Notizie Varie 2010

[andycott 880]

Perch? come ha detto Alex_Ferrari vogliono riversare tutto nelle stradali sportive.

 

Ma fino a quando la condizioni che questi gommisti pongono sono queste i team non accetteranno mai. Passare a cerchi da 18'' per i team ? una spesa enorme, significherebbe rivoluzionare i progetti con aumento dei costi.

 

Probabilmente ? vero. Ma almeno la F1 tornerebbe ad avere gomme "sensate". I cerchi da 13" non li montano pi? neanche sulla Punto (e cmq non con quella spalla)

 

Inoltre mancando il molleggio dato dal pneumatico, dovrebbero far lavorare di pi? le sospensioni.

[andycott 880]

F1- Novit? per la Lotus in Spagna

 

Secondo il progettista Mike Gascoyne, la Lotus potr? raggiungere l?intento di battere la Virgin come miglior rookie, ?Il pacchetto per la Spagna ? in galleria del vento da sei mesi; il posteriore sar? pi? stretto, il passo pi? lungo, le pance laterali pi? estreme. Sar? almeno un secondo pi? veloce?.

 

Ah beh, se lo dice Gascoyne!

 

Un nome, una garanzia.

[Slh 1]

ho letto dei motori turbo nel 2012 o 2013.. verrebbero ridotte le potenze a 700cv, non stiamo esagerando?

700 cv sono pur sempre tanti, ma siamo passati da oltre 1000cv a 900cv dei v10, i V8 di ora avranno 800cv. Coi turbo vogliono passare a 700cv. Gi? le macchine pesano 620kg se ci metti il carburante superiamo i 700kg. Tutte le f1 hanno avuto un rapporto peso potenza incredibile..

Cosa ne pensate di questo calo delle potenze?

[126C2 4]

andrebbero bene anche 500CV, ma con il carico aerodinamico di una Caterham

[crucco 4232]

andrebbero bene anche 500CV, ma con il carico aerodinamico di una Caterham

Quello che hai come avatar voleva (prima che arrivassero i turbo, a parte la Renault) 800 cv, gomme uguali sui 2 assi ed alettoni pi? piccoli... voleva vedere chi avrebbe frenato per ultimo... ()

Io ero (e sono) d'accordo con lui.

[Miki Hakkinonen 0]

ho letto dei motori turbo nel 2012 o 2013.. verrebbero ridotte le potenze a 700cv, non stiamo esagerando?

700 cv sono pur sempre tanti, ma siamo passati da oltre 1000cv a 900cv dei v10, i V8 di ora avranno 800cv. Coi turbo vogliono passare a 700cv. Gi? le macchine pesano 620kg se ci metti il carburante superiamo i 700kg. Tutte le f1 hanno avuto un rapporto peso potenza incredibile..

Cosa ne pensate di questo calo delle potenze?

 

? scandaloso! soprattutto considerando il carico aerodinamico raggiunto. Per rendere le cose interessanti ce ne vorrebbero il doppio, almeno si tornerebbe a vedere una certa differenza fra velocit? massima e velocit? media e aumenterebbero le difficolt? di guida (sicuramente la cosa pi? positiva).

[Phoebe4Ever 1]

Ah beh, se lo dice Gascoyne!

 

Un nome, una garanzia.

 

"Gazza" Gascoygne.

[Der Rote Baron 1]

Ah beh, se lo dice Gascoyne!

 

Un nome, una garanzia.

 

Per come va la Lotus ora, anche 1" pi? veloce non cambierebbe la sostanza delle cose...povera Lotus...

[mircocatta 902]

ho letto dei motori turbo nel 2012 o 2013.. verrebbero ridotte le potenze a 700cv, non stiamo esagerando?

700 cv sono pur sempre tanti, ma siamo passati da oltre 1000cv a 900cv dei v10, i V8 di ora avranno 800cv. Coi turbo vogliono passare a 700cv. Già le macchine pesano 620kg se ci metti il carburante superiamo i 700kg. Tutte le f1 hanno avuto un rapporto peso potenza incredibile..

Cosa ne pensate di questo calo delle potenze?

cosa? ahahahahaha

i v8 nel 2006 sono nati con 730-750cv, evoluti poi fino a 770cv a fine stagione quando poi si "congelarono".

potenza poi ridotta dall'adozione dei 19.000 giri nel 2007-2008, considerando che certi motori arrivavano a 20.000 giri, si ipotizza che avranno avuto al massimo 750cv in quel biennio, ora i giri sono addirittura calati forzatamente a 18.000 giri... è già tanto se gli attuali motori sviluppano 740cv!

 

quindi motori turbo da 700cv non penso che cambierà molto ... cambieranno invece i livelli di coppia, che con i turbo saranno molto più alti! il che imho sarà meglio...

 

certo, motori turbo da 800-850 cv sarebbe una manna dal cielo..

Modificato 28 Aprile, 2010 da mircocatta

[Murray Walker 3]

motori turbo da 1000 cv sarebbe pi? interessante

[FelipeMassa 3]

motori turbo da 1000 cv sarebbe pi? interessante

.. hehe motori turbo da 6000 cv ancora meglio.. hahhahah.. basta che non si cada nel ridicolo, e poi per me cambia poco... se non c'? una liberalizzazione dei motori ? la stessa solfa che ci sorbiamo adesso...

[Slh 1]

cosa? ahahahahaha

i v8 nel 2006 sono nati con 730-750cv, evoluti poi fino a 770cv a fine stagione quando poi si "congelarono".

potenza poi ridotta dall'adozione dei 19.000 giri nel 2007-2008, considerando che certi motori arrivavano a 20.000 giri, si ipotizza che avranno avuto al massimo 750cv in quel biennio, ora i giri sono addirittura calati forzatamente a 18.000 giri... ? gi? tanto se gli attuali motori sviluppano 740cv!

 

quindi motori turbo da 700cv non penso che cambier? molto ... cambieranno invece i livelli di coppia, che con i turbo saranno molto pi? alti! il che imho sar? meglio...

 

certo, motori turbo da 800-850 cv sarebbe una manna dal cielo..

a quanto pare avevo informazioni sbagliate, ricordo che capelli disse che le vetture di ora hanno piu o meno 800cv.

[The King of Spa 637]

Norbert Haug, responsabile sportivo della Mercedes, ha smentito che l'ultima generazione dei motori V10 sia vicina alla soglia dei 1000 cavalli. Il tedesco ha dichiarato ai microfoni della rivista 'Kicker' che il propulsore da 3,0 litri della McLaren è "uno dei migliori" nel paddock della Formula 1. "Se non il migliore," ha aggiunto. "Ma nessuno ha 1000 CV."

 

La Honda, costruttore giapponese che possiede parte del team BAR, ha affermato che in Cina, nell'ultima gara dell'anno, schiererà un motore "super Suzuka-special", la cui potenza sarà a quattro cifre.

 

Interrogato su quale potrebbe essere una valutazione più precisa della potenza dei moderni motori di F1, Norbert Haug ha risposto: "Credo che siamo chiaramente oltre 900 CV."

 

http://f1.gpupdate.net/it/notizie-formula-1/94788/oltre-1000-cavalli/

Modificato 28 Aprile, 2010 da Finnish

[Ayrton4ever 0]

Il presidente della Federazione Spagnola ha detto che il gp di Valencia ? al sicuro nonostante le proteste per il poco pubblico e mancanza di sorpassi.

 

Stavo in pensiero, un circuito cos? bello ed emozionante mi sarebbe dispiaciuto perderlo... evidentemente nel fare i bonifici bancari a B?rni?sono pi? veloci delle macchine in pista

[gio66 6]

Inaugurato il Silverstone Arena Circuit.

 

http://www.youtube.com/watch?v=LcJj11cIytk

 

http://www.youtube.com/watch?v=onfljaN5H38

[Hunaudieres 533]

bah, bisogna vedere un giro fatto al limite per guidicare meglio

[Darth Vader 1]

Il presidente della Federazione Spagnola ha detto che il gp di Valencia ? al sicuro nonostante le proteste per il poco pubblico e mancanza di sorpassi.

 

 

 

Meno male, meglio cos

[andycott 880]

Probabilmente ? vero. Ma almeno la F1 tornerebbe ad avere gomme "sensate". I cerchi da 13" non li montano pi? neanche sulla Punto (e cmq non con quella spalla)

 

Inoltre mancando il molleggio dato dal pneumatico, dovrebbero far lavorare di pi? le sospensioni.

 

Palazzoli a Griglia ha dato la notizia quasi ufficiale dell'interessamento di Pirelli alla fornitura delle gomme per l'annata 2011-2012.

 

Pirelli sarebbe disponibile a fornire le gomme per cerchi da 13" per i primi due anni, ma con il passaggio ai 18" per gli anni successivi.

Questo permetterebbe ai tecnici di lavorare sullo sviluppo e sulla simulazione dei comportamenti con le nuove gomme. E' possibile che si facciano test con le nuove gomme al di fuori del contingentamento per provare il comportamento in pista.

 

Certo che se passa, fra due anni prepariamoci ad un'alta annata 2009-style

[Iceman.83 18]

Per non dimenticare: Roland Ratzenberger

 

Sono in pochi a ricordare il penultimo pilota rimasto ucciso in un week-end di F1. La morte del pilota austriaco ? sempre rimasta in secondo piano rispetto a quella del campionissimo Ayrton Senna, morto il giorno successivo in quel maledetto GP di San Marino 1994. Ripercorriamo la storia sfortunata del povero pilota austriaco dimenticato dalla stampa ma non dagli appassionati.

 

INIZI ? Roland Ratzenberger nasce a Salisburgo il 4 Luglio 1960, ma lui preferisce far credere di essere nato nel 1962 per apparire pi? giovane e avere migliori sbocchi per la sua carriera. Infatti inizia a correre nella Formula Ford tedesca un p? tardi, a 23 anni. Arriva al successo due anni dopo, nel 1985, quando vince il Formula Ford Festival. L?anno successivo passa nella Formula 3 inglese, dove arriva 12?. Nel 1987 arriva una buona opportunit?: un posto nella prima stagione del WTCC. Finisce il campionato 10? con 3 podi ma ? sfortunato: la serie chiude i battenti dopo una sola stagione (verr? riproposta nel 2005) e Roland torna nella F3. Il 1989 lo vede impegnato sia nella F.3000 inglese (3? posto finale) che nel BTCC (il turismo inglese).

 

VERSO LA F1 ? Nel 1989 inizia anche la sua carriera nei prototipi: partecipa alla 24 ore di Le Mans ma si ritira dopo sole 3 ore di gare. Nel 1990 si trasferisce in Giappone per disputare prima il campionato locale prototipi (1990 e 1991), poi la Formula 3000 (1992 e 1993), dove vince due gare. Fino al 1993 continua a partecipare alla manifestazione francese, quando ottiene un 5? posto, il suo miglior risultato.

 

IL SOGNO ? C?? una nuova scuderia al via del campionato del mondo di F1 1994: la Simtek, team britannico fondato da Max Mosley e Nick Wirth (ora in Virgin) nel 1989 e ora pronto al grande salto in F1. La vettura non ? un gran ch?, la si pu? quasi paragonare proprio alla Virgin di oggi in termini di prestazioni. Mancano pochi giorni all?inizio del Mondiale ma la Simtek non ha ancora trovato una seconda guida da affiancare a David Brabham, il pi? giovane figlio di Jack Brabham. Wirth decide di ingaggiare Roland per 5 gare: il suo contratto sar? ridiscusso in base alle prestazioni di questi 5 appuntamenti. Dopo anni di gavetta, per Roland si corona un sogno, la F1. Un sogno arrivato forse un p? troppo tardi, a 33 anni, ma l?importante ? che sia arrivato. La stagione inizia in Brasile, Interlagos. La sua Simtek numero 32 non si qualifica: il suo distacco da Senna ? di 6,7 secondi. Troppi. Debutto in gara rinviato in Giappone dunque, ad Aida. Roland non spreca l?occasione di conoscere la pista imparata durante la sua avventura giapponese. L?austriaco si qualifica e completa anche la corsa. Finisce 11?, complici i tantissimi ritiri, e a 5 giri. Ma Roland ce la fa, arriva al traguardo. Ed ? come una vittoria.

 

QUEL GP MALEDETTO ? Terzo appuntamento, Gp di San Marino. Sabato 30 Aprile 1994, sessione di qualifiche. Il week-end imolese non ? iniziato nei migliore dei modi: l?ambiente ? gi? scosso per il terribile incidente del venerd? di Rubens Barrichello con la sua Jordan. Ma ora ? tempo di indossare il casco e spingere, cercando di trovare quella qualificazione per continuare a sperare di prolungare l?accordo di 5 gare. Roland scende in pista per segnare il suo tempo. Dopo qualche giro, la sua vettura ha un problema all?ala anteriore ma l?austrico, forse non accortosi del danno, non rientra ai box: Raztenberger incomincia un nuovo giro lanciato. Poco prima della curva Villeneuve, l?ala cede definitivamente e s?infila sotto le ruote anteriori, non permettendo a Roland di sterzare. L?impatto a 306km/h contro il muro ? terribile e le condizioni di Roland appaiono subito molto gravi. Inutili i soccorsi, Roland non ce la fa: fatale la frattura alla base del cranio che ha riportato dopo l?incidente. Il collare HANS, introdotto nel 2001, avrebbe potuto salvargli la vita. Non succedeva dal 1982 che in un week-end di gara un pilota rimanesse ucciso. Il mondo della F1 si stringe attorno al debuttante austriaco. Solo per poco per?: l?incidente del giorno successivo ad Aytron Senna, ben pi? famoso e importante a livello sportivo di Roland, far? dimenticare la morte del povero austriaco sconosciuto. Proprio quell?Ayrton che aveva portato con se nel suo abitacolo la bandiera austriaca da mostrare per ricordare il povero Roland. Anche al funerale di Ratzenberger ci vanno pochissimi addetti ai lavori. Tra questi c?? Max Mosley, il quale ricorder? dieci giorni dopo:?Roland ? stato dimenticato. Sono andato al suo funerale perch? tutti sono andati a quello di Ayrton. Credevo fosse importante che qualcuno andasse al suo?. Mosley ha ragione. Roland ? stato dimenticato. Noi invece vogliamo ricordarlo ancora. Ciao Roland!

 

 

http://www.***/2010/04/30/per-non-dimenticare-roland-ratzenberger/

[F.126ck 2545]

ciao Roland