Pinna esagerata sul cofano Red Bull

[SirVanhan 0]

 

 

In ogni caso, l'idea di Newey non ricorda solo la McLaren del 1995...

 

 

1972:

 

1973:

[Ferrarista 1681]

Anche la McLaren del 1995 aveva una soluzione simile se non mi sbaglio.

[Eraserhead 4]

Non so neanch'io se mi piace o mi fa schifo.. XD

[Muresan80 16]

Che schifo

[luke36 6]

Lo scopo di quella pinna e soprattutto gli alettoncini posteriori dovrebbe essere quello di coinvogliare i flussi in modo "pulito" e senza turbolenze sul posteriore della monoposto, in particolare convogliare i flussi stessi proprio al centro dell'alettone posteriore, con l'intento di veicolare le turbolenze in una sorta di "flusso" ordinato e quidni dare maggiore carico alla monoposto. Ma l'idea mi sembrerebbe pure giusta se solo la monoposto fosse in piena solitudine. Ma dietro ad un'altra monoposto, come lavorerebbe il sistema ?

 

Ovviamente bel topic !!!!! E bella rievocazione storica !!!!! Bravo Sirvanhan !

 

Vado alla ricerca di maggiori dettagli tecnici di fluidodinamica.

 

Luke 36

 

 

 

 

[Yoong 5]

Se il topic ? stato separato dalla bolgia di "notizie varie" era proprio per evitare commenti inutili quanto irritanti come questi, quindi se potete fare un favore alla comunit?, evitateli, e cercate di sviluppare la discussione con interventi interessanti e costruttivi.

 

grazie

 

edit

 

non mi riferisco a luke e al distratto Ferrarista 100%

[luke36 6]

Se il topic ? stato separato dalla bolgia di "notizie varie" era proprio per evitare commenti inutili quanto irritanti come questi, quindi se potete fare un favore alla comunit?, limitateli, e cercate di sviluppare la discussione con interventi interessanti e costruttivi.

 

grazie

 

 

Giustissimo ! Mi associo al warning preventivo. Sviluppare l'argomento tecnico, rievocando anche i progetti del passato.

 

Luke 36

[Yoong 5]

Lo scopo di quella pinna e soprattutto gli alettoncini posteriori dovrebbe essere quello di coinvogliare i flussi in modo "pulito" e senza turbolenze sul posteriore della monoposto, in particolare convogliare i flussi stessi proprio al centro dell'alettone posteriore, con l'intento di veicolare le turbolenze in una sorta di "flusso" ordinato e quidni dare maggiore carico alla monoposto. Ma l'idea mi sembrerebbe pure giusta se solo la monoposto fosse in piena solitudine. Ma dietro ad un'altra monoposto, come lavorerebbe il sistema ?

 

Ovviamente bel topic !!!!! E bella rievocazione storica !!!!! Bravo Sirvanhan !

 

Vado alla ricerca di maggiori dettagli tecnici di fluidodinamica.

 

Luke 36

 

si ed anche per estremizzare sempre pi? la forma "a goccia", visto che un corpo spostando dell'aria crea una depressione, e pi? ? piccola la superficie di questo e minore ? la forza negativa che si oppone all'avanzamento dovuta al "risucchio" della depressione d'aria.

per questo ? anche molto sottile

 

E' una mia congettura, non oro colato

[luke36 6]

Infatti. La cosiddetta MID TRUCK WING ? un'ala fondamentalmente. Il principio ? stato mutuato pari pari dall'aeronautica. Va detto che la MP4/10 fu un totale insuccesso, nonostante la mid truck wing e di cui, onestamente, dubito in fatto di utilit? effettiva. L'efficacia dovrebbe essere valida per velocit? notevoli, come quelle subsoniche degli aeromobili. In F1 non saprei. Corsi e ricorsi. Ma spesso come ricicciano fuori, scompaiono nuovamente.

 

Luke 36

[SirVanhan 0]

Ci tengo a precisare che la vettura di Indianapolis ? una Coyote!

 

Magari aleabr o Lorenzo Tommasi possono dirci qualcosa di pi?