Benetton 1994

[ickx70 1]

Grazie gigi dell'aneddoto. In quegli anni avevamo capito in molti che era arrivato finalmente un pilota di pari talento (se non superiore) a Senna.

[lucaf2000 1470]

Un motivo ci sar? stato se ? rimasto cos? a lungo nel Circus...

 

perch? ha corso fino a col bastone quasi, un po' quello che sta facendo barichello..

 

[lucaf2000 1470]

e poi patrese ha semplicemente detto la verit?, che schumacher era uno super e che se la poteva giocare con il piu' forte, ovvero senna...

era la verit?, non ci vedo nulla di scandaloso in questa affermazione, come non ci vedo nulla di strano che uno come schumacher potesse dare tranquillamente 2 secondi al giro ad un pilota mediocre all'apice della carriera e che in quel momento era una comparsa

[Magico_Schumi 14]

ancora co'sta storia di Patrese? uno che aveva 50 anni e che su 256 gare ne ha vinte 6, che raccoglieva gli ultimi spicci di gloria?

 

poi questi talenti dei suoi compagni schiacciati da Schumacher, se ne desume che, lasciato Schumacher, abbiano ricominciato a brillare nettamente sui compagni di squadra: non ricordo che Herbert, Verstappen, Irvine abbiano brillato sul compagno una volta lasciato Schumacher....

 

Beh mi pare proprio di si invece, Herbert (a fine carriera) se l'? giocata alla pari con gente come Alesi, Frentzen e Barrichello, e ha raccolto l'unico successo della Stewart in barba allo stesso Rubens. Verstappen ha asfaltato tutti i compagni di squadra che ha avuto, lui forse era uno che avrebbe meritato una chance su una macchina competitiva. Irvine ? stato l'unico a tenere a galla la Jaguar nei primi anni, asfaltando De La Rosa e facendo punti pesanti con una carretta (il podio di Monza 2002 su tutti), e nel 99, senza Schumacher, anche se non ha brillato ha comunque rischiato di vincere un mondiale, mica noccioline.

Poi non capisco cosa c'entri il fatto che su 256 gare ne abbia vinte 6, ci sono piloti molto pi? scarsi di lui che hanno vinto mondiali...quei numeri dicono poco o niente.

Fino al '91 era un signor pilota, proprio in quella stagione le stava dando anche al signor Mansell, prima di incorrere in una serie di sfighe. Dubito che nell'arco di 1 anno e mezzo sia passato da ottimo pilota a pippa colossale, va bene che fosse un confronto impari con un giovane talentuoso come Michael, ma Riccardo non era certo l'ultimo arrivato. Uno che ha corso 256gp in F1 al cospetto dei migliori piloti di sempre credo che un minimo di voce in capitolo dovrebbe averla... se non altro pi? di noi che il mondo della F1 lo viviamo in TV...

[gigi57 0]

Ringrazio WEXX e ICKX. Mi fate sentire un pochino meno rimbambito. Alla facciaccia di Ayrton :sarcastic_hand: che non ha rispetto per i vecchi

[Frontrunner 1]

Io probabilmente sono il + rimbambito di tutti, ma mi par di ricordare che nel 1992 Patrese non fosse poi cos? inferiore al Leone: forse un po' meno veloce sul giro, ma nel complesso avrebbe avuto concrete possibilit? di vincere il titolo, se in Williams non avessero deciso prima dell'inizio della stagione chi doveva conquistare l'alloro iridato.

 

Detto questo, occhio a paragonare qualsivoglia pilota con un campione: passerebbe per essere ben peggiore di quello che ? realmente. Infatti qualcuno scambia buoni, se non buonissimi piloti per mezze cartucce...

[SirVanhan 0]

Un motivo ci sar? stato se ? rimasto cos? a lungo nel Circus...

E' stato abbastanza furbo dal fregarsene di andare in Ferrari e legarsi ai team inglesi.

[Visitatore Ayrton4ever]

Herbert (a fine carriera) se l'? giocata alla pari con gente come Alesi, Frentzen e Barrichello, e ha raccolto l'unico successo della Stewart in barba allo stesso Rubens. Verstappen ha asfaltato tutti i compagni di squadra che ha avuto, lui forse era uno che avrebbe meritato una chance su una macchina competitiva. Irvine ? stato l'unico a tenere a galla la Jaguar nei primi anni, asfaltando De La Rosa e facendo punti pesanti con una carretta (il podio di Monza 2002 su tutti), e nel 99, senza Schumacher, anche se non ha brillato ha comunque rischiato di vincere un mondiale. quei numeri dicono poco o niente.

 

I talenti "se la sono giocata alla pari" nemmeno hanno battuto... i termini di paragone sono De la Rosa e Frentzen.... il budget a disposizione di Irvine era solo quello della cosworth. il mondiale 99 se non era per salo (e per coulthard) irvine a suzuka nemmeno se lo giocava.

i numeri dicono poco o niente... me lo ricorder? alla prossima filastrocca sui numeri di qualcun altro...

 

fine ot, come dice Luke se qualcuno vuol continuare a dire che la Benetton era regolare faccia pure.

 

 

[cek 4]

 

si dice la benetton era irregolare e subito saltano fuori i schumacheriani a sottolineare che in mano ai compagni di team era una macchina da met? classifica quasi

questi discorsi mi sembrano analoghi al 2007 quando con la spystory si parl? dell'illegittimit? della mclaren a vincere il mondiale e subito saltava fuori la gente a dire che per? alo e ham erano stati piu bravi di mas e rai

[Magico_Schumi 14]

I talenti "se la sono giocata alla pari" nemmeno hanno battuto... i termini di paragone sono De la Rosa e Frentzen.... il budget a disposizione di Irvine era solo quello della cosworth. il mondiale 99 se non era per salo (e per coulthard) irvine a suzuka nemmeno se lo giocava.

i numeri dicono poco o niente... me lo ricorder? alla prossima filastrocca sui numeri di qualcun altro...

 

fine ot, come dice Luke se qualcuno vuol continuare a dire che la Benetton era regolare faccia pure.

 

Infatti ancora mi chiedo dove avete letto (e chi avrebbe detto) che la Benetton fosse regolare... non c'era una sola macchina perfettamente in regola in quella stagione, e la Benetton, come dimostrano i fatti (non le chiacchiere da bar) aveva delle irregolarit?, cos? come tante altre macchine a cominciare da Ferrari e Mclaren su tutte, passando per Williams fino alle scuderie minori come la Larousse.

Quanto ai numeri bisogna anche saperli leggere e interpretare, non basta saper contare...

[tigre 37]

Infatti ancora mi chiedo dove avete letto (e chi avrebbe detto) che la Benetton fosse regolare... non c'era una sola macchina perfettamente in regola in quella stagione, e la Benetton, come dimostrano i fatti (non le chiacchiere da bar) aveva delle irregolarit?, cos? come tante altre macchine a cominciare da Ferrari e Mclaren su tutte, passando per Williams fino alle scuderie minori come la Larousse.

Quanto ai numeri bisogna anche saperli leggere e interpretare, non basta saper contare...

 

Quell'annata l? fu terribile oltre che per i fatti nefasti anche per come si comportarono certe scuderie, una delle cose pi? sconcertanti fu il fatto che nemmeno Patric k head sapesse quante centraline ci fossero a bordo della loro macchina, questo secondo me anche per il fatto che non volesse rivelare certe infotmazioni agli altrri team e in parte anche cautelarsi di fronte alle indagini che lo riguardavano. Per quantro riguarda poi lo svolgimento irregolare o meno del campionato ho l'idea che per senna fosse giunto il momento della parabola sportiva.

[lucaf2000 1470]

una cosa che ho sempre pensato.

che partese non fosse poi cosi' tanto inferiore a mansell sicuramente ? vero.

ma che schumacher avrebbe asflatato anche mansell ? altrattanto ovvio, con tutto il rispetto per l'inglese ma il confronto con prost parla chiaro..

io non sono certo schumacheriano, ma obiettivamente parlando, prendendo i piloti degli ultimi 30 anni, a parte senna e prost nessun altro avrebbe potuto battere a parit? di mezzo il tedesco sul lungo periodo

[rumpen78 6]

Beh dai Rumpen, siamo lontani anni luce (ed ? un eufemismo) da ci? che ha fatto Schumacher. Le loro vittorie sono pochissime, episodiche e quasi tutte (se non tutte) frutto di condizioni particolari... e di qualche regalo. Quel qualcuno che ha lottato per il titolo ala fine ? solo Irvine, un titolo che, visto come sono andate le cose, sarebbe stato probabilmente di Schumacher.

Vista la ripetitivit? probabilmente qualcuno mi dar? del rimbambito io ricordo sempre quel vecchio articolo di Turrini . Anche se non riguarda il 94, penso che possa essere illuminante:

 

intendevo solo dire che irvine barrichello massa ed herbert hanno fatto sicuramente meglio di verstappen e letho,rimediando tutto sommato buoni risultati

[sundance76 9]

In merito alle irregolarit? rilevate sulle Benetton, ecco un articolo dell'epoca riguardante le qualifiche del venerd? (allora valevano per la griglia..) del GP Germania 1994:

 

G. P. di Germania. prime prove con delusione per l' idolo di casa e ancora " giallo " sulla Benetton

 

"Scusate il ritardo" e poi le Rosse riscaldano Hockenheim

In testa la Williams di Hill, Schumacher soltanto terzo

 

 

DAL NOSTRO INVIATO HOCKENHEIM . Ve lo immaginate un autodromo tedesco trasformato nel San Paolo con botti e decine di migliaia di bandiere? Ebbene, ieri, Hockenheim era cosi' , festante e vociante come lo stadio napoletano ai tempi di Maradona. I tedeschi si attendevano un altro exploit di Michael Schumacher, ma la loro attesa e' andata delusa. Il pilota della Benetton Ford ha ottenuto il terzo tempo nelle prove del G.P. di Germania: "Piu' o meno quanto mi aspettavo su un circuito ad alta velocita' ". Davanti a Schumacher c' e' la Ferrari di Berger, seconda dietro a Hill il cui dieci cilindri Renault ha funzionato a meraviglia ma che, secondo l' inespressa speranza di Todt, oggi dovra' fare i conti col dodici di Maranello. La squadra Ferrari, arrivata a Hockenheim col favore del pronostico, ha dovuto sconvolgere i propri programmi. Che consistevano nell' utilizzo del vecchio motore e, oggi, del nuovo. Berger ha rotto lo 041 e i meccanici hanno dovuto montargli lo 043. Per un' operazione del genere, che comporta anche la sostituzione dell' accessoristica, sono occorse quasi due ore. Cosi' i piloti della Ferrari sono entrati in pista a quindici minuti dalla fine delle qualifiche. Giri subito buoni, e pur con macchine ancora da mettera a punto, secondo e quarto tempo per Berger e Alesi. "Per le seconde qualificazioni Berger ha un secondo nel piede e Alesi un po' di piu' ", ha commentato Todt. Il quale ha negato di aver contattato i tecnici Jenkins e De Cortanze e che nel ' 95 possano arrivare Mansell o Barrichello. Una ghiotta notizia arriva invece dalla Federazione la quale ha fatto esaminare il programma elettronico della Benetton da una societa' inglese specializzata nel trovare "buchi" nei sistemi di sicurezza delle centrali nucleari. In pratica, dice un comunicato Fia, per far funzionare il sistema di partenza antipattinata della Benetton esisteva un menu particolare. Esaminandola i tecnici inglesi si sono accorti che nei 10 optionals da selezionare sul video del computer non era compreso il sistema proibito dal regolamento ma che, per trovarlo, occorreva spostarsi al numero 13. Come avveniva l' operazione? 1. Si attivava al box il sistema con l' opzione 13. 2. In griglia, con motore in folle, il pilota premeva la leva di discesa delle marce premendo poi una sola volta la leva della scalata delle marce. 3. Lasciava la leva di discesa dando fondo all' acceleratore e poi lasciava la leva di scalata. La monoposto era cosi' pronta per partire senza pattinare. Secondo indiscrezioni, la Benetton aveva intuito a Silverstone che la Fia fosse a conoscenza del segreto. Per questo, forse, era stato disattivato e Schumacher aveva provato le partenze durante il giro di formazione. La Benetton pero' nega di aver mai usato questo sistema nel corso della stagione. E la Fia non ha prove del suo impiego.

 

I tempi della prima sessione: 1. Hill (Williams Renault) in 1' 44"026 (media km 236,121); 2. Berger (Ferrari) 1' 44"616; 3. Schumacher (Benetton Ford) 1' 44"875; 4. Alesi (Ferrari) 1' 45"272; 5. Coulthard (Williams Renault) 1' 45"477; 6. Hakkinen (McLaren Peugeot) 1' 45"487; 7. Blundell (Tyrrell Yamaha) 1' 45"814; 8. Irvine (Jordan Hart) 1' 45"911; 9. Barrichello (Jordan Hart) 1' 45"962; 10. Frentzen (Sauber Mercedes) 1' 46"488; 11. Katayama (Tyrrell Yamaha) 1' 46"534; 12. Brundle (McLaren Peugeot) 1' 46"644; 13. Fittipaldi (Arrows Ford) 1' 47"150; 14. Bernard (Ligier Renault) 1' 47"531; 15. Zanardi (Lotus Mugen) 1' 47"678; 16. De Cesaris (Sauber Mercedes) 1' 47"745; 17. Morbidelli (Arrows Ford) 1' 47"814; 18. Martini (Minardi Ford) 1' 47"831; 19. Panis (Ligier Renault) 1' 47"925; 20. Alboreto (Minardi Ford) 1' 48"402; 21. Herbert (Lotus Mugen) 1' 48"621; 22. Beretta (Larrousse Ford) 1' 48"681; 23. Comas (Larrousse) 1' 48"770; 24. Gounon (Simtek Ford) 1' 50"361; 25. Brabham (Simtek) 1' 50"685; 26. Belmondo (Pacific Ilmor) 1' 51"916; 27. Gachot (Pacific) 1' 52"839; 28. Verstappen (Benetton Ford) senza tempo.

 

Morosini Nestore

 

 

Pagina 28

(30 luglio 1994) - Corriere della Sera

Modificato 7 Aprile, 2009 da sundance76

[sundance76 9]

Non sapevo questa storia della pompa truccata. Qualcuno pu? approfondire?

 

La Benetton aveva illegalmente rimosso i filtri di sicurezza (predisposti dalla ditta fornitrice Intertecnique), allo scopo di erogare pi? litri in minor tempo, garantendo quindi soste pi? veloci degli altri. A causa di quella rimozione, la benzina schizz? fuori dal condotto, finendo sugli scarichi.

Modificato 15 Luglio, 2012 da sundance76

[Osrevinu 34]

La Benetton del 94 ? stata forse la macchina pi? piena di magheggi, trucchi e diavolerie della storia della Formula 1

[Ferrari F1 1]

La Benetton del 94 ? stata forse la macchina pi? piena di magheggi, trucchi e diavolerie della storia della Formula 1

Questo lo sapevo, ma la storia della macchina della benzina sinceramente mi mancava

[Osrevinu 34]

Anche se c'? da dire che quell'anno l? la roba illegale ce l'avevano tutti, ma proprio tutti, si salvava forse qualche team. Per?, ecco la Benetton vinceva tra quelli che di roba ne avevano di pi?

[sundance76 9]

Dopo l'incredibile bandiera nera snobbata a Silverstone, dopo i pesanti sospetti per l'elettronica vietata (antispin, launch control) sorti da Magny Cours, ecco la rimozione del filtro nella pompa. L'estate Benetton non finisce nemmeno qui...

 

 

 

 

Modificato 15 Luglio, 2012 da sundance76

[Ferrari F1 1]

Grazie Sun! Impeccabile come sempre