per il solo 1988

Se un team utilizzava il motore turbo, poteva scheiare vetture con la pedaliera davanti all'asse delle ruote, a condizoen che utilizzassero telai dimensionalmente uguali a quellid ell'anno prima.

 

Ne approfittarono Ferrari, Arrows e Osella.

 

 

e anche Zakspeed

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Breve Historia de Avances en la Fórmula 1

 

1950 : 13 de Mayo de 1950.

  • Monoplazas con motor central delantero o trasero.
  • Cilindrada máxima 4500cc en motores atmosféricos o 1500cc con turbo.

1951:

  • BRM con su P15 monta el primer motor V16 en la F1. Luego repetiría en 1966 y 1967, siendo el único que llegó a los 16 cilindros.

1952:

  • Cilindrada máxima 2000cc en atmosféricos, o 500cc con turbo.
  • BRM introduce los primeros frenos de disco de hierro.
  • Obligatoriedad del uso del casco para la cabeza.
  • Cooper introduce las llantas de aleación.

1954:

  • Cilindrada máxima 2500cc en atmosféricos o 750cc con turbo.
  • Mercedes introduce las barras de torsión y los inyectores, sustituyendo así a las suspensiones de elásticos y espirales (ballestas y muelles), y mejorando la durabilidad y eficacia de las carburaciones.

1957:

  • Fue Ferrari con el F246 y el F256, quien realizó los primeros estudios de aerodinámica con túneles de viento.

1958:

  • Se establece del mundial de constructores.
  • Vanwall introduce la suspensión independiente en las cuatro ruedas.

1961:

  • Cilindrada máxima 1500cc atmosféricos. Prohibición del turbo.
  • Peso mínimo del coche 450Kg.
  • Obligatorio el uso del cinturón de seguridad.
  • Aparece el revolucionario motor Ferrari V6 con 120º de bancada.
  • BRM introduce la caja de cambios de 6 velocidades.

1962:

  • Colin Chapman en Lotus introduce el monocasco de aluminio.
  • Los Coventry Climax y los BRM introducen la inyección electrónica.

1966:

  • Cilindrada máxima 3000cc en motores atmosféricos o 1500cc con turbo.
  • Peso mínimo del coche 500Kg.

1967:

  • Keith Duckworth y el Lotus 49, con su motor Cosworth DFV, hizo historia, estrenó los motores con 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas, además de ser el primer motor autoportante en la F1.

1968:

  • Gerard Ducarouge con el Matra MS10 y Ron Turanac con el Brabham BT26 empezaron con los alerones aerodinámicos en los F1, ambos se estrenaron en el GP de España.
  • Lotus también es la primera en introducir la publicidad en el coche.
  • Poco más tarde casi todos los constructores elevaron los alerones para una mayor eficiencia.

1969:

  • Prohibición de los alerones elevados.

1970:

  • Peso mínimo del coche 530Kg.
  • Lotus (Chapman) presenta el coche con forma de cuña, el Lotus72A, mejorando la aerodinámica. Debido a ello, los radiadores los llevó a los costados, siendo pionero en eso también.
  • No contento con todo esto, el mismo Sr. con el mismo coche, introdujo la suspensión pull-rod, es decir con barra de extensión.

1971:

  • Derek Gardner, con su Tyrrell 001 estrenó la toma de admisión de aire del motor en la parte trasera, detrás del casco del piloto.

1972:

  • Peso mínimo del coche 550Kg y máximo de 12 cilindros.
  • Implantación del cinturón de seguridad de seis puntos.

1973:

  • Peso mínimo del coche 575Kg.
  • La luz trasera y el reposa cabezas se hicieron obligatorios.

1974:

  • Ferrari introduce la caja de cambios transversal.
  • Lotus una vez más, pero esta vez el Lotus 72E, también del ínclito Chapman, estrenó el embrague semiautomático.

1976:

  • Tyrrell introduce el coche de 6 ruedas,4 delanteras y 2 traseras. El P34, idea de Derek Gardner.
  • Limitación del tamaño de las admisiones de aire para el motor, ya que había auténticas chimeneas.

1977:

  • Gordon Murray, con el Brabham BT46 sacó la suspensión con barra de compresión o push-rod.
  • Renault incorpora los primeros neumáticos radiales, desarrollados por Michelin.
  • Colin Chapman,( quién si no) introduce los primeros elementos para el efecto suelo de su Lotus 78.
  • Murray con el Brabham BT46 incorpora sus primeros frenos dotados con discos de carbono.
  • También Renault, con su RS01, reintrodujo el turbo en su versión moderna.

1978:

  • Murray en Brabham, coloca un extractor de aire para potenciar el efecto suelo en su BT46B. Fue prohibido en el siguiente GP.
  • Obviamente, Chapman sigue con el filón del efecto suelo e incorpora las primeras faldillas laterales para su Lotus 78 y posteriores.

1979:

  • Dos espejos retrovisores y un extintor se imponen por reglamento.

1980:

  • El Tyrrell 010 fue el primero que llegó a montar un miniordenador y sensores de captación de datos, todo ello para la primera suspensión electrónica. Idea de Karl Kempf, aunque no llegó a correr con ello.

1981:

  • Peso mínimo del coche 585Kg.
  • Limitación del efecto suelo. Prohibición de las faldillas laterales.
  • Gordon Murray creó la suspensión neumática sobre el Brabham BT50.
  • El McLaren MP4-1 diseñado por John Barnard, fue totalmente hecho de fibra de carbono. El kevlar también asomaba.
  • Chapman y su Lotus 88 asombraron con el concepto del doble chasis. Uno interno que soportaba el coche, y otro externo que solo proporcionaba todo el efecto aerodinámico posible. Fue prohibido de inmediato, sin llegar a estrenarse en carrera.

1982:

  • Peso mínimo del coche 580Kg.
  • Motores diesel, motores de turbina de gas, motores orbitales y motores rotativos, todos prohibidos.

1983:

  • Peso mínimo del coche 540Kg.
  • Nueva limitación aerodinámica. Eliminación del efecto suelo.
  • Obligatoriedad del fondo plano.
  • Prohibida la tracción a las cuatro ruedas.
  • Limitación por reglamento a coches con cuatro ruedas, por ello el Williams FW08, con sus seis ruedas iguales, no pudo competir .
  • Chapman otra vez, introduce la primera versión de suspensión activa en su Lotus 92.

1984:

  • Se prohíben los repostajes en carrera.

1985:

  • Se imponen por reglamento las pruebas de choque para los chasis.

1986:

  • Cilindrada máxima 1500cc y 540Kg , con turbo obligatorio, V12 máximo.
  • Limitación de potencia a los turbos.
  • El Brabham BT55 de Gordon Murray fue el que empezó a usar cajas de cambios con 7 velocidades.
  • El Williams FW11 de Patrick Head fue el primero en utilizar los calentadores de neumáticos.

1987:

  • Se readmiten los motores atmosféricos de 3000cc, V12 y 500Kg.
  • Imposición de las válvulas Pop-off para la limitación de presión del turbo.

1988:

  • Cilindrada máxima 3500cc y 500Kg para los atmosféricos, o 1500cc y 540Kg para los turbo.

1989:

  • Prohibición del turbo. Peso mínimo 540Kg.
  • Se autoriza el repostaje en carrera mediante bomba de combustible.
  • Renault introduce la distribución neumática.
  • Ferrari, con su F640, introduce la caja de cambios semiautomática, y con ella, las levas de cambio en los volantes.

1990:

  • Implantación de los carenados en fibra de carbono.
  • Colocación de las cámaras de TV en los coches.
  • El volante ha de ser extraible.
  • Fue el Tyrrel 019 (Harvey Postlethwaite) el primero en subir el cono frontal y descolgar el alerón delantero mediante las bigoteras hoy habituales.

1991:

  • Peso mínimo 505Kg.
  • Williams evoluciona la suspensión activa, llevándola al rango de “inteligente” mediante la gestión por ordenador.

1992:

  • Adrian Newey y su Williams FW14B implemento el control de tracción, usando también la gestión por ordenador.

1993:

  • Patrick Head y Adrian Newey montaron el primer CVT (Control Variable de Tracción) en su Williams-Renault FW15C.

1994:

  • Se reinstauran los repostajes obligatorios.
  • Se prohíbe la telemetría bidireccional.
  • Se prohíben las suspensiones activas.
  • Se prohíbe el control de tracción.
  • Aparecen las primeras “trampas” de software en los sistemas ordenador de los coches. Como la famosa “opción 13” de Tad Czapski, director de ingeniería de Benetton, un software oculto que permitía programar un control de lanzado (ya prohibido), que se cargaba en el coche minutos antes de la salida, seleccionando la opción 13 en un menú que aparentemente sólo tenía 10 opciones.

1995:

  • Se instauran los motores de 3000cm3.
  • Peso mínimo del coche 595Kg, incluyendo al piloto.
  • Se intensifican las medidas de seguridad estructurales de los coches, se implanta la célula de supervivencia.

1997:

  • Peso mínimo del coche 600Kg con piloto.

1998:

  • McLaren instala un segundo pedal de freno, que era accionado por el piloto solo al girar, y mediante electrónica frenaba la rueda interior. Prohibido tras una sola carrera.
  • McLaren también Implementa las primeras aleaciones de aluminio-berilio para el motor, así como para los frenos.

1999:

  • Se introducen una serie de surcos en los neumáticos, con el fin de aminorar la velocidad de paso por curva rápida en aras a la seguridad.

2000:

  • Prohibición de los V12. Todos los coches serán V10.

2001:

  • Readmisión del uso del control de tracción.
  • Obligatoriedad del uso de Hans.
  • Prohibición absoluta de las aleaciones de berilio, excepto en las camisas y segmentos del cilindro, limitadas a capas inferiores a 0,8mm.

2003:

  • Para evitar la introducción de elementos mecánicos específicos entre la calificación y la carrera, se introduce la norma del parque cerrado.

2004:

  • Limitación a un motor por G.P.

2005:

  • Limitación a un motor por cada dos G.P.
  • Prohibición de cambio de neumáticos durante la carrera.
  • Bob Bell en Renault introduce el “mass damper” o amortiguador de masas en el Renault R25.

2006:

  • Prohibición de la admisión variable.
  • Se reintroduce el cambio de neumáticos durante la carrera.
  • Los motores pasan a ser V8 de 2400cm3, o 3000cc y V10 limitados en la admisión de aire
  • Limitación de una caja de cambios cada dos carreras.
  • Tras el fiasco de Indianápolis 2005 con Michelín, solo queda un proveedor de neumáticos, Bridgestone.
  • Se prohíbe el mass-damper de masa suspendida.
  • Ferrari implementa un suelo plano móvil, que usa durante la segunda mitad del campeonato.
  • BMW prueba con las nuevas cajas de cambio “seamless”, que reducen el tiempo de cambio de marcha a prácticamente cero.
  • Ferrari instala los primeros escudos de rueda (tapacubos), no como mejora aerodinámica, sino como elemento para una refrigeración más efectiva de los frenos.

2007:

  • Limitación a 19000rpm en los motores.
  • Peso mínimo del coche 605Kg con piloto.
  • McLaren readapta el “mass-damper” en un “inertial-damper” válido.
  • A raíz del escándalo de espionaje McLaren-Ferrari, se prohíbe el suelo plano móvil.
  • Con la excepción de las carreras con agua, obligatoriedad de usar los dos compuestos de neumáticos seleccionados para el G.P. (un juego más duro que el otro).

2008:

  • Prohibición del control de tracción.
  • Todos los motores son 2400cc y ocho cilindros en V a 90º.
  • Incorporación de una centralita electrónica estándar e idéntica para todos los coches.
  • Limitación a una caja de cambios cada cuatro carreras.

2009:

  • Limitación a 18000rmp en los motores.
  • Limitación a 8 motores para toda la temporada.
  • Se prohíben la mayoría de los aditamentos aerodinámicos en los costados del coche.
  • Se introduce el Kers.
  • Se autorizan dos aletines móviles en el alerón delantero.
  • Vuelven los neumáticos lisos o “slicks”.
  • Ross Brawn con su Brawn001 introdujo el difusor de doble piso o nivel.

2010:

  • Prohibición de repostajes en carrera.
  • Peso mínimo del coche 620Kg con piloto.
  • Prohibición de los escudos de rueda.

 

http://www.f1revolution.com/2009/12/breve-historia-de-avances-en-la-formula-1/

 

non so quanto sia attendibile, ma credo meriti rilievo perchè è un riassunto che aiuta la memoria.

Edited by The King of Spa

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I V10 furono obbligatori dal 1996, non dal 2000. O sbaglio?

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I V10 furono obbligatori dal 1996, non dal 2000. O sbaglio?

 

I V10 furono obbligatori dal 2000.

 

Il 1996 ? il primo anno in cui nessuna squadra montava pi? un 12 cilindri.

 

Si disse che la Ferrari caldeggi? l'obbligatoriet? del V10 perch? uno dei suoi migliori tecnici esperti del V12, Marmorini, era stato ingaggiato dalla Toyota e aveva gi? il progetto di un V12 in avanzato stato di realizzazione. In tal modo, furono messi fuorigioco..

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I V10 furono obbligatori dal 2000.

 

Il 1996 ? il primo anno in cui nessuna squadra montava pi? un 12 cilindri.

 

Si disse che la Ferrari caldeggi? l'obbligatoriet? del V10 perch? uno dei suoi migliori tecnici esperti del V12, Marmorini, era stato ingaggiato dalla Toyota e aveva gi? il progetto di un V12 in avanzato stato di realizzazione. In tal modo, furono messi fuorigioco..

 

 

confermo, l'avevo letto su quattroruote (mi sembra).

 

lo ricordo perch? mi sono indignato, secondo me ? stato uno dei primi giri sulla tomba del commendatore, oggi avr? consumato la bara <_>

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I V10 furono obbligatori dal 2000.

 

Il 1996 ? il primo anno in cui nessuna squadra montava pi? un 12 cilindri.

 

Si disse che la Ferrari caldeggi? l'obbligatoriet? del V10 perch? uno dei suoi migliori tecnici esperti del V12, Marmorini, era stato ingaggiato dalla Toyota e aveva gi? il progetto di un V12 in avanzato stato di realizzazione. In tal modo, furono messi fuorigioco..

 

anche la BMW avrebbe esordito col V12

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