I più strani particolari aerodinamici

[Alesi27 2]

Si intendevo Jordan e Arrows..

[francesco_ud 0]

Un altra scuderia in quegli anni us? una specie di ponte sul muso che andava davanti alla faccia del pilota.. pericolosissima.. per? non ricordo chi era..

 

la arrows

 

 

[gio66 6]

Nulla di nuovo comunque, una soluzione gi? usata negli '70 e '80:

 

Ragazzi, in aerodinamica ormai non c'? pi? assolutamente niente da inventare.

Tutte le soluzioni adottate sono dettate dai regolamenti ma si rifanno sempre a cose gi? utilizzate in passato perch? la tecnologia a disposizione ha fatto raschiare il fondo del barile delle idee.

Il miglior modo di penetrare l'aria generando la massima deportanza ? stato trovato e le leggi della fisica non cambieranno mai, per cui ogni "novit?" che vediamo ? certamente gi? stata utilizzata in un passato pi? o meno lontano.

 

La pinna, grande "novit?" della stagione ? stata introdotta da Forghieri 36 anni fa con la stessa identica funzione.

 

 

 

 

Stesso discorso per il "buco" nel musetto, adottato sempre 36 anni fa dalla Connew.

 

 

[lucaf2000 1470]

? il ponte mclaren?

comunque anche il muso della williams tricheco secondo me era particolare...molto bello, peccato che non andava per niente in pista

[chatruc 1828]

I candelabri furono introdotti dalla Tyrrell nel 1997 in Argentina e copiati da tutti o quasi nel 1998. In Argentina (non Brasile), nel 1998, Alesi fece fuori uno uscendo dai box. Dal GP di Monaco in poi furono vietati per motivi di sicurezza ma pi? o meno si trattava di dare un contentino alla McLaren a cui era stato vietato il terzo pedale, un sistema meccanico lecito ma illecito in quanto comportava l'attuazione delle quattro ruote sterzanti.

[gio66 6]

? il ponte mclaren?

comunque anche il muso della williams tricheco secondo me era particolare...molto bello, peccato che non andava per niente in pista

 

E anche qui, niente di nuovo.

 

Indy 1972

 

[Magico_Schumi 14]

E anche qui, niente di nuovo.

 

Indy 1972

 

 

 

 

 

 

Comunque il buco forse fu "inventato" qualche anno prima; ho trovato questa foto di Jackie Stewart, dovrebbe essere la Tyrrel-March 701 e quello sul muso assomiglia molto al buco della Connew. :unsure:

 

Modificato 11 Settembre, 2008 da Magico_Schumi

[monza1993 3]

 

Permettimi Gio, ma questi, il tuo e quello di Magico Schumi erano buchi 'diversi'. Non erano in realt? nient'altro che lo sfogo del radiatore?

Quello della ferrari non mi pare che abbia un radiatore, no?

 

No, per quanto la fisica sia quella e basta, credo che i limiti della fantasia e dell'adattamento dell'uomo siano sempre maggiori di qualsiasi scienza, creata e costruita dall'uomo stesso peraltro....

 

 

[Magico_Schumi 14]

Permettimi Gio, ma questi, il tuo e quello di Magico Schumi erano buchi 'diversi'. Non erano in realt? nient'altro che lo sfogo del radiatore?

Quello della ferrari non mi pare che abbia un radiatore, no?

 

No, per quanto la fisica sia quella e basta, credo che i limiti della fantasia e dell'adattamento dell'uomo siano sempre maggiori di qualsiasi scienza, creata e costruita dall'uomo stesso peraltro....

 

mah pu? anche darsi, ma mi sembrano soluzioni molto strane per dei radiatori, in genere essi venivano messi in posizioni pi? esposte all'aria, tipo nelle pance o sul muso, in modo da ricevere quanta pi? aria possibile. Le soluzioni che si vedono in queste immagini di aria ne prenderebbero poca e niente, quindi presumo che ci sia un foro sotto la scocca che culmina in quell'apertura sul muso. Le griglie che si vedono potrebbero anche essere dei radiatori. In quel caso l'aria estratta dal buco potrebbe avere una duplice funzione, quella di raffreddare e di creare deportanza. Comunque ? solo una mia ipotesi da profano. :unsure:

Modificato 11 Settembre, 2008 da Magico_Schumi

[gio66 6]

Permettimi Gio, ma questi, il tuo e quello di Magico Schumi erano buchi 'diversi'. Non erano in realt? nient'altro che lo sfogo del radiatore?

Quello della ferrari non mi pare che abbia un radiatore

 

Si, certo, era lo sfogo del radiatore e nel caso della De Tomaso non era un novit? in quanto la presa di raffreddamento era frontale come lo erano state fino ad allora.

 

La differenza della Connew ? che aveva sistemato il radiatore in posizione pressoch? piatta in modo da poter avere un muso a cuneo come la Lotus 72 inglobando comunque il radiatore che prendeva aria da sotto al muso e dandogli lo sfogo verso l'alto (la Lotus aveva invece i radiatori laterali) ottenendo, seppur involontariamente, un effetto aerodinamico vantaggioso.

Se non sbaglio, radiatore a parte, ? lo stesso principio del buco Ferrari 2008.

[rumpen78 6]

sono d'accordo ormai e' stato inventato tutto ed e' difficile che salti fuori qualche soluzione veramente originale.

credo che l'ultima sia stata il muso rialzato della tyrrel di migeot anno 1990.non mi pare che in passato ce ne siano stati altri,almeno non con quella funzione particolare

[chatruc 1828]

A Indianapolis le hanno provate tutte: io ho un libro che racconta la 500 miglia dagli inizi fino al 1998 e davvero c'? di tutto: motori a due tempi, turbine a gas, a vapore, diesel, turbo, compressori volumetrici, motori derivati dalla produzione di serie, motori di competizione con aste e bilancieri, sei ruote, macchine asimmetriche, addirittura con guida da una parte e motore dall'altra, specchio retrovisore...l? le hanno inventate tutte.

[monza1993 3]

sono d'accordo ormai e' stato inventato tutto ed e' difficile che salti fuori qualche soluzione veramente originale.

credo che l'ultima sia stata il muso rialzato della tyrrel di migeot anno 1990.non mi pare che in passato ce ne siano stati altri,almeno non con quella funzione particolare

 

Si tretta di fare dovute precisazioni. In termini di originalit? assoluta, dovremmo dire che la Formula Uno non ? mai stata questa grande fucina di innovazioni e sperimentazioni in senso assoluto. Negli anni cinquanta la ferrari cominci? ad equipaggiare le sue monoposto con dei freni a disco presi direttamente delle sue vetture stradali che li montavano gi? da tempo....potremmo continuare all'infinito.

 

Nell'epoca dei brevetti e dell'immagine poi ? assolutamente ingenuo aspettarsi questo dalla Formula uno. Eppure nella realt? di questo sport qualcosa accade. Si realizzano i pensieri.

E' questo quello che ? straordinario, si riesce a far funzionare i pensieri.

Tutte le alette e i deviatori di flusso che oggi spuntano come saette metalliche al carbonio sulle carrozzerie delle monoposto furono intuite almeno cent'anni fa da i Futuristi. Le loro ali per? erano estetiche, forse filosofiche, di certo non funzionali.

Lo studio esasperato in galleria del vento della Formula uno di oggi ha reso queste forme davvero funzionali e le ha cos? rese 'logiche'. Anche queste sono scoperte, no?

 

 

[gigi57 0]

Le pinne verticali sul muso della Matra MS80, campione del mondo nel 1969, antesignane delle "corna" moderne.

La Matra, forte del retroterra missilistico e aeronautico curer? molto l'aspetto aerodinamico. Per esempio sar? la prima a introdurre in F1 le prese d'aria a snorkel per l'alimentazione.

 

 

[duvel 2]

Le pinne verticali sul muso della Matra MS80, campione del mondo nel 1969, antesignane delle "corna" moderne.

La Matra, forte del retroterra missilistico e aeronautico curer? molto l'aspetto aerodinamico. Per esempio sar? la prima a introdurre in F1 le prese d'aria a snorkel per l'alimentazione.

 

Si diceva che Gardner nel progettare la prima Tyrrell avesse preso spunto dalla March dell'anno precedente, correggendone gli errori.

Eppure trovo che la somiglianze con la MS80 siano molto pi? nette. Tutte vetture che han corso per Ken Tyrrell

 

[gigi57 0]

Non era la march dell'anno prima ma della stessa stagione 1970, anno d'esordio della casa inglese. la Tyrrell 001 aveva effettivamente grandi somiglianze con la March 701, con la quale la scuderia del "boscaiolo" aveva iniziato la stagione, vincendo anche il GP di Spagna.

 

Porlando di curiosit? aerodinamiche, notate le strutture laterali a profilo alare. Verranno citate qualche anno dopo, quando la Lotus78 aprir? la via alle Wing car.

 

Modificato 16 Settembre, 2008 da gigi57

[TGlock 0]

E anche qui, niente di nuovo.

 

Indy 1972

 

 

 

Grande! Non sai da quanto tempo cercavo quella foto!

[duvel 2]

Non era la march dell'anno prima ma della stessa stagione 1970, anno d'esordio della casa inglese. la Tyrrell 001 aveva effettivamente grandi somiglianze con la March 701, con la quale la scuderia del "boscaiolo" aveva iniziato la stagione, vincendo anche il GP di Spagna.

 

Hai ragione, mi ? sfuggito il fatto che la Tyrrell debutto con la propria vettura nelle ultime gare della stagione

 

[gigi57 0]

Grande! Non sai da quanto tempo cercavo quella foto!

Questa ? la foto della Brabham Offy che publicammo a suo tempo su F1grandprix per segnalare la singolare somiglianza.

Nel 1972 se ne videro parecchie di stramberie nella USAC, come questo"ferro da stiro", la Manta

[gigi57 0]

La Tyrrell aveva inaugurato in F1 la moda dei musi carenanti, che verranno utilizzati in diverse configuarzioni fino all'avvento delle wing-car. In due occasioni la Ferrari cerc? di aggiornare la B2 ma senza successo.

 

qui sotto le carenature montate a Silverstone nel 1971

 

 

e il "musone" presentato a Kyalami nel 1972

 

 

Non sono particolari aerodinamici strani ma sicuramente una curiosit? per la Ferrari. Mi pare che La Corgi Toys (forse Gi? ricorda meglio) avesse riprodotto la 312B2 nella versione "musone" di Kyalami 1972.

 

Ricordavo bene infatti:

http://www.vectisdirect.co.uk/corgi_152_fe...tegory_id=16480

Modificato 20 Settembre, 2008 da gigi57