Informazioni nomi team anni '80

[The King of Spa 637]

Chi mi sa dire cortesemente che scuderie sono queste?

 

 

 

 

 

 

[sundance76 9]

Andando a memoria:

 

Spirit-Honda

 

Osella

 

Toleman

 

Ensign (qui non sono sicurissimo...)

 

Ancora Toleman

 

March

 

 

[The King of Spa 637]

ok, grazie.

[Patresalboretangelis 1]

Andando a memoria:

 

Spirit-Honda

 

Osella

 

Toleman

 

Ensign (qui non sono sicurissimo...)

 

Ancora Toleman

 

March

 

Johansson- Spirit Honda 201- Silverstone 1983

Ghinzani- Osella FA1E- 1983- Silverstone 1983

Warwick- Toleman TG181C- (Forse) Italia 1982

Guerrero- Ensign N181- Forse Zandvoort 1982

Acheson- RAM March 01- Silverstone 1983

 

 

 

[Mito Ferrari 981]

ecco,ma quella cn lo sponsor rizla+ va sotto il nome di march o ram?in un sito viene identificata cm ram.

[Patresalboretangelis 1]

La RAM si era legata al nome March dal 1981, tuttavia soltanto nel 1983 comparve nella nomenclatura ufficiale. Nel 1975 partecip? alla F3britannica, poi fecero il debutto nel F5000 con Alan Jones, in F1 nel gp di Spagna come team privato visto che Mike Ralph and John Macdonald (i fondatori del team) comprarono una Brabham Bt44B. In Italia Loris Kessel partecip? con una Williams, Lella Lombardi sempre con la Brabham. Nel 1977 presero a buon costo una March 761. Nel biennio 1978-1979 non presero parte a nessuna gara in F1 e tornarono nella F5000 (la vettura era una Fittipaldi F5A). Nel 1980 sempre in questa formula vinsero il titolo con una Williams FW07 e tornarono in F1 con Rupert Keegan nel gp di Gran Bretagna sempre con la Williams. Continuarono fino a fine stagione a Watkins con la FW07B , cambiando due sponsors e due piloti (a Watkins c'era Geoff Lees).

 

Nel 1981 uniscono le forze con March. Nel 1983 il nome della vettura ? la 01, da non confondere con la 01 che corse i primi due gp del 1984. Dopo che la March and? in fallimento, RAM prese il comando del team e corse fino al 1985 con lo sponsor Skoal Bandit. il 1986 fu un anno sabbatico perch? l'evoluzione "B" della RAM 03 non scese mai in pista in Brasile pur essendo iscritta ufficialemente con Thackwell (la stessa cosa che accade alla Arrows a Melbourne 2003). In verit? la scuderia si era sciolta gi? nell'inverno precedente.

 

Nel 1987 invece ricomincia la storia della March con lo sponsor Lleyton House (nel biennio 1990-1991 il nome ufficiale fu proprio quello dato dallo sponsor).

Nel 1992 si torn? al nome March e mi viene spontaneo fare una domanda.

 

Jan Lammers corse nel 1992 gli ultimi due gp della stagione: contando che debutt? nel 1979 ed i suoi ultimi gp in F1 fino a quel momento erano stati quelli corsi con Theodore nel 1982, si pu? dire che ha il record di pilota tornato a calcare le scene della F1 dopo un lasso di tempo cosi' ingente?

 

 

[The King of Spa 637]

Johansson- Spirit Honda 201- Silverstone 1983

Ghinzani- Osella FA1E- 1983- Silverstone 1983

Warwick- Toleman TG181C- (Forse) Italia 1982

Guerrero- Ensign N181- Forse Zandvoort 1982

Acheson- RAM March 01- Silverstone 1983

 

Bene con i piloti (conoscevo solo quelli scritti).

Grazie anche per la storia della Ram che nemmeno conoscevo.

[gio66 6]

Chi mi sa dire cortesemente che scuderie sono queste?

 

Come ha giustamente scritto Patresalbo questo ? Johansson sulla Spirit-Honda a Silverstone '83. E' stato il debutto del V6 turbo giapponese che poi domin? la F1 tra il 1986 ed il 1988.

 

Questa non ? Monza. A Monza Warwick aveva la TG183.

 

Brands Hatch.

 

Warwick con la Toleman TG183B a Silverstone '83

Modificato 24 Gennaio, 2009 da gio66

[The King of Spa 637]

Forse Warwick ? pure a Brands Hatch, almeno il cordolo mi pare uguale a quello sotto....... :unsure:

Modificato 24 Gennaio, 2009 da Finnish

[gio66 6]

La RAM si era legata al nome March dal 1981, tuttavia soltanto nel 1983 comparve nella nomenclatura ufficiale. Nel 1975 partecip? alla F3britannica, poi fecero il debutto nel F5000 con Alan Jones, in F1 nel gp di Spagna come team privato visto che Mike Ralph and John Macdonald (i fondatori del team) comprarono una Brabham Bt44B. In Italia Loris Kessel partecip? con una Williams, Lella Lombardi sempre con la Brabham. Nel 1977 presero a buon costo una March 761. Nel biennio 1978-1979 non presero parte a nessuna gara in F1 e tornarono nella F5000 (la vettura era una Fittipaldi F5A). Nel 1980 sempre in questa formula vinsero il titolo con una Williams FW07 e tornarono in F1 con Rupert Keegan nel gp di Gran Bretagna sempre con la Williams. Continuarono fino a fine stagione a Watkins con la FW07B , cambiando due sponsors e due piloti (a Watkins c'era Geoff Lees).

 

Nel 1981 uniscono le forze con March. Nel 1983 il nome della vettura ? la 01, da non confondere con la 01 che corse i primi due gp del 1984. Dopo che la March and? in fallimento, RAM prese il comando del team e corse fino al 1985 con lo sponsor Skoal Bandit. il 1986 fu un anno sabbatico perch? l'evoluzione "B" della RAM 03 non scese mai in pista in Brasile pur essendo iscritta ufficialemente con Thackwell (la stessa cosa che accade alla Arrows a Melbourne 2003). In verit? la scuderia si era sciolta gi? nell'inverno precedente.

 

Nel 1987 invece ricomincia la storia della March con lo sponsor Lleyton House (nel biennio 1990-1991 il nome ufficiale fu proprio quello dato dallo sponsor).

Nel 1992 si torn? al nome March e mi viene spontaneo fare una domanda.

 

Jan Lammers corse nel 1992 gli ultimi due gp della stagione: contando che debutt? nel 1979 ed i suoi ultimi gp in F1 fino a quel momento erano stati quelli corsi con Theodore nel 1982, si pu? dire che ha il record di pilota tornato a calcare le scene della F1 dopo un lasso di tempo cosi' ingente?

 

Alcune precisazioni.

McDonald acquist? almeno due BT44B a fine '75 e le iscrisse al GP di Spagna '76 affidandone una a Loris Kessel (sponsorizzato dalla Tissot) e l'altra ad un pilota ogni volta diverso (Emilio De Villota in Spagna, Patrick Neve in Belgio, Jac Nelleman in Svezia, Damien Magee in Francia, Lella Lombardi in Gran Bretagna ed Austria). In Gran Bretagna McDonald appied? Kessel in favore di Bob Evans ma lo svizzer?, che aveva gi? pagato il suo sedile, and? per vie legali e al Nurburgring fece sequestrare dalla polizia la "sua" vettura che era stata affidata a Rolf Stommelen. Il tedesco partecip? ugualmente al GP ma con la terza Brabham-Alfa ufficiale #77, uno dei rari casi di doppia iscrizione di un pilota allo stesso GP. Dal successivo GP d'Austria Kessel fu reintegrato nel team, vinse la causa contro McDonald (mi pare una settantina di milioni di lire) e cos? il team, senza soldi, termin? la stagione a Zeltweg. Non mi risulta che poi Kessel si sia iscritto al successivo GP d'Italia con una Williams e nemmeno la Lombardi. Kessel si iscrisse invece al GP di Monza dell'anno successivo con una Apollon del Jolly Club che non era altro che una vecchia Williams FW04 del 1975 rivista aerodinamicamente dal Fly Studio degli ing. Caliri e Marmiroli, quelli che poi diventarono i progettisti della Minardi prima in F2 e poi in F1. Kessel fece un giro nelle libere del venerd? ma al 2? giro perse un semiasse a Lesmo, and? a sbattere contro il guardrail e rimbalz? in pista proprio mentre arrivava Laffite che lo evit? per un pelo. Al ritorno ai box Laffite rideva come un pazzo per lo strano guasto: il semiasse usc? dalla sede perch? era stato costruito troppo corto.

Quest'ultimo aneddoto e la storia dei 70 milioni me lo ha raccontato proprio Kessel. Magari alla prima occasione gli chiedo di Monza '76.

 

Nel '77 la March 761 fu affidata a Bob Hayje e ad Andy Sutcliffe. L'olandese riusc? a qualificarsi una sola volta.

 

Dopo il 1980 il Patto della Concordia decret? la fine dei privati (ogni concorrente doveva essere costruttore) e McDonald si rivolse a Robin Herd, il progettista della March, per riattivare il reparto F1 di Bicester dopo 4 anni. Herd costru? un telaio basato sulle esperienze ricavate in F.Indy e Can-Am. McDonald ingaggi? come tecnico nientemeno che Gordon Coppuck, il "pap?" della gloriosa McLaren M23, e gli affianc? il giovane Adrian Reynard proveniente dalla F2000. Lo sponsor era la birra Guinness e i piloti erano Derek Daly ed Eliseo Salazar. La March 811 (iscritta come March Grand Prix Team) si rivel? un disastro e Salazar port? i suoi soldi alla Ensign dopo 6 GP.

 

Nell'82 l'ex pilota Guy Edwards entra in societ? con McDonald e riesce ad ottenere la sponsorizzazione totale della Rothmans per la 821, disegnata ex-novo da Reynard. I piloti sono Jochen Mass e Raul Boesel. Anche la 821 si rivela un fiasco, Mass abbandona dopo il GP di Francia e viene sostituito da Rupert Keegan che non fa meglio del tedesco.

 

Due anni di delusioni convincono McDonald a fare piazza pulita. Per doveri contrattuali deve mantenere la dicitura March nel nome della scuderia ma tronca completamente la collaborazione tecnica con Bicester. L'unica vettura per il 1983 ? disegnata da Dave Kelly, si chiama RAM-01 e corre per il RAM Automotive Team March. Il pilota ? Salazar. Dal GP di Francia viene iscritta una seconda monoposto per Jean-Louis Schlesser che per? corre solo saltuariamente. La vettura ? peggiore della 821, riesce a qualificarsi a soli 3 GP ed ottiene il miglior risultato con Kenny Acheson (12?) a Kyalami. In Canada la 01 viene affidata al fratello di Villeneuve, Jacques, che manca la qualificazione. A fine anno McDonald liquida la March definitivamente.

 

Kelly progetta la nuova RAM-02 che monta il turbo Hart per Philippe Alliot e Jonathan Palmer che viene sostituito da Mike Thackwell in Canada perch? gi? impegnato a Le Mans. Ora la squadra si chiama Skoal Bandit Formula 1 Team. La pochezza del turbo Hart impedisce ai piloti di andare a punti ma il telaio non ? poi male.

 

Per il 1985, invariato il settore tecnico, Palmer viene sostituito da Manfred Winkelhock. Il budget ridotto non permette grossi miglioramenti e la RAM-03 fa peggio della 02. In agosto Winkelhock rimane ucciso durante la 1000 km di Mosport, lo sostituisce Acheson. John McDonald mette fine alla sua esperienza di F1 dopo il GP d'Europa, a 2 GP dal termine della stagione.

[chatruc 1828]

Gio, una domanda: nel 1982, la Emilio De Villota non si associ? al team March per correre anche se era un privato visto che nel 1981 non lo lasciarono partecipare con la Williams?

 

Da segnalare che la RAM del 1985 secondo il progettista Sergio Rinland aveva un potenziale enorme.

[gio66 6]

A Jarama '81 successe un po' un casino.

 

Emilio De Villota, ricchissimo proprietario di una fabbrica di prodotti per l'infanzia, molto probabilmente "unse" un po' di ruote per partecipare al GP di casa con una Williams privata, nonostante il regolamento lo vietasse espressamente (potevano partecipare solo i teams presenti nella lista FISA/FOCA).

Per uno sciopero delle dogane, l'ATS arriv? in ritardo al circuito e non si ? present? in tempo alle verifiche. Gli organizzatori presero la palla al balzo e cedettero il posto dell'ATS (Borgudd fu bloccato ai box) a Villota. Lo spagnolo fece un paio di giri nelle libere del venerd? mattina poi Gunther Schmidt, il boss dell'ATS, protest? presso la FISA finch? il segretario generale Yvon Leon minacci? di togliere la validit? mondiale al GP. A quel punto i commissari spagnoli fecero rientrare Villota ma Borgudd perse tutta la prima sessione.

 

Purtroppo non ho trovato niente per quanto riguarda il 1982, tranne un trafiletto della cronaca dei test privati di Imola ai quali Villota partecip? "con la terza March di colore nero che porta le scritte LBT e Visit Spain".

Modificato 24 Gennaio, 2009 da gio66

[Patresalboretangelis 1]

Questa ? la RAM "03B" o "04" come la si voglia chiamare..

Il pilota ? Thackwell , il test di Gennaio-Febbraio 1986, la vettura non corse mai il gp del Brasile e ripieg? nella F3000 dove disput? alcune gare.