Schumacher e Barrichello avranno dei vantaggi....

[The-Flying-Finn 4631]

raikkonen quel giorno fintanto che non gli hanno cannato la strategia era dietro ad hamilton, poi ? successo di tutto, ma massa era gi? in testacoda al primo giro se non ricordo male...

Infatti, di questa gara non si ricorda mai questo piccolo dettaglio.

[Lotus 4]

Come ho detto prima, il mio intento era solo di ricordare che Schumy ha corso e vinto con macchine che "si guidavano a 300 all'ora con una mano al volante e una sul cambio", non era per far vedere le qualità che già aveva allora.

Senza dubbio Barcellona '92 è una delle imprese più belle (da ricordare anche un Alesi in versione "monstre" quel giorno), e già da lì s'era capito di che pasta era fatto.

Si ma è diventato leggenda grazie ad auto completamente diverse da quelle che tu citi... nel 1992 si distinse di sicuro - ma ripeto che il livello dei partecipanti a quel mondiale era sicuramente "scarso", se paragonato a quello degli anni precedenti o successivi - ma vinse solo una gara ( SPA, sull'acqua), con la solita ecatombe di arrivi alla fine, tra guai e rotture della maggior parte dei piloti... nel 1993 idem una gara, Portogallo... col senno di poi, dei 2 mondiali Benetton e dei 5 successivi Ferrari, si può parlare dei prodromi della leggenda... ma se non avesse vinto ben altro dopo... che si potrebbe dire del biennio 1992-1993? Sicuramente bene, ma non stagioni esaltanti in assoluto, almeno a mio parere, è ovvio.

 

The Williams of Damon Hill and Alain Prost also dominated the 1993 season. Benetton introduced their own active suspension and traction control early in the season, last of the frontrunning teams to do so. Schumacher won one race, the Portuguese Grand Prix where he beat Prost, and had nine podium finishes, but retired in seven of the other 15 races. He finished the season in fourth, with 52 points.

1994–1995: World Championship years

Schumacher drove the Benetton B194 to his first World Championship in 1994.

 

 

The 1994 season was Schumacher's first Drivers' Championship. The season, however, was marred by the deaths of Ayrton Senna and Roland Ratzenberger during the San Marino Grand Prix and by allegations that several teams, including Schumacher's Benetton team, broke the sport's technical regulations.

 

Schumacher won six of the first seven races and was leading the Spanish Grand Prix, before a gearbox failure left him stuck in fifth gear. Schumacher finished the race in second place.[34] Following the San Marino Grand Prix, the Benetton, Ferrari and McLaren teams were investigated on suspicion of breaking the FIA-imposed ban on electronic aids. Benetton and McLaren initially refused to hand over their source code for investigation. When they did so, the FIA discovered hidden functionality in both teams' software, but no evidence that it had been used in a race. Both teams were fined $100,000 for their initial refusal to cooperate. However, the McLaren software, which was a gearbox program that allowed automatic shifts, was deemed legal. By contrast, the Benetton software was deemed to be a form of 'launch control' which would have allowed Schumacher to make perfect starts, which was explicitly outlawed by the regulations. At the British Grand Prix, Schumacher was penalised for overtaking on the formation lap. He then ignored the penalty and the subsequent black flag, which indicates that the driver must immediately return to the pits, for which he was disqualified and later given a two-race ban. Benetton blamed the incident on a communication error between the stewards and the team.[36] Schumacher was also disqualified after winning the Belgian Grand Prix after his car was found to have illegal wear on its skidblock, a measure used after the accidents at Imola to limit downforce and hence cornering speed.[37] Benetton protested that the skidblock had been damaged when Schumacher spun over a kerb, but the FIA rejected their appeal. These incidents helped Damon Hill close the points gap, with Schumacher leading by a single point going into the final race in Australia. On lap 36 of the race Schumacher clipped the guardrail while leading from Hill. With his race over by then, he steered towards Hill's path as the latter was passing him, forcing a crash that took Hill out of the race. As neither he nor Hill scored, Schumacher won a very controversial championship, the first German to do so (Jochen Rindt raced under the Austrian flag).

 

In 1995 Schumacher successfully defended his title with Benetton. He now had the same Renault engine as Williams. He accumulated 33 more points than second-placed Damon Hill. With team-mate Johnny Herbert, he took Benetton to its first Constructors' Championship and became the youngest two-time world champion in Formula One history.

wikipedia.

Tra l'altro resta il dubbio del mondiale '94 se Senna non ci avesse rimesso le penne...e l'anno dopo Hakkinen non avesse rischiato altrettanto ma si sa, coi se non si costruiscono i risultati... innegabilmente però, per un biennio almeno Schumacher non avrà degni rivali al di fuori di Hill, scusate il paragone XD

Modificato 9 Marzo, 2010 da Lotus

[tigre 37]

veramente il '93 l'ha fatto tutto (a Donington era addirittura terzo prima di ritarsi per un problema alla pompa della benzina), forse ti confondi con Irvine che ha corso solo le ultime 2-3 gare

 

Già e quell'anno si parlo' di un nuovo fenomeno, i suoi compagni Capelli e Boutsen manco entravano in quella monoposto tanto da ritirarsi di li a poco, il che ci fa capire che Barrichello di sicuro ha talento, era una macchina priva di grandi sofisticazioni elettroniche, come il cambio automatico

Modificato 9 Marzo, 2010 da tigre

[Magico_Schumi 14]

Gli avranno anche cambiato la strategia, ma l'assetto sempre quello era e gli errori li ha fatti anche lui, anche se un paio in meno. E' che farli al primo giro ? peggio, visto che perdere 3-4 secondi significa passare da primo a ultimo.

[duvel 2]

Gli avranno anche cambiato la strategia, ma l'assetto sempre quello era e gli errori li ha fatti anche lui, anche se un paio in meno. E' che farli al primo giro ? peggio, visto che perdere 3-4 secondi significa passare da primo a ultimo.

 

Rimarrebbe da stabilire se gli assetti delle due rosse fossero identici (e io lo ignoro), o quello di Raikkonen pi? adatto a quelle condizioni.

Purtroppo con le regole attuali e in questi frangenti, devi "scommettere" sulle scelte tecniche e la figuraccia pu? essere dietro l'angolo (ma anche l'impresa)

[Lotus 4]

Dai ragazzi, fra un paio di giorni vedremo se i due "vecchietti" della F1 possono dare la paga ai belloni alla Rosberg, Chandhok & Co... XD

 

 

Io ci conto... può anche darsi che inizi a tifare per un 41enne... per "contiguità elettive"

Modificato 9 Marzo, 2010 da Lotus

[Pescarese 0]

Dai ragazzi, fra un paio di giorni vedremo se i due "vecchietti" della F1 possono dare la paga ai belloni alla Rosberg, Chandhok & Co... XD

:zrzr:

[Lotus 4]

:zrzr:

Non avendo più il monociglio può rientrare sicuramente nel novero XD

 

 

In realtà adesso è così:

Modificato 9 Marzo, 2010 da Lotus