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Kiwi

"vela cava" McLaren

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? vero che il kers non veniva utilizzato per ottenere una velocit? massima maggiore, ma non ? giusto dire che se il numero di giri ? limitato, allora ? bloccata pure la velocit? massima.

 

In realt? s? perch? anche se riducessi la lunghezza del rapporto finale avresti bisogno di un rettilineo di maggiore lunghezza per raggiungere la velocit? massima e dato che i circuiti non cambiano la velocit? massima nemmeno.

 

L'ultima marcia di una qc vettura da pista ? tarata in modo da arrivare al limitarore in corrispondenza della staccata dopo il rettilineo pi? lungo, pi? un certo margine per eventuali effetti di scia.

 

Raikkonen a Barcellona nel 2009 non riusciva a superare (credo Hamilton ma non ne sono certo) perch? il kers e la scia lo portavano subito al limitatore e non riusciva ad accrescere ancora la velocit? massima per cui rimaneva sempre dietro senza riuscire a sorpassare.

 

Ale

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In realt? s? perch? anche se riducessi la lunghezza del rapporto finale avresti bisogno di un rettilineo di maggiore lunghezza per raggiungere la velocit? massima e dato che i circuiti non cambiano la velocit? massima nemmeno.

 

L'ultima marcia di una qc vettura da pista ? tarata in modo da arrivare al limitarore in corrispondenza della staccata dopo il rettilineo pi? lungo, pi? un certo margine per eventuali effetti di scia.

 

Raikkonen a Barcellona nel 2009 non riusciva a superare (credo Hamilton ma non ne sono certo) perch? il kers e la scia lo portavano subito al limitatore e non riusciva ad accrescere ancora la velocit? massima per cui rimaneva sempre dietro senza riuscire a sorpassare.

 

Ale

Infatti perche il tutto ? legato al rapporto di trasmissione e dai rapporti, ma non mi puoi venire a dire che avere i giri limitati, blocca la velocit? massima. Ci sono proprio i rapporti per questo

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Benissimo, questa idea ? totalmente legale!

Ora sono ansioso di vedere quanto paga in termini di velocit? di punta o di prestazione..

Perch? eventualmente si pu? avere pi? carico da sfruttare in curva e una velocit? di punta paragonabili alla concorrenza.

Bene bene bene :D

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Il bello è che il motto della Red Bull è:"Red Bull ti mette le ali". Questa volta hanno cercato di farle toglierle.

Edited by Kiwi

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In realt? s? perch? anche se riducessi la lunghezza del rapporto finale avresti bisogno di un rettilineo di maggiore lunghezza per raggiungere la velocit? massima e dato che i circuiti non cambiano la velocit? massima nemmeno.

 

L'ultima marcia di una qc vettura da pista ? tarata in modo da arrivare al limitarore in corrispondenza della staccata dopo il rettilineo pi? lungo, pi? un certo margine per eventuali effetti di scia.

 

Raikkonen a Barcellona nel 2009 non riusciva a superare (credo Hamilton ma non ne sono certo) perch? il kers e la scia lo portavano subito al limitatore e non riusciva ad accrescere ancora la velocit? massima per cui rimaneva sempre dietro senza riuscire a sorpassare.

 

Ale

 

Per come era tarato il kers nel 2009 non si poteva usare per la veloci? massima, durava troppo poco.

Se fosse stato allungato il tempo di utilizzo, ecco che magari si poteva allungare l'ultimo rapporto e spingerlo grazie ai cv in pi? del kers.

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Alla fine si ? visto che il sistema della McLaren non ha dato nessun particolare vantaggio.

 

Faccio un'ipotesi a questo punto: Lo stallo ? stato studiato in base ai flussi che investono la vettura. Ma se la vettura si trova in scia? pu? il flusso sporcato dall'auto che precede annullare totalmente gli effetti di questo sistema?

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Alla fine si ? visto che il sistema della McLaren non ha dato nessun particolare vantaggio.

 

Faccio un'ipotesi a questo punto: Lo stallo ? stato studiato in base ai flussi che investono la vettura. Ma se la vettura si trova in scia? pu? il flusso sporcato dall'auto che precede annullare totalmente gli effetti di questo sistema?

Il concetto ? che non so fino a che punto serva questo sistema se si ? in scia. La velocit? che ti darebbe il distacco della vena fluida (presupponendo che funzioni davvero) te la da la scia, non mi sembra questo gran problema.

Il problema della McLaren non mi sembra tanto il fatto che non perde deportanza in rettilineo, ? che non ne ha abbastanza in curva.

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Quindi ? un vantaggio quando si ? da soli, ma quando si segue un'altra vettura casca tutto. Oltretutto come dici tu sembra che ci siano problemi di carico, i piloti si sono lamentati durante tutto il weekend.

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Quando si "gioca" con certi elementi non ? detto che a teoria corretta corrisponda applicazione pratica corretta, direi che hanno bisogno di un po' di tempo.

 

A differenza di altre "genialate" (tipo muso a tricheco :asd:) questa ha si ancora qlc "lato oscuro" ma non tanti difetti da renderla pi? un danno che altro (al meno a me sembra cos?) :boh:

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Per come era tarato il kers nel 2009 non si poteva usare per la veloci? massima, durava troppo poco.

Se fosse stato allungato il tempo di utilizzo, ecco che magari si poteva allungare l'ultimo rapporto e spingerlo grazie ai cv in pi? del kers.

Mi spiace contraddirti ma quelloche hai detto non ? vero, uno potrebbe utilizzare il kers alla fine della settima marcia ma non cambierebbe nulla!

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Mi spiace contraddirti ma quelloche hai detto non ? vero, uno potrebbe utilizzare il kers alla fine della settima marcia ma non cambierebbe nulla!

 

Per? se metto un rapporto pi? lungo, per raggiungere una velocit? massima maggiore e il motore non riesce a spingerlo, farebbero comodo 70cv in pi? per una ventina di secondi.

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Rear diffusers - potential modifications

 

ta_article_728.jpg

 

Ahead of round two of the season in Australia, the FIA is expected to issue a clarification of the rules relating to rear diffusers. The regulations permit a hole in the diffuser to allow access for the engine starter motor. However, there are concerns that teams could be exploiting this 'loophole' to gain aerodynamic benefit, by adopting unusually shaped starter motors in order to justify particularly large and sculpted diffuser openings. Don't be surprised if many have been modified come Melbourne so as to appease the scrutineers.

 

http://www.formula1.com/news/technical/2010/0/728.html

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Può essere che quel foro sull'alettore posteriore serve soltanto a ridurre la depressione che si crea dietro l'ala? Magari non si tratta di stallo ma cercano semplicemente di ridurre la resistenza dell'ala con quello stratagemma, un pò come "bucarla" e quindi renderla più "permeabile all'aria". Passatemi il termine :D

Edited by mikepedo

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Non mi sembra che da "sole" (quindi in qualifica) le McLaren siano state tanto più veloci.

Le velocità di punta quali sono state?

Edited by Loz

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Alla fine si ? visto che il sistema della McLaren non ha dato nessun particolare vantaggio.

 

Faccio un'ipotesi a questo punto: Lo stallo ? stato studiato in base ai flussi che investono la vettura. Ma se la vettura si trova in scia? pu? il flusso sporcato dall'auto che precede annullare totalmente gli effetti di questo sistema?

 

Teoricamente il sitema McLaren ? fatto appositamente per arrivare pi? velocemente possibilie in scia ad un'altra monoposto, a quel punto verr? "risucchiata" dalla macchina davanti e potr? effettuare il sorpasso.

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Non mi sembra che da "sole" (quindi in qualifica) le McLaren siano state tanto pi? veloci.

Le velocit? di punta quali sono state?

 

mi sembra che le McLaren siano pi? veloci di circa 6/7 Km/h rispetto alle altre monoposto. La pi? lenta ? stata la Red Bull.

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