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Alesi27

2008.02 | Gran Premio di Malesia - Kuala Lumpur [Gara]

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Silverstone 2007 non ti dice nulla?

su quel circuito,la ferrari andava di media 3 secondi meglio degli altri,e lui superati sull'asciutto la gente pi? scarsa,si blocc? sul pi? bello dietro una bmw,chiamala impresa questa...

Hockenheim 2000 f? una vera impresa(per altro sotto la pioggia),leggittimata anche un p? dalla fortuna perch? no,ma un p? tutte le imprese devono avere una percentuale di azzardo e di fortuna...

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no, mi sono espresso a cane, strano :hihi:

cmq se massa ? partito gi? come seconda guida, non vedo perch? la ferrari gli da una strategia in grado di fare la pole, di stare davanti e di combattere per la vittoria, gli dia il consenso di stringere kimi alla partenza di non preservare i motori durante la gara e di spingere per prendere kimi mettendo sotto torchio le componenti non molto affidabili da quanto ne sappiamo, in un gp come la malesia poi...

quindi credo che massa, per adesso non sia una seconda guida, altrimenti queste cose non sarebbero successe... se invece ? gi? una seconda guida, si vede gi? il carattere ribelle e quindi penso che se ne andr? a fine stagione...

altrimenti le gerarchie verranno decise pi? avanti... :sisi:

Non hai detto nulla di nuovo.E' evidente che dopo una gara i piloti sono partiti alla pari, ci mancherebbe altro.E probabilmente partiranno alla pari anche nella prossima gara.Aspettare poi Magny Course per decidere la prima guida, secondo me, sarebbe un'errore non di poco conto.Dal tuo punto di vista ? sicuramente una speranza.

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hockenheim 2000 ? una delle cose pi? belle mai viste, dove anche la telecronaca di mazzoni fu perfetta... Nell'ultimo giro soprattutto, quando rubinho passa nel motodrome e c'? quel tifo da stadio incredibile, manco avesse vinto il mondiale.. :wub:

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Vabb?.... allora ne deduco che Alonso l'anno scorso ha fatto una rimonta della madonna a Magny Cours (partito in decima posizione, settimo all'arrivo grazie anche al ritiro di Trulli), Massa ha avuto solo c**lo ed ? una pippa perch? ? rimasto dietro alla BMW....

 

Va bene..........

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Vabb?.... allora ne deduco che Alonso l'anno scorso ha fatto una rimonta della madonna a Magny Cours (partito in decima posizione, settimo all'arrivo grazie anche al ritiro di Trulli), Massa ha avuto solo c**lo ed ? una pippa perch? ? rimasto dietro alla BMW....

 

Va bene..........

Non so chi ha detto che l'abbia fatta.. Ha fatto un bel sorpasso a heidfeld.. Punto...

 

Ma non chiamiamo impresa quella di massa...

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Non so chi ha detto che l'abbia fatta.. Ha fatto un bel sorpasso a heidfeld.. Punto...

 

Ma non chiamiamo impresa quella di massa...

 

Appunto. Un bel sorpasso, nient'altro.

Io per? ho letto da molti che Alonso fece una grande rimonta.....

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Vabb?.... allora ne deduco che Alonso l'anno scorso ha fatto una rimonta della madonna a Magny Cours (partito in decima posizione, settimo all'arrivo grazie anche al ritiro di Trulli), Massa ha avuto solo c**lo ed ? una pippa perch? ? rimasto dietro alla BMW....

 

Va bene..........

lol vero

 

cmq, ma perch? non ci ridanno la vecchia hockenhein? sarebbe bellissimo se ci ricorressero...

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lol vero

 

cmq, ma perch? non ci ridanno la vecchia hockenhein? sarebbe bellissimo se ci ricorressero...

 

a chi lo dici...

ma l'hanno distrutta

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La review di Raikkonen dal suo sito web.

Penso che fra poco ci sar? la traduzione di f1gp per chi non conosce l'inglese :P

 

The speed is there

 

Obviously,it was great to win again.I've got a real nice feeling while flying back home after the race on Sunday evening.

 

The race was run exactly according to our plan.While we don't have any problems,the speed is there.No doubt that.Our car is strong enough to take and keep the first place.

 

It should have been enough already in Australia,but that was one of those weekends,while nothing works as you want.

 

Again in Malaysia the Friday was not ours.We run out of a fuel just after starting to work.Obviously,anything can happen.We lost the first session,but of course,it was just our own fault,and had nothing to do with the car.

 

The qualifying could have been better.But like I always say,it does not matter afterwards. Only the result counts. The race,however,was next to a perfect and we did not have a single problem from the start to the finish line.

 

I've got a good start and if I would have really fought to the limit,propably I would have taken the lead. Obviously,with Felipe we knew each others fuel levels so there was no sense to start to pushing against my team mate.I just let it be and decided to wait for the pit stop.

 

It's pretty difficult to follow close the leading car. But I just to keep close enough,while we had just one lap to take the lead after Felipe pitted.

 

I can tell it's a huge difference while you can go flat out the empty track and a clean air.Without looking the numbers I think the car was half second quicker while I was there alone.

 

I managed to overtake Felipe as we planned it and when there was something happening to him and he suddenly disappeared from my mirrors.I knew that we are going to win that race if there are no problems occuring to us,too.

 

It was an easy victory.We just took it really easy and saved the car for the next race.I could have gone much faster,but there was no need for that.

 

I won my first ever Grand Prix in Malaysis,too.As I remember,it was also pretty easy back then five years ago.It just shows that when the car is working well.Sepang seems to suit well for me.

 

I was asked that did we start our season only in Malaysia.I was ont the case.We had already one point from Melbourne.We have been there in the fight with the others since the race one.That one point is good to have.

 

The boys at Ferrari really know how to take these things.We did not panic after the bad race in Australia and now after Malaysia there is no way we would start thinking too much of ourselves.

 

This is going to be a very tight battle all year long.I said before the first race that this is really long season.Now we have just started and nobody can say what happens next.

 

Obviously,we have the winning car.While everything works well,we have the speed to win race.We have to get the qualifying in a better shape.When the qualifying performance is there,it helps a lot also for the race.

 

It is just nice to be at home,for a change,it was damned hot back there in Australia and Malaysia.It will be hot in Bahrain,but after those two first weekends it does not feel that tough anymore.

 

Let's just wait and see,what we are able to do there.

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a chi lo dici...

ma l'hanno distrutta

Va b?, penso che se si volesse si potrebbe riprendere.. Di certo il rettilineo che porta al motodrome non sarebbe pi? uguale, hanno fatto una strage di alberi..

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Note di Autosprint

 

- L'editoriale ? una sorta di espulsione del sassolino dalla scarpa, in cui il direttore (titolo "Quando AS fa discutere; quelle nostre scomode previsioni") sottolinea come il giornale avesse ragione quando descriveva il potenziale della Ferrari, i problemi di Massa, ecc. Chiarisce che nella rivista lavorano giornalisti esperti, con fonti affidabili alle spalle, che non ? un giornale di parte, che non ? interessato a sparare titoloni solo per far piacere a qualcuno, che ha una lunga tradizione, ecc.

- Su Kimi: "L'uomo volante sono io. Veloce, opportunista, perfettamente integrato, Raikkonen ? maturato rispetto ad un anno fa, cos? porta al primo successo la F2008." "[...]Raikkonen dal canto suo ha uno dei suoi punti di forza nel fatto di mettere la squadra sotto stress con lamentele o richieste impossibili.[...]"

- Sul problema dei motori in Australia: Powerbox. Bel nome da videogioco per definire la pi? proletaria nel sistema delle centraline MES. Quella che fa il lavoro sporco, che non 'pensa', ma controlla le utenze ad alto assorbimento: pompe, iniezione, accensione del motore. Quella che, con ogni probabilit?, aveva messo fuori gioco la Ferrari nella prima gara e rischiava, se non si fosse posto rimedio, di macchiare anche il trionfo a Sepang. Il male oscuro ? stato trovato, ma il problema non era nuovo. In Bahrain, durante i test di fine inverno, il problema si era gi? presentato sulla F2008. La Powerbox, che in pratica 'distribuisce' l'energia elettrica proveniente dall'alternatore, ? installata nelle fiancate della Ferrari, in posizione convenzionale. Come tutti i dispositivi elettronici soffre le temperature estreme, in questo caso il caldo. Il sistema Marelli, in uso fino all'anno scorso, tollerava bene escursioni anche di 10 o 20 gradi oltre il limite consigliato. Quella della MES, quando supera i 70? va in tilt. Dal momento che regola il funzionamento delle bobine di accensione degli iniettori, ? pi? che probabile che abbia causato in Australia i problemi che hanno fermato M e R.

Quando i due motori, marted? scorso, sono arrivati a Maranello, dentro c'era una marmellata di metallo. Ma i tecnici sono risaliti alla rottura, uguale per entrambi i V8, di una valvola di aspirazione. [...] Se il malfunzionamento della Powerbox ha alterato quello dei sistemi di accensione e iniezione (che sono ancora Marelli) ? facile che di conseguenza, si sia innescato un problema nella testata, che da sola richiede il 70% del raffreddamento di un motore, che ha fatto perdere tenuta alla valvola. Forse una smagrimento eccessivo della miscelazione che ha fatto surriscaldare la camera di scoppio, forse qualcosa di pi? complesso. [...]

 

- Sulla centralina: gli inglesi la chiamano MESS (casino). Dovevano essere 13 le versioni del sistema operativo, invece sono gi? 24, l'ultima arrivata la scorsa settimana.

- Sulle novit? aerdinamiche: questa settimana faranno dei test a Vairano e molte delle novit? saranno portate in Bahrain. Il muso col buco invece ancora no, perch? modifica troppo il flusso d'aria attorno alla vettura e introdurlo ora sarebbe rischioso perch? potrebbe dare problemi di raffreddamento (cosa di cui ora la Ferrari non ha proprio bisogno).

- Su Massa: gli errori (aumentati in maniera esponenziale) che commetteva durante i test invernali palesavano gi? le sue difficolt? di guida senza elettronica. E lui era preoccupato proprio perch? aveva capito di non avere il passo di Raikkonen, n? sulla distanza, n? in partenza. Aneddoto accaduto durante i test invernali: "In una occasione a Jerez, Massa disse che era uscito per colpa dell'olio in pista. 'E le quattro vetture che ti seguivano sono passate senza problemi?' gli chiese un tecnico del Cavallino."

- Sulla Renault: ? previsto una versione modificata della monoposto dopo il GP del Bahrain. Se deluder? anche quella sar? la fine. Aneddoto: Briatore a Sepang aveva accolto Alonso dicendogli 'Non ti preoccupare che in Malesia vinci'.

- Pagelle di Mannucci: Raikkonen 10, Massa 3, Alonso e Hamilton 6.

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Il "wait and see" non manca mai :hihi:

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Il "wait and see" non manca mai :hihi:

Con il wait and see Raikkonen ci ha vinto un mondiale...chiss? che non funzioni di nuovo :lol:

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Riguardo la centralina rimane il fatto che la tolleranza a certe temperature ? uguale per tutte le squadre. Insomma devono trovare il modo di abbassare le temperature e non rischiare.

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Paradossalmente l'anno scorso dopo 2 gare aveva 16 punti e quest'anno 11, ma il Raikkonen in versione 2008 ? veramente un altro rispetto a quello delle prime gare del 2007.

Bisogna che migliori in q3 e poi ? probabilmente al 100%

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In poche parole nella sua intervista Kimi ha detto che se la vettura non si rompe non ce n'? per nessuno, da notare la sua dichiarazione riguardo la velocit? della sua F2008 dietro Massa e a pista libera, senza guardare i numeri, ha detto, penso che a pista libera andavo almeno mezzo secondo pi? veloce...

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Note di Autosprint

 

- L'editoriale ? una sorta di espulsione del sassolino dalla scarpa, in cui il direttore (titolo "Quando AS fa discutere; quelle nostre scomode previsioni") sottolinea come il giornale avesse ragione quando descriveva il potenziale della Ferrari, i problemi di Massa, ecc. Chiarisce che nella rivista lavorano giornalisti esperti, con fonti affidabili alle spalle, che non ? un giornale di parte, che non ? interessato a sparare titoloni solo per far piacere a qualcuno, che ha una lunga tradizione, ecc.

- Su Kimi: "L'uomo volante sono io. Veloce, opportunista, perfettamente integrato, Raikkonen ? maturato rispetto ad un anno fa, cos? porta al primo successo la F2008." "[...]Raikkonen dal canto suo ha uno dei suoi punti di forza nel fatto di mettere la squadra sotto stress con lamentele o richieste impossibili.[...]"

- Sul problema dei motori in Australia: Powerbox. Bel nome da videogioco per definire la pi? proletaria nel sistema delle centraline MES. Quella che fa il lavoro sporco, che non 'pensa', ma controlla le utenze ad alto assorbimento: pompe, iniezione, accensione del motore. Quella che, con ogni probabilit?, aveva messo fuori gioco la Ferrari nella prima gara e rischiava, se non si fosse posto rimedio, di macchiare anche il trionfo a Sepang. Il male oscuro ? stato trovato, ma il problema non era nuovo. In Bahrain, durante i test di fine inverno, il problema si era gi? presentato sulla F2008. La Powerbox, che in pratica 'distribuisce' l'energia elettrica proveniente dall'alternatore, ? installata nelle fiancate della Ferrari, in posizione convenzionale. Come tutti i dispositivi elettronici soffre le temperature estreme, in questo caso il caldo. Il sistema Marelli, in uso fino all'anno scorso, tollerava bene escursioni anche di 10 o 20 gradi oltre il limite consigliato. Quella della MES, quando supera i 70? va in tilt. Dal momento che regola il funzionamento delle bobine di accensione degli iniettori, ? pi? che probabile che abbia causato in Australia i problemi che hanno fermato M e R.

Quando i due motori, marted? scorso, sono arrivati a Maranello, dentro c'era una marmellata di metallo. Ma i tecnici sono risaliti alla rottura, uguale per entrambi i V8, di una valvola di aspirazione. [...] Se il malfunzionamento della Powerbox ha alterato quello dei sistemi di accensione e iniezione (che sono ancora Marelli) ? facile che di conseguenza, si sia innescato un problema nella testata, che da sola richiede il 70% del raffreddamento di un motore, che ha fatto perdere tenuta alla valvola. Forse una smagrimento eccessivo della miscelazione che ha fatto surriscaldare la camera di scoppio, forse qualcosa di pi? complesso. [...]

 

- Sulla centralina: gli inglesi la chiamano MESS (casino). Dovevano essere 13 le versioni del sistema operativo, invece sono gi? 24, l'ultima arrivata la scorsa settimana.

- Sulle novit? aerdinamiche: questa settimana faranno dei test a Vairano e molte delle novit? saranno portate in Bahrain. Il muso col buco invece ancora no, perch? modifica troppo il flusso d'aria attorno alla vettura e introdurlo ora sarebbe rischioso perch? potrebbe dare problemi di raffreddamento (cosa di cui ora la Ferrari non ha proprio bisogno).

- Su Massa: gli errori (aumentati in maniera esponenziale) che commetteva durante i test invernali palesavano gi? le sue difficolt? di guida senza elettronica. E lui era preoccupato proprio perch? aveva capito di non avere il passo di Raikkonen, n? sulla distanza, n? in partenza. Aneddoto accaduto durante i test invernali: "In una occasione a Jerez, Massa disse che era uscito per colpa dell'olio in pista. 'E le quattro vetture che ti seguivano sono passate senza problemi?' gli chiese un tecnico del Cavallino."

- Sulla Renault: ? previsto una versione modificata della monoposto dopo il GP del Bahrain. Se deluder? anche quella sar? la fine. Aneddoto: Briatore a Sepang aveva accolto Alonso dicendogli 'Non ti preoccupare che in Malesia vinci'.

- Pagelle di Mannucci: Raikkonen 10, Massa 3, Alonso e Hamilton 6.

scusate,ancora un'altra versione per i fatti melbourne??? non ci capisco pi? nulla :huh: ....uno per la miscela, l'altro per le temperature troppo alte.... shumy4ever che dice che i motori erano sanissimi, AS invece dicono che era una marmellata di metallo...bah :huh: :huh:

spero che la ferrari invece non abbia confusione e che il problema si sia realmente risolto ;)

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Paradossalmente l'anno scorso dopo 2 gare aveva 16 punti e quest'anno 11, ma il Raikkonen in versione 2008 ? veramente un altro rispetto a quello delle prime gare del 2007.

Bisogna che migliori in q3 e poi ? probabilmente al 100%

 

Raikkonen ? gi? al 100%, nel Q3 non prende mica sempre 4 decimi da Massa (comunque tra i migliori in assoluto in qualifica) a parit? di condizioni?! E' accaduto solo nel 2? tentativo, sicuramente ha avuto qualche problemino, magari un piccolo errore o problemi con il treno di gomme, io aggiungerei anche un diverso assetto, per me Raikkonen aveva una vettura pi? performante per la distanza, magari a scapito di qualcosina sul giro secco...

Gi? l'anno scorso, seconda parte della stagione, ha fatto vedere di non patire troppo in qualifica risultando forse l'unico in grado di fare meglio di avversari pur con un carico superiore, per il resto lui ? al 100%, se non fa le qualifiche che faceva in McLaren ? perch? vettura e gomme sono diverse, adesso questo ? quello che riesce a fare, non deve migliorare lui, forse il set-up per le qualifiche ma credo preferisca, giustamente, non sacrificare il ritmo gara...

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In poche parole nella sua intervista Kimi ha detto che se la vettura non si rompe non ce n'? per nessuno, da notare la sua dichiarazione riguardo la velocit? della sua F2008 dietro Massa e a pista libera, senza guardare i numeri, ha detto, penso che a pista libera andavo almeno mezzo secondo pi? veloce...

 

Chi pensava che avremmo visto pi? sorpassi quest'anno senza il tc si sbagliava purtroppo... le vetture sono sempre pi? sensibili in scia, basta vedere Lewis con la Red Bull.

Al massimo ci saranno pi? uscite di pista ma sorpassi come sempre pochi

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Infatti io non l'ho mai pensato.. Ho solo pensato fosse un passo avanti, ma senza fare qualcosa per l'aerodinamica (vedremo il prossimo anno) da quel fronte cambia poco.. Per me cmq ? sempre meglio di prima..

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