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luke36

New Valencia Street Circuit

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Ieri De la Rosa ha detto in Telecinco, durante la gara, che dobbiamo buttare via gli inutili sogni: neanche nel 2009 si potr? fare sorpassi. La F1 ? cosi, come il calcio paragonato col basket. 1 gol basta per vincere, come nella f1 fare 1 pole o 1 solo sorpasso basta per vincere.

Chi vuole vedere sorpassi a discrezione nella F1, meglio dovrebbe cambiare di competizione motoristica :hihi:

Va beh, De LA Rosa aveva un idea apocalittica per l'abolizione del TC... Magari nel 2009 ci saranno "side by side" ad ogni curva stile Nascar :superlol:

 

Comunque so rimasto delusissimo, nelle prove sembrava quasi che ci saremmo dovuti attendere duelli, sorpassi, ruotate ad ogni curva, ma in gara son ripiombato nella dura realt? della F1 odierna... non si passa! :wacko2:

 

Gara noiosissima :unsure:

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giusto un'informazione...

 

solo a me facevano ribrezzo i magazzini, i container, l'acqua radioattiva e le industrie di sottofondo??? :blush2:

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giusto un'informazione...

 

solo a me facevano ribrezzo i magazzini, i container, l'acqua radioattiva e le industrie di sottofondo??? :blush2:

 

 

... hai ragione. Non aveva l'aspetto fatato di Montecarlo ma si sa, ? un porto. Per? credo che con qualche ritocco anche l'estetica ne giover

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Devo ricordarvi che il problema della f1 non sono i circuiti?? volete tutte copie del bahrain, oppure un bel circuito tecnico e difficile, dove con macchine decenti si sorpassa???

 

Il Bahrein e Hochenaim nuova sono i miei 2 circuiti preferiti. Non a caso l? si passa.

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Hockenheim nuovo?? Uno degli obrobri pi? obrobriosi della storia degli obrobri??? S?, passa.. Si passa in un tornante..

 

Questa ? la filosofia di florio.. devo ricordare che con delle macchine vere c'erano sorpassi in continuazione all'hungaroring??

 

Per quanto riguarda de la rosa, penso sia uno dei piloti pi? falsi, antipatici e rompiballe che ci siano.. Non lo ascolto neanche.. Anzi, son pi? fiducioso di prima.. Non mi aspetto un ritorno agli anni '80, sarebbe utopia..

Edited by Eraserhead

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Il Bahrein e Hochenaim nuova sono i miei 2 circuiti preferiti. Non a caso l? si passa.

 

gira roba buona dalle tue parti amico

 

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Va beh, De LA Rosa aveva un idea apocalittica per l'abolizione del TC... Magari nel 2009 ci saranno "side by side" ad ogni curva stile Nascar :superlol:

 

Comunque so rimasto delusissimo, nelle prove sembrava quasi che ci saremmo dovuti attendere duelli, sorpassi, ruotate ad ogni curva, ma in gara son ripiombato nella dura realt? della F1 odierna... non si passa! :wacko2:

 

Gara noiosissima :unsure:

Gara deprimente

 

 

Grande delusione. A me sembrava bello questo circuito...ma con una F1...forse solo ? bella per vederla nel on-board quando si lotta per fare la pole. Punto

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

...e basta (:hihi:)

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Tanto di capello agli organizzatori per aver "creato" in 9 mesi un circuito bello e sicuro dimostrato dal fatto che non ? servita la presenza della safety car nemmeno una volta (non capisco gente come Yellow cosa pretenda da un circuito...vedere belle gnocche a gambe aperte dietro ogni curva? rimango perplesso da certi commenti...)

 

Per quanto riguarda i commenti di De la Rosa non posso che dire che fanno parte, purtroppo, della F1 di oggi.

 

Lo considero, a parte i commenti di Eraserhead che sembra conoscere personalmente il pilota, che sia molto educato ed umile oltre che simpatico.

 

Detto questo non posso che essere frustrato dal debutto della penosa "Superleague" questa domenica....calcio+F1, che tristezza, che pena e che bufala!

Edited by ricks2000

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Va beh, De LA Rosa aveva un idea apocalittica per l'abolizione del TC... Magari nel 2009 ci saranno "side by side" ad ogni curva stile Nascar :superlol:

se vogliamo vedere un 2009 ci basta vedere la gp2, e anche li di sorpassi ultimamente ce ne sono pochi... considerando che per vari motivi le f1 hanno pi? aerodinamica delle gp2 (sar? meglio, altrimenti andrebbero pi? piano lol)

 

forse ho capito perch? hanno voluto mettere il kers, perch? fare F1 simili alla gp2 non basterebbe

Edited by mircocatta

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Tanto di capello agli organizzatori per aver "creato" in 9 mesi un circuito bello e sicuro dimostrato dal fatto che non ? servita la presenza della safety car nemmeno una volta (non capisco gente come Yellow cosa pretenda da un circuito...vedere belle gnocche a gambe aperte dietro ogni curva? rimango perplesso da certi commenti...)

 

 

beh credevo che con 6miliardi di persone un'opinione diversa dallo standard fosse tollerata... forse mi sbaglio... :closedeyes:

 

cmq sei tu vedessi circuiti come montreal, monza, spa ecc.... vedresti che anzich? vedere nel sottofondo container, gru, magazzini ecc.. ci sono: alberi, foreste, alberghi di lusso (montecarlo) ecc...

sinceramente un circuito che gira in una zona industriale pu? solo far schifo sotto questo aspetto...

 

tra l'altro tutti i giornali hanno detto che ? stata una gara noiosissima, ed lo ? stata, e di sorpassi non se n'? visto neanche uno... quindi questa pista fa anche sotto questo aspetta fa schifo...

 

poi magari nel 09 con le nuove regole e le nuove gomme si vedranno pi? sorpassi, ma per adesso per me ? da bocciare...

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la pista ha fatto schifo sotto il punto di vista dei sorpassi per colpa delle monoposto e non della pista in se! di punti per sorpassare ce n erano a bizzeffa in teoria....

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Ci sono tre punti , dico tre, per sorpassare, alla fine dei 3 rettilinei con staccate da quasi 4 G!!!Come si fa a dire che ? un circuito schifoso...

 

Il problema ? che l'aerodinamica delle F1 non ti permettono di arrivare in staccata sfruttando la scia...tutto qui.

 

 

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Ci sono tre punti , dico tre, per sorpassare, alla fine dei 3 rettilinei con staccate da quasi 4 G!!!Come si fa a dire che ? un circuito schifoso...

 

Il problema ? che l'aerodinamica delle F1 non ti permettono di arrivare in staccata sfruttando la scia...tutto qui.

3 staccate a 4 G non fanno un bel circuito comunque. A me queste piste stop&go fanno cagare in ogni caso, sorpassi o non sorpassi.

E poi non so se avete notato ma ormai i sorpassi si fanno meglio se il rettilineo ? situato dopo una curva veloce, infatti i sorpassi si fanno quasi sempre perch? chi ? davanti ha grossi problemi di aderenza ed in quel caso, nonostante l'effetto negativo della scia, chi ? dietro riesce a rimanere vicino e poi a sfruttare subito le alte velocit? e l'effetto (stavolta positivo) della scia. Uscendo invece da una curva lenta, tutta la prima parte del rettilineo in pratica non ? sfruttata da chi ? dietro quindi o il rettilineo ? chilometrico o non si fa nulla.

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ma si devono adeguare le monoposto ai circuiti non il contrario.... se no bisognerebbe costruire circuiti tutti uguali con queste F1 di oggi

e poi dove c ? scritto che i punti per sorpassare son 3? con queste monoposto forse ma con monoposto diverse?

Il mio circuito preferito era imola che con queste monoposto i sorpassi te li scordavi ma per me era un circuito con le palle

Edited by Bissiolol

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Ci sono tre punti , dico tre, per sorpassare, alla fine dei 3 rettilinei con staccate da quasi 4 G!!!Come si fa a dire che ? un circuito schifoso...

 

Il problema ? che l'aerodinamica delle F1 non ti permettono di arrivare in staccata sfruttando la scia...tutto qui.

 

 

Il problema e' che, finche' l'impianto frenante ti consentira' di staccare alla fine del rettifilo di Monza a 75 m dalla variante (come io e tutti quelli che c'erano in questi 4 giorni abbiamo potuto vedere), di sorpassi se ne vedranno assai pochi.

 

Mettiamo l'obbligo dei dischi in acciaio e vedrete che sorpassi!

 

 

Ciau

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Nella seconda met? degli anni '80 si correva a Budapest (ancora pi? tortuoso di quello odierno), a Jerez e in assurdi circuiti cittadini americani e di sorpassi se ne vedevano tantissimi. Nessuno ci faceva caso alle piste, le macchine consentivano i sorpassi. Oggi queste macchine non se ne sorpassano pi?. C'entra sia l'aerodinamica che i freni ma soprattutto i fatto che le macchine sono affidabili non solo come rotture ma anche come prestazioni. La macchina pi? veloce ? costantemente la pi? veloce per tutto l'arco della gara. Anche ai tempi in cui la McLaren Honda dominava o si alternava come top team con la Ferrari, capitava ogni tanto di vedere una March, una Dallara, una Minardi o una Tyrrell l? davanti e lo spettacolo ovviamente era incredibile. Oggi ci si sorprende se vince una macchina non sia McLaren o Ferrari.

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Buona sera a tutti!!!

 

E' una vegogna che con tutti i circuito bellissimi che ci sono in giro per l'Europa si debba andare a fare certe baracconate demenziali come questa di Valencia.

Il circuito ? orrendo da vedere e non permette sorpassi nemmeno alla GP2 (ho visto la gara di domenica e ogni tentativo si tramutava in un contatto).

 

E' ora di tornare a Zanvoort, Brands Hatch, il vecchio Zeltweg, eccetera.

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Nella seconda met? degli anni '80 si correva a Budapest (ancora pi? tortuoso di quello odierno), a Jerez e in assurdi circuiti cittadini americani e di sorpassi se ne vedevano tantissimi. Nessuno ci faceva caso alle piste, le macchine consentivano i sorpassi. Oggi queste macchine non se ne sorpassano pi?. C'entra sia l'aerodinamica che i freni ma soprattutto i fatto che le macchine sono affidabili non solo come rotture ma anche come prestazioni. La macchina pi? veloce ? costantemente la pi? veloce per tutto l'arco della gara. Anche ai tempi in cui la McLaren Honda dominava o si alternava come top team con la Ferrari, capitava ogni tanto di vedere una March, una Dallara, una Minardi o una Tyrrell l? davanti e lo spettacolo ovviamente era incredibile. Oggi ci si sorprende se vince una macchina non sia McLaren o Ferrari.

 

Sottoscrivo ed aggiungo un particolare che forse ai pi? sfugge per il semplice fatto che non hanno forse vissuto l'epoca della "F1 manuale".

 

Negli anni '70 il 90% delle monoposto montava lo stesso motore (Ford Cosworth) e lo stesso cambio (Hewland FG400) eppure era normale vedere dei sorpassi in accelerazione, in uscita da curve lente. Questo era dovuto al fatto che la leva del cambio e la frizione erano azionate manualmente dal pilota nei tempi di cui il pilota era capace. Oggi, anche se ? il pilota a decidere quando salire la marcia, il tempo di cambiata ? pressoch? identico e, soprattutto, non ? possibile l'errore.

 

Certo, l'aerodinamica impedisce di tenere la scia al "momento buono" ma credo che questo potrebbe essere aggirato se fosse il pilota a decidere realmente l'accelerazione della monoposto.

 

Ma l'elettronica ? ormai (giustamente) parte imprescindibile della F1, per cui...

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