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Guest andrea81

Ferrari F10

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Non date retta ai giornali o alle voci di corridoio messe in giro ad arte.

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ci vorrebbe un'apparizione di the predictor

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Ma lui ? comparso .. :rotfl:

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ci vorrebbe un'apparizione di the predictor

 

avra ben pensato di chiudersi in un punto snai :whistle:

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ma quanti adesivi santander ci sono? Spero sia solo per lo spot, così non mi piace proprio, a parte i troppi sponsor, c'è troppo bianco. Anche in passato c'è stato, ma sull'alettone posteriore c'era il logo Marlboro che bilanciava un po il pugno all'occhio di tutto quel bianco Vodafone. Vedremo la livrea definitiva... ma non sono molto fiducioso. Se hanno fatto uno spot promozionale è per utilizzarlo durante la stagione, e la livrea deve quindi ricalcare il più possibile la definitiva per il 2010. :doh:

 

per assurdo preferisco la mia photoshoppata irrivirente all'originale :hihi:

 

ferrai2010.jpg

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in pratica come spazio Santander ha preso il posto di Vodafone.

 

cmq le fiancate sono meglio le originali rosse, il logo in quel punto ? abbastanza brutto.

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ds quello che abbiamo visto nello spot in Francia della f60 con Alonso la nuova ferrari parlo di colore ci sar? un po di bianco come era tra il 2002 e 2006 a mio parere sar? molto bella

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Ma lui ? comparso .. :rotfl:

Ora si chiama "the perdictor"?

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Si e posta con (almeno) due nick. Si vede che ? permesso.

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Io direi almeno 7 o anche 8. :whistle:

Comunque, se posso dire la mia sull'aspetto estetico, mi piace molto l'accostamento rosso-bianco, ma avrei distribuito diversamente i colori. Avrei fatto bianco l'airscope e l'alettone posteriore. qualcosa tipo questo:

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e2/Ferrari_312T_1975.jpg

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La f248 e' partita malissimo.In fatto di commenti c'erano le ovvieta' postive del team e dei piloti.Poi con lo sviluppo e l'insistenza del pilota,degli ingegnieri,del management e' venuto fuori un razzo.

Razzo che sviluppato ancora nel 2007 e 2008 e' stato assai competitivo e vincente.

La f60,una volta progettata,per la prima volta aveva come tecnici,piloti, management altri professionisti e tempi contingentati per i test:e' andato tutto male.

Ora per la f281,certo il progetto conta,ma lo sviluppo e' importantissimo:vedremo se la presenza di Alonso dara' un valore aggiunto in questa fase.

Quindi per sapere quanto vale veramente la nuova monoposto dovremo attendere la quarta o quinta gara del mondiale 2010.

Non credo che problemi in galleria siano irrisolvibili,ne tanto meno questioni di affidabilita':tutto e' migliorabile.Piuttosto le questioni telaistiche sono difficili da mutare.

Mah,staremo a vedere.Propongo che il topic sulla macchina f281 resti aperto per tutto il mondiale.

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Filippo ti do ragione se guardiamo dal 2006 ad oggi si ? vista un Ferrari in difficolt? nelle prime gare e poi ? venuto dopo stap di aggiornamenti azzeccati una ottima auto

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non direi proprio scusa. basta guardare al 2008, ? stato un dominio ferrari nelle prime gare

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non direi proprio scusa. basta guardare al 2008, ? stato un dominio ferrari nelle prime gare

 

non del tutto, in Australia la Ferrari non andava

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si ok tranne il 2008 ma poi tra Ungheria e Valencia che ci sono state rotture se non sbaglio per una biella difettosa

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non del tutto, in Australia la Ferrari non andava

in australia la ferrari andava, ma era nelle retrovie. raikkonen senza l'errore sarebbe andato a podio.

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La Ferrari andr? forte da subito, non ne dubito. Alonso non progetta l'auto ma sapr? dare le indicazioni giuste. Quanto all'aerodinamica, il fatto che l'auto NON vada in galleria del vento pu? significare che ? stata progettata avendo in riguardo altri parametri di progettazione, vedi il super simulatore. si sa che in galleria ci sono solo situazioni ideale e quindi non vuol dire nulla.

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Credo che vi stiate dimenticando che prima di Fisichella la seconda Rossa l'avevano data a Badoer.

E se capisco il discorso su Raikkonen partente (e oltretutto con la sua fama ormai dubbia come tester ...) e se posso anche pensare che poi sperassero su Fisichella per arrivare al "mitico" secondo posto nel Costruttori (e a quel punto non gli volessero dare in mano delle soluzioni sperimentali), nella mia ingenuità avevo visto la scelta iniziale di Badoer come orientata proprio a fargli fare da tester "sul campo".

Senza chiedergli altro che di valutare la bontà relativa della soluzione A al confronto della soluzione B, lavoro che è esattamente il suo da dodici anni, non di "portare a casa i punti".

A quel punto, aveva senso puntare solo su Raikkonen per qualche altro risultato di prestigio dopo Spa, fregandosene della irrilevante "piazza d'onore" nel Costruttori.

E oltretutto se a Badoer fosse stato esplicitamente affidato il compito primario di tester, lo si sarebbe anche "protetto" dalle figuracce ("Si, non supera Q1 ma sta testando nuovi componenti ...").

 

Io invece non ricordo di alcuna nuova soluzione testata sulla F60 nell'ultima parte del campionato, qualcuno mi corregga se sbaglio.

Neppure test sulle ali, al contrario di altri team.

E che diamine, d'accordo sulle variazioni indotte dal serbatoio maggiorato, d'accordo che è aumentato il peso minimo ... e poi? Le vetture non verranno stravolte quest'anno, possibile che in Ferrari non avessero identificato qualche componente su cui valesse la pena fare qualche sperimentazione in vista del 2010? E se non le fai quando il campionato è già stra-perso, quando le fai?

La F60 era addirittura troppo ciofeca per lavorarci sopra? Beh, qualche risultato dignitoso era arrivato, soprattutto con KR. Temo che a questo punto, invece di dire "ok, la macchina non è all'altezza delle migliori ma possiamo usarla come laboratorio" abbiano pensato "questa forse è abbastanza buona per riuscire a portare a casa il secondo posto, sotto con entrambi i piloti a punti!".

 

Ho l'impressione che la vicenda vada annoverata tra le non poche scelte (o non scelte) "sbalestrate" degli anni ferraristi post Todt e post Schumacher.

Oppure, come ipotizzavo, che sia stata dovuta alla mancanza di elaborazione di nuove idee durante l'estate e quindi l'impossibilità pratica di presentare allora soluzioni sperimentali. Cosa che sarebbe non meno preoccupante perchè rivelerebbe un ritardo nella progettazione 2010 proprio quando la precoce estromissione dalla lotta per il titolo 2009 avrebbe dovuto lasciare il tempo e l'opportunità per partire in anticipo.

 

Non per polemizzare, ma al massimo nel 2009 la Ferrari poteva puntare al 3° posto costruttori. RB e Brawn erano ormai troppo avanti per essere raggiunte dalla Ferrari, anche se Fisichella avesse fatto punti.

 

Cmq per il resto sono d'accordissimo con te, come sempre ;-)

Edited by JLP

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Filippo ti do ragione se guardiamo dal 2006 ad oggi si ? vista un Ferrari in difficolt? nelle prime gare e poi ? venuto dopo stap di aggiornamenti azzeccati una ottima auto

 

nel 2006 c'era la componente gomma che ha aiutato tantissimo

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Guest Astor

Non per polemizzare, ma al massimo nel 2009 la Ferrari poteva puntare al 3? posto costruttori. RB e Brawn erano ormai troppo avanti per essere raggiunte dalla Ferrari, anche se Fisichella avesse fatto punti.

 

Uh, ? vero! Era addirittura (rullo di tamburi...) il TERZO posto nel Costruttori! :stupito:

Guarda, ero cos? poco interessato a quell'"obiettivo" che non lo ricordavo neppure pi? con esattezza! :D

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