2010.12 | Gran Premio d'Ungheria - Budapest [Qualifiche]

[Kimimathias 3224]

Comunque vedo una campagna anti ala flessibile della Rai, che Domenicali e avvocatura varia ci terr? compagnia in questo mese di pausa?

 

Se la regola dice che pu? flettere massimo un cm con un carico di 50kg, e queste ali effettivamente con 50kg stanno dentro questi limiti, allora sono regolari. Sono entro le regole.

Che poi con 400 o 500 kg vadano a strisciare ? un altro discorso e il regolamento non dice nulla, quindi si pu?.

 

Spero che in McLaren capiscano alla svelta come si fa un ala del genere perch? sembra dare un vantaggio considerevole.

[Apocalisse 40]

A me quello che fa ridere ? che i test della FIA dimostrano che le ali non flettono, a questo punto credo che sia la pista che si avvicina all'alettone.

[Kimimathias 3224]

La FIA deve decidere se:

le ali possono flettere a patto che con 50 kg bla bla bla... oppure che le ali non devono flettere.

Il problema ? che tutte le ali flettono, chi pi? chi meno.

 

Io credo che attenersi al regolamento per valutare queste componenti sia il modo pi? intelligente di gestire questa faccenda.

[Magic 16]

Secondo me ? anche un gioco di flussi aerodinamici che aumenta la flessione.

Boh! Vedremo...Io vado al mare, ci aggiorniamo!

[Yoong 5]

comunque lo strapotere rb non viene solo dalle ali flessibili.

[Apocalisse 40]

Secondo me ? anche un gioco di flussi aerodinamici che aumenta la flessione.

Boh! Vedremo...Io vado al mare, ci aggiorniamo!

Il discorso ? molto semplice, non ha senso testare la flessione delle ali con un carico di 50 Kg quando le ali si trovano a gestire pesi enormemente superiori. E' come reputare sicura una macchina di serie che passa un crash-test a 15 Km/h.

A qualcuno della FIA sembra ancora non entrare in testa il fatto che i sistemi fisici della F1 non sono praticamente mai lineari...

[Kimimathias 3224]

comunque lo strapotere rb non viene solo dalle ali flessibili.

 

Chiaro! Ci mancherebbe

È tutto il pacchetto che lavora a meraviglia e genera molto molto carico.

 

Cmq con il blocco dei test...... e le ferie forzate.... nulla vieterebbe ai tecnici McLaren di lavorare in altri settori......

Consiglio a Whitmarsh di progettare un trampolino di quelli flessibili in fibra di carbonio da mettere a Paragon

 

Modificato 31 Luglio, 2010 da Kimimathias

[Apocalisse 40]

comunque lo strapotere rb non viene solo dalle ali flessibili.

Ovvio, in F1 non vinci per un particolare, ? un po' come la storia del diffusore della Brawn lo scorso anno. La RBR ha continui piccoli o grandi aggiornamenti che si sommano ad una macchina gi? fantastica. Se la smettessero di buttare punti nei modi pi? disparati...

[The King of Spa 637]

Ovvio, in F1 non vinci per un particolare, è un po' come la storia del diffusore della Brawn lo scorso anno. La RBR ha continui piccoli o grandi aggiornamenti che si sommano ad una macchina già fantastica. Se la smettessero di buttare punti nei modi più disparati...

 

Vedremo domani, un ennesima pole di Vettel, assisteremo all'ennesima mala partenza? sarà così furbo da fare come in Germania, cioè pensare di chiudere al secondo e farsi ciulare dal terzo?

Modificato 31 Luglio, 2010 da Finnish

[sundance76 9]

Quando Villeneuve usc? dalla scia di Arnoux per superarlo a Digione '79, il suo alettone anteriore fletteva tremendamente, eppure nessuno si lament?. Chiss?, forse sin da allora la Ferrari ha la supremazia tecnica in fatto di alettoni che flettono

[Beyond 6190]

A qualcuno della FIA sembra ancora non entrare in testa il fatto che i sistemi fisici della F1 non sono praticamente mai lineari...

i sistemi fisici in generale direi

[sixstrings 0]

Bravi Rosberg e De La Rosa.

[gio66 6]

Avete presente i rookie-test che si sono svolti a Jerez a met? dicembre?

 

Evidentemente non servivano solo per dare un contentino a Daniel Ricciardo.

 

[Apocalisse 40]

i sistemi fisici in generale direi

Non gli complicare la vita poverini

[Trailblazer 199]

il problema era quello schifo vomitoso di circuito di Hockenheim.. altro che Red Bull recuperata

mah... ? sempre meglio di tante altre piste... curva 1 e 12 da pennellare e terzo settore che ha sempre il suo fascino.

[sundance76 9]

Visto che oggi ormai si considerano "vere piste" tracciati come Hockenheim e Budapest (definito a met? anni '90 da un giornalista come un "improbabile toboga"), quasi quasi propongo a Ecclestone di fare un GP nel giardino intorno a casa mia. Nonostante qualche punto stretto, con la bicicletta io ci passo. Bernie ci piazza una chicane, asfaltiamo un'aiuola, e il gioco ? fatto.

[vert3x 3]

Il discorso ? molto semplice, non ha senso testare la flessione delle ali con un carico di 50 Kg quando le ali si trovano a gestire pesi enormemente superiori. E' come reputare sicura una macchina di serie che passa un crash-test a 15 Km/h.

A qualcuno della FIA sembra ancora non entrare in testa il fatto che i sistemi fisici della F1 non sono praticamente mai lineari...

Dal regolamento tecnico:

 

3.15 Aerodynamic influence :

With the exception of the cover described in Article 6.5.2 (when used in the pit lane), the driver adjustable

bodywork described in Article 3.18 and the ducts described in Article 11.4, any specific part of the car

influencing its aerodynamic performance :

- must comply with the rules relating to bodywork ;

- must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car (rigidly secured means not having any

degree of freedom) ;

- must remain immobile in relation to the sprung part of the car.

Any device or construction that is designed to bridge the gap between the sprung part of the car and the

ground is prohibited under all circumstances.

No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block

in 3.13 above, may under any circumstances be located below the reference plane.

 

3.17 Bodywork flexibility :

3.17.1 Bodywork may deflect no more than 10mm vertically when a 500N load is applied vertically to it 800mm

forward of the front wheel centre line and 795mm from the car centre line. The load will be applied in a

downward direction using a 50mm diameter ram and an adapter 300mm long and 150mm wide. Teams

must supply the latter when such a test is deemed necessary.

 

3.17.8 In order to ensure that the requirements of Article 3.15 are respected, the FIA reserves the right to

introduce further load/deflection tests on any part of the bodywork which appears to be (or is suspected of),

moving whilst the car is in motion.

 

Mi sembra di capire che la FIA possa richiedere dei test pi? approfonditi e con carichi maggiori.

[theartifact 217]

La tranvata nelle gengive ve la siete presa voi che siete quinti e dodicesimi.

 

Perdonami ma chi sono i "voi"? Io uno solo sono e non guido una macchina di F1, purtroppo!

[Apocalisse 40]

Dal regolamento tecnico:

 

3.15 Aerodynamic influence :

With the exception of the cover described in Article 6.5.2 (when used in the pit lane), the driver adjustable

bodywork described in Article 3.18 and the ducts described in Article 11.4, any specific part of the car

influencing its aerodynamic performance :

- must comply with the rules relating to bodywork ;

- must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car (rigidly secured means not having any

degree of freedom) ;

- must remain immobile in relation to the sprung part of the car.

Any device or construction that is designed to bridge the gap between the sprung part of the car and the

ground is prohibited under all circumstances.

No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block

in 3.13 above, may under any circumstances be located below the reference plane.

 

3.17 Bodywork flexibility :

3.17.1 Bodywork may deflect no more than 10mm vertically when a 500N load is applied vertically to it 800mm

forward of the front wheel centre line and 795mm from the car centre line. The load will be applied in a

downward direction using a 50mm diameter ram and an adapter 300mm long and 150mm wide. Teams

must supply the latter when such a test is deemed necessary.

 

3.17.8 In order to ensure that the requirements of Article 3.15 are respected, the FIA reserves the right to

introduce further load/deflection tests on any part of the bodywork which appears to be (or is suspected of),

moving whilst the car is in motion.

 

Mi sembra di capire che la FIA possa richiedere dei test pi? approfonditi e con carichi maggiori.

A me ? quel "reserves" che non piace perch? si apre una parentesi di soggettivit? nella scelta di quando usare questa possibilit? e quando no. I test dovrebbero essere fatti in modo intelligente e unico, stop. Basterebbe applicare carichi pi? significativi se il problema ? quello (come penso).

[gio66 6]

A me ? quel "reserves" che non piace perch? si apre una parentesi di soggettivit?

 

Lo vado dicendo da anni, i regolamenti sono fatti in modo da permettere di gestirli come meglio crede la FIA.