2010.13 | Gran Premio del Belgio - Spa-Francorchamps [Presentazione]

[Osrevinu 34]

2010 Formula 1 Belgian Grand Prix - Spa-Francorchamps
833° Gran Premio
Round 13/19
27-28-29 Agosto 2010

INFO
Lunghezza del circuito: 7,004 km
Giri da percorrere: 44
Distanza totale: 308,052 km
Numero di curve: 19 - 10 a destra, 9 a sinistra
Mescole Bridgestone: medie/dure

RECORD
Giro prova: 1:44.503 - J Trulli - Toyota - 2009
Giro gara: 1:47.263 - S Vettel - Red Bull Renault - 2009
Distanza: 1h20:39.066 - K Raikkonen - Ferrari - 2007
Vittorie pilota: 6 - M Schumacher
Vittorie team: 16 - Ferrari
Pole pilota: 4 - J Fangio, A Prost, A Senna
Pole team: 13 - Ferrari
Km in testa pilota: 1.806 - M Schumacher
Km in testa team: 5.459 - Ferrari
Migliori giri pilota: 6 - A Prost
Migliori giri team: 17 - Ferrari
Podi pilota: 9 - M Schumacher
Podi team: 44 - Ferrari

Orari del Gran Premio del Belgio

Venerdì 27 Agosto
10:00-11:30 Prove Libere 1
14:00-15:30 Prove Libere 2

Sabato 28 Agosto
11:00-12:00 Prove Libere 3
14:00-15:00 Qualifiche - Diretta Rai Due

Domenica 29 Agosto
14:00 Gara - Diretta Rai Uno

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Il circus della Formula 1 torna dalle vacanze ed approda in Belgio, sulla mitica pista di Spa-Francorchamps, da tutti considerata l'università dell'automobilismo. Tutto rende Spa mitica: i saliscendi, i suoi curvoni velocissimi, i lunghi tratti tra la foresta delle Ardenne ed ovviamente l'Eau Rouge, forse la curva più famosa del mondo!

La pista di Spa-Francorchamps è senza dubbio la preferita dalla maggior parte dei piloti, come a Silverstone e Monza anche qui si respira ancora l'aria della Formula 1 di un tempo e i tifosi sono ben lieti di assistere ad una delle più belle gare dell'anno.

Sorgendo nel bel mezzo delle Ardenne il tracciato di Spa offre un mix unico di curve, cambi di direzione, lunghi rettilinei e forti frenate. Si parte subito con La Source, un tornante molto lento per poi dirigersi a grande velocita' verso il punto caratterizzato dalla piu' impressionante difficolta' di pilotaggio: l'Eau Rouge, seguito dalla piega verso destra del Raidillon. Si affronta il rettilineo del Kemmel per arrivare alla chicane Les Combes, molto veloce per poi scendere alle curve Malmedy, Rivage e Bruxelles. Da qui in avanti si trova quella che e' forse la parte piu' bella del tracciato: il velocissimo curvone Pouhon, la chicane Fagnes, la curva Stavelot e la lunghissima curva Blanchimont. Si affronta poi la bus stop, il punto piu' lento della pista, e si arriva sul rettilineo di partenza.

Si giunge in Belgio dopo quasi un mese di pausa in cui le discussioni si sono concentrate su tre punti: la manovra di Schumacher su Barrichello nel Gran Premio d'Ungheria; i primi test delle nuove gomme Pirelli; le nuove esternazioni di Lauda sulla Ferrari. Andiamo con ordine.

Nello scorso Gran Premio d'Ungheria, che ha visto trionfare Mark Webber, seguito da Alonso e Vettel, negli ultimi giri uno Schumacher sempre più in difficoltà con le gomme ha tentanto di resistere per diverse tornate agli attacchi di Barrichello, a pochi giri dal termine sul rettilineo del traguardo Barrichello si butta all'interno del tedesco che stringe sempre di più il brasiliano contro il muretto dei box a grande velocità. Immancabili le polemiche con Schumacher che alla fine è stato anche penalizzato: nella "sua" Spa sarà costretto a partire dieci posizioni più indietro della sua qualifica.

Nel corso dell'ultima settimana la Pirelli, utilizzando una vecchia Toyota riadattata, ha svolto i primi test sulle nuove coperture che verranno utilizzate a partire dal 2011. A bordo della vettura Nick Heidfeld, liberato dalla Mercedes. I vertici della casa italiana si sono detti soddisfatti dei risultati ottenuti anche se c'è ancora da lavorare in vista della prossima stagione.

Negli ultimi giorni non sono mancate neanche le ormai consuete esternazioni di Niki Lauda, l'ex Campione del Mondo ha duramente criticato la Ferrari per i fatti di Hockenheim (l'ordine di scuderia che ha costretto Massa a lasciare strada ad Alonso), e ha detto che a suo giudizio la Ferrari verrà "duramente bastonata" in occasione della riunione del Consiglio Mondiale del prossimo 8 Settembre. A stretto giro è arrivata la replica al vetriolo della casa di Maranello che ha bollato Lauda come un "vecchio maître à penser" e confermando la fiducia della Ferrari nella FIA.

Tornando al Gran Premio del Belgio, quando nel 1950 venne istituito il Mondiale di Formula 1, la gara belga esisteva già da un quarto di secolo: 'idea di realizzare un circuito automobilistico nella zona delle Ardenne infatti risale agli anni '20, quando Jules de Their e Henri Langlois Van Ophem progettarono di unire le strade che collegavano tre piccole cittadine: Francorchamps, Malmedy e Stavelot. Il tracciato che ne risultava era uno dei piu' lunghi (quasi 14 km) e veloci mai realizzati e nel 1925 il primo Gran Premio del Belgio, valido anche come Gran Premio dEuropa e incluso nella prima edizione del cosiddetto Campionato Automobilistico del Mondo, vide la schiacciante vittoria dellAlfa Romeo di Antonio Ascari che, avviatosi a diventare il pilota di riferimento di quellepoca, morirà invece pochi mesi dopo, durante il Gran Premio di Francia.

Suo figlio Alberto, con la Ferrari, trionferà poi nel 1952 e 1953, nelle sue magiche stagioni iridate. Negli anni 30 altri nomi prestigiosi trovano posto nellalbo doro, come Chiron nel 1930, oppure Tazio Nuvolari nel 1933, che con una Maserati privata partì in ultima posizione, ma già alla fine del primo giro era balzato incredibilmente in testa, rimanendovi fino al traguardo.

Il successivo dominio delle auto tedesche si estese anche a questa gara, che vide trionfare la Mercedes di Caracciola nel 35 (quando il tedesco divenne Campione dEuropa), lAuto Union di Hasse (alla sua prima e unica vittoria in un GP) nel 37, e di nuovo la Mercedes nel 39 con Lang, in una edizione funestata dalla tragedia occorsa al suo compagno di squadra, linglese Seaman che uscì di pista sul bagnato poco prima della Source e andò a sbattere contro un albero, incendiandosi: Seaman morì la notte seguente per le tremende ustioni, senza aver perduto quasi mai conoscenza.

Dopo la lunga parentesi della seconda guerra mondiale, la vittoria di Chaboud nel 46 segnò il ritorno delle competizioni sul circuito delle Ardenne, e lanno successivo lAlfa tornò alla vittoria col pilota-simbolo degli anni 40, Jean Pierre Wimille, che trionfò a bordo della mitica Alfetta 158 sovralimentata. La Talbot, intanto, con la vittoria di Rosier nel 49, ma soprattutto con leccezionale prestazione di Sommer nel 50 che riuscì seriamente a insidiare il primato allAlfa del vincitore Fangio (primo anche nel 54 e 55), indicò a tutti (Ferrari in primis) la strada del motore aspirato i cui consumi ridotti, su una pista veloce come Spa, diventavano una fondamentale discriminante.

Nonostante Spa fosse un circuito magnifico per il pilotaggio, la sua intrinseca pericolosità ha spesso causato drammatici incidenti: nelledizione 1960, vinta da Jack Brabham, in due incidenti distinti persero la vita Chris Bristow e Alan Stacey, tragedie che quasi indussero al ritiro dalle corse un altro giovane debuttante, Jim Clark, che poi diventerà un dominatore di questa gara ottenendo un poker di successi consecutivi tra il 1962 (sua prima vittoria in assoluto in F1) e il 1965.

Rocambolesca ledizione del 64: negli ultimi chilometri, prima Gurney, poi Hill e infine McLaren furono incredibilmente costretti a rinunciare per guai meccanici alla vittoria, che premiò lo scozzese volante, il quale tra laltro aveva sempre confidato di odiare il tracciato belga, la cui pericolosità venne accentuata quando la Formula 1 passò nel 1966 alla cilindrata di 3000 cc: quellanno, proprio durante le riprese del film Grand Prix, un diluvio provocò un incidente multiplo nella zona più veloce della pista, e il giovane Stewart si salvò per miracolo restando comunque a lungo bloccato e ferito nellabitacolo della sua BRM. Da allora Jackie intraprese una convinta campagna per la sicurezza, che nel giro di pochi anni giocoforza ebbe effetti negativi per un circuito come Spa, almeno nella sua versione originale di 14 chilometri che si snodava tra case, fossati e pali della luce. Stewart infatti una volta disse che correre a Spa è come camminare in equilibrio su una corda in una giornata ventosa.

Nel 68 Bruce McLaren portò per la prima volta al successo una vettura che portava il suo nome, che da allora è diventata una delle scuderie più prestigiose della F1, mentre la Ferrari nello stesso anno fece debuttare in gara gli alettoni, un accessorio che è presto divenuto parte integrante di ogni monoposto della massima formula. Ledizione del 70, con la vittoria di Rodriguez ottenuta in volata contro Amon, è lultima disputata a Spa nella sua configurazione originale.

Il Gran Premio del Belgio nei primi anni settanta si trasferì due volte a Nivelles (72 e 74, entrambe vinte da Fittipaldi), e poi stabilmente a Zolder: da ricordare la doppietta Lauda-Ferrari nel 1975-76, seguita dallunica vittoria in Formula 1 di Gunnar Nilsson, lo sfortunato pilota svedese che morì lanno successivo per un tumore. Nel 78 (curioso, proprio dieci anni dopo gli alettoni della Ferrari) debuttò vittoriosamente la Lotus 79 di Andretti con le sue minigonne rigide e scorrevoli: è la nascita definitiva delleffetto suolo, che cambierà per sempre il modo di progettare le Formula 1.

Ma anche il circuito di Zolder è legato a episodi tragici: nell81 Reutemann (che poi vinse la gara) in qualifica investì un meccanico dellOsella in corsia box, Giovanni Amadeo, che poi morì qualche giorno dopo, mentre nella confusa procedura di partenza venne investito sulla griglia anche un meccanico dellArrows, che pur subendo numerose fratture riuscì a cavarsela. Invece il 1982 è ricordato per la morte di Gilles Villeneuve, che in qualifica fu vittima di una incomprensione con Mass: il folle volo della Ferrari numero 27 è impossibile da dimenticare.

Finalmente nel 1983 la F1 tornò a Spa, ma nella nuova versione più corta e infinitamente più sicura, dal momento che furono esclusi la pericolosa curva di Bourneville, i dislivelli di Malmedy, linterminabile rettilineo di Masta (intervallato da una velocissima esse), la vertiginosa curva di Stavelot (dove Moss ci rimise le gambe nel 60) e il complesso di La Carrière. Il tracciato così modificato si ridusse a meno di sette chilometri, ma rimase comunque molto selettivo: vinse la Renault di Prost (primo anche nell87 su McLaren).

Lanno successivo per lultima volta si corse a Zolder, e a vincere fu Michele Alboreto, alla sua prima affermazione sulla Ferrari: da ben diciotto anni un italiano non vinceva su una rossa di Maranello. Nell85 Ayrton Senna con la Lotus ottenne la prima delle sue cinque vittorie su questa pista, di cui ben quattro consecutive tra l88 e l91 con la McLaren Honda: diverse volte il brasiliano affermò che Spa era il circuito che gli piaceva di più tra quelli esistenti .

Proprio nel 1991, e proprio su questa pista debuttò in Formula 1 Michael Schumacher, che con Spa ha sempre mantenuto un legame speciale, infatti ad un anno esatto dallesordio il tedesco centrò con la Benetton il suo primo successo, arrivando poi a totalizzarne ben sei: memorabile la rimonta del 95 che lo portò a vincere partendo dalla sedicesima posizione sotto il diluvio, resistendo a Damon Hill con le slick sul bagnato, oppure le vittorie nei due anni successivi con la Ferrari, sempre sfruttando la sua grande abilità sul bagnato.

Ma le affermazioni del tedesco potevano essere ben di più se si considera che nel 94 passò vincitore sul traguardo ma fu squalificato per eccessivo consumo del fondo della vettura, oppure si pensi alla famigerata e discussa edizione del 98 quando, ampiamente in testa, Schumacher venne a collisione con la McLaren di Coulthard, doppiato, che rallentò improvvisamente in uscita di curva. Entrambe le volte la vittoria andò a Damon Hill (primo anche nel 93), e quella del 1998 su Jordan è anche lultima in Formula 1 dellinglese (e ultimo podio in carriera per Alesi, 3° su Sauber).

Hakkinen vinse solo una volta a Spa, nel 2000, ma si tratta di un trionfo impreziosito dal grande sorpasso che il finlandese operò su Schumacher alla fine del rettilineo del Kemmel, quando i due contendenti si trovarono a doppiare la Bar di Zonta: il tedesco lo passò allinterno, mentre Hakkinen fulmineamente si buttò allesterno passando entrambi, compiendo una manovra giustamente ricordata fra le più entusiasmanti di sempre. Schumacher si rifece vincendo ancora nel 2001 (superando il record assoluto di vittorie in F1 detenuto da Prost) e nel 2002, divenendo il pilota più vincente nella storia del Gran Premio del Belgio.

Nel 2003, per le annose beghe dovute alle leggi anti-fumo, la gara non si disputò, come accadde anche nel 2006.

Intanto, dopo lera di Schumacher, negli ultimi anni Spa è stata riserva di caccia quasi esclusiva per Kimi Raikkonen che, prima con la McLaren (2004 e 2005) poi con la Ferrari (2007 e 2009, a tuttoggi lultima affermazione di Kimi in Formula 1), ha ottenuto quattro trionfi, mancando di poco il quinto nella polemica edizione 2008, quando il finlandese, in testa fino al momento in cui cominciò a cadere la pioggia, fece un errore sullasfalto viscido uscendo di pista mentre lottava con la McLaren di Hamilton, che passò primo al traguardo ma venne poi penalizzato di 25 per un discusso taglio di chicane e una presunta insufficiente restituzione della posizione al finlandese. La vittoria a tavolino andò quindi allaltro ferrarista, il brasiliano Massa: una decisione che a distanza di tempo fa ancora discutere.

Con il Gran Premio del Belgio ed il successivo Gran Premio d'Italia la Formula 1 si avvia verso l'epilogo, Spa infatti rappresenta la penultima gara nel vecchio continente, dopo Monza si andrà in Asia e Sud America. La lotta per il mondiale piloti è molto aperta: i primi cinque piloti sono racchiusi in venti punti (meno di una vittoria) e non commettere errori sarà determinante per la volata finale verso l'iride. Molto serrata anche la lotta per il mondiale costruttori con Red Bull e McLaren separate da appena otto punti, più indietro la Ferrari.

La pista di Spa dovrebbe ben adattarsi alla Red Bull anche se il team manager Christian Horner ha smorzato gli entusiasmi affermando che sui lunghi rettilinei delle Ardenne la loro vettura potrebbe trovarsi in difficoltà. Di sicuro tenterà il riscatto la McLaren che è inciampata in brutto weekend in quel di Budapest: con Button che ha chiuso all'ottavo posto e Lewis Hamilton costretto al ritiro per un problema al cambio. Aria d'ottimismo in Ferrari che mira ad accorciare le distanze in entrambe le classifiche.

Da non sottovalutare le incognite legate al meteo: Spa è famosa per le sue condizioni atmosferiche per niente stabili: può piovere improvvisamente e su parte della pista può splendere il sole e sull'altra può scatenarsi il diluvio. Anche gli strateghi avranno il loro bel da fare...

Domenico Della Valle - Francesco Ferrandino

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Albo d'oro

01. 1925 A Ascari - Alfa Romeo
02. 1930 L Chiron - Bugatti
03. 1931 W Grover Williams e C Conelli - Bugatti
04. 1933 T Nuvolari - Maserati
05. 1934 R Dreyfus - Bugatti
06. 1935 R Caracciola - Mercedes
07. 1937 R Hasse - Auto Union
08. 1939 H Lang - Mercedes
09. 1946 E Chaboud - Delage
10. 1947 J Wimille - Alfa Romeo
11. 1949 L Rosier - Talbot
12. 1950 J Fangio - Alfa Romeo
13. 1951 N Farina - Alfa Romeo
14. 1952 A Ascari - Ferrari
15. 1953 A Ascari - Ferrari
16. 1954 J Fangio - Maserati
17. 1955 J Fangio - Mercedes
18. 1956 P Collins - Ferrari
19. 1958 T Brooks - Vanwall
20. 1960 J Brabham - Cooper Climax
21. 1961 P Hill - Ferrari
22. 1962 J Clark - Lotus Climax

23. 1963 J Clark - Lotus Climax
24. 1964 J Clark - Lotus Climax
25. 1965 J Clark - Lotus Climax
26. 1966 J Surtees - Ferrari
27. 1967 D Gurney - Eagle Weslake
28. 1968 B McLaren - McLaren Ford
29. 1970 P Rodriguez - BRM
30. 1972 E Fittipaldi - Lotus Ford
31. 1973 J Stewart - Tyrrell Ford
32. 1974 E Fittipaldi - McLaren Ford
33. 1975 N Lauda - Ferrari
34. 1976 N Lauda - Ferrari
35. 1977 G Nilsson - Lotus Ford
36. 1978 M Andretti - Lotus Ford
37. 1979 J Scheckter - Ferrari
38. 1980 D Pironi - Ligier Ford
39. 1981 C Reutemann - Williams Ford
40. 1982 J Watson - McLaren Ford
41. 1983 A Prost - Renault
42. 1984 M Alboreto - Ferrari
43. 1985 A Senna - Lotus Renault
44. 1986 N Mansell - Williams Honda

45. 1987 A Prost - McLaren TAG
46. 1988 A Senna - McLaren Honda
47. 1989 A Senna - McLaren Honda
48. 1990 A Senna - McLaren Honda
49. 1991 A Senna - McLaren Honda
50. 1992 M Schumacher - Benetton Ford
51. 1993 D Hill - Williams Renault
52. 1994 D Hill - Williams Renault
53. 1995 M Schumacher - Benetton Renault
54. 1996 M Schumacher - Ferrari
55. 1997 M Schumacher - Ferrari
56. 1998 D Hill - Jordan Mugen Honda
57. 1999 D Coulthard - McLaren Mercedes
58. 2000 M Häkkinen - McLaren Mercedes
59. 2001 M Schumacher - Ferrari
60. 2002 M Schumacher - Ferrari
61. 2004 K Raikkonen - McLaren Mercedes
62. 2005 K Raikkonen - McLaren Mercedes
63. 2007 K Raikkonen - Ferrari
64. 2008 F Massa - Ferrari
65. 2009 K Raikkonen - Ferrari

F1GrandPrix.it

[gio66 6]

McLaren Mercedes #1 - Jenson Button - 5 motori

McLaren Mercedes #2 - Lewis Hamilton - 5

Mercedes Benz #3 - Michael Schumacher - 5

Mercedes Benz #4 - Nico Rosberg - 5

RBR Renault #5 - Sebastian Vettel - 6

RBR Renault #6 - Mark Webber - 5

Ferrari #7 - Felipe Massa - 6

Ferrari #8 - Fernando Alonso - 6

Williams Cosworth #9 - Rubens Barrichello - 5

Williams Cosworth #10 - Nico Hulkenberg - 5

Renault #11 - Robert Kubica - 5

Renault #12 - Vitaly Petrov - 5

Force India Mercedes #14 - Adrian Sutil - 5

Force India Mercedes #15 - Vitantonio Liuzzi - 5

STR Ferrari #16 - S?bastien Buemi - 5

STR Ferrari #17 - Jaime Alguersuari - 5

Lotus Cosworth #18 - Jarno Trulli - 5

Lotus Cosworth #19 - Heikki Kovalainen - 5

HRT Cosworth #20 - Sakon Yamamoto - 5

HRT Cosworth #21 - Bruno Senna - 6

BMW Sauber Ferrari #22 - Pedro De La Rosa - 7

BMW Sauber Ferrari #23 - Kamui Kobayashi - 5

Virgin Cosworth #24 - Timo Glock - 5

Virgin Cosworth #25 - Lucas Di Grassi - 5

[Darth Vader 1]

Finalmente si corre su un vero circuito, insieme a Monaco e Monza ? l'evento che pi? attendo con ansia.

[cek 4]

topic a rischio questo

adesso arriveranno gli utenti del blog di turrini a dire quanto era bello raikkonen,quanto era bravo,quanto era buono

[Darth Vader 1]

http://www.youtube.com/watch?v=2awF_llf7q4&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=JRYglScrL9k&feature=related

[sundance76 9]

1966, Bourneville. Osservate la macchina di Bonnier "parcheggiata" a destra

 

 

[cek 4]

fortuna che era una trazione posteriore

[The King of Spa 637]

[andycott 880]

Ciao a tutti, sono appena tornato dalle ferie

 

Visto il bel filmato e le foto d'epoca, qualcuno potrebbe postare la mappa del vecchio circuito? Son sempre stato curioso di sapere come fosse il circuito originale.

 

Grazie

[The King of Spa 637]

credo sia questo

 

[Beyond 6170]

[alexf1 fan 0]

http://www.youtube.com/watch?v=9mADx7go0FI

 

Nakajima che scala marcia all'Eau ruge, per? vabbeh essendo il giro di lancio....

[sundance76 9]

Come si vede dalle due mappe, la vera curva di Stavelot del vecchio circuito fu modificata: dapprima era quasi un tornante, poi divenne una velocissima curva a destra.

 

Chi si ? cimentato con "Grand Prix Legends" sa di cosa si parla...

[248f1 0]

Finalmente si corre su un vero circuito

 

D'accordo

[sundance76 9]

Ecco, qui si vedono le due versioni della vera, vecchia Stavelot, prima un tornante (la strada in basso a sinistra nella foto), poi una curva velocissima (il tratto al centro della foto). Nel secondo caso, Moss ammetteva di non capire come prenderla al massimo:

 

[sundance76 9]

Le eccezionali vie di fuga della vecchia Spa:

 

 

 

 

E questa ? la BRM di Jackie Stewart dopo l'incidente del 1? giro nel 1966, dentro la quale lo scozzese rimase bloccato per mezz'ora con una scapola fratturata, impregnato di benzina. Se in F1 oggi non muore pi? nessuno, tutto ? cominciato quel giorno, nel bene e nel male:

 

[tigre 37]

http://www.youtube.com/watch?v=9mADx7go0FI

 

Nakajima che scala marcia all'Eau ruge, per? vabbeh essendo il giro di lancio....

 

Non per essere cattivo verso i tifosi di Nelson, ma nell'88 Nakajima nel weekend a Piquet gli fece vedere i sorci verdi

[tigre 37]

Le eccezionali vie di fuga della vecchia Spa:

 

 

 

Purtroppop negli anni '60 furono diversi anche iu morti su quella pista; tra cui anche un ragazzino fuori dal circuito a cui piombo' addosso una ruota mentre giocava a pallone. Anche spa come il Nurburgring ? la patria della F1, qualcuno di voi ci va quest'anno?

[theartifact 217]

Fantastico!

Esiste un link, un pubblicazione, qualcosa di specifico sulla storia del circuito di Spa? Lo chiedo ai veterani del forum. Grazie!

[tigre 37]

Puoi iniziare a giocare a Grand Prix Legends