Processo a Ron Dennis

[Kimired 1467]

Ma vogliamo in formula 1 dei team manager sleali, pronti a usufruire di progetti altrui per vicere oppure persone sportive?

[chiapman 0]

Ma vogliamo in formula 1 dei team manager sleali, pronti a usufruire di progetti altrui per vicere oppure persone sportive?

 

Ma siamo poi cos? sicuri che esista la sportivit? in un mondo come quello della F1 (e del calcio) dove girano tutti quei quattrini? Io ho smesso di crederci qualche annetto fa.

[lucaf2000 1469]

gio ? davvero sempre un piacere leggerti...

come hai detto, pochi possono vantarsi di aver fatto quanto ron dennis, che ? partito davvero dal basso senza raccomandazioni.

purtroppo pero' io continuo a pensare, che ormai lui faccia parte del passato e dovrebbe cedere il posto per il bene della mclaren.

 

[Visitatore andrea81]

beh ormai dei vecchi sono rimasti lui e Frank Williams,prima o dopo un ricambio generazionale ? fisiologico

[Kimired 1467]

Ma vogliamo in formula 1 dei team manager sleali, pronti a usufruire di progetti altrui per vicere oppure persone sportive?

 

Ma siamo poi cos? sicuri che esista la sportivit? in un mondo come quello della F1 (e del calcio) dove girano tutti quei quattrini? Io ho smesso di crederci qualche annetto fa.

No, non lo siamo affatto. Ma non si pu? nemmeno generalizzare.

Non mi sembra di ricordare casi cos? eclatanti come quello di dennis e della spy story.

 

[gio66 6]

Ma vogliamo in formula 1 dei team manager sleali, pronti a usufruire di progetti altrui per vicere oppure persone sportive?

 

Perch?, pensi che non ce ne siano altri?

 

Pensi che Briatore, Todt & c. siano dei Santi che seguono il regolamento scrupolosamente senza nemmeno pensare di trovare "scorciatoie"?

 

Suvvia, non scherziamo.

 

Nel mondo delle corse da sempre non vince il migliore; vince chi riesce a fare il furbo senza farsi scoprire.

 

Poi, ognuno ? libero di credere a ci? che vuole.

[SpadaJones 60]

Ma vogliamo in formula 1 dei team manager sleali, pronti a usufruire di progetti altrui per vicere oppure persone sportive?

 

Perch?, pensi che non ce ne siano altri?

 

Pensi che Briatore, Todt & co: siano dei Santi?

 

Suvvia, non scherziamo.

Nel mondo delle corse da sempre non vince il migliore; vince chi riesce a fare il furbo senza farsi scoprire.

mi sembra un po esagerata come affermazione

[Kimired 1467]

Ma vogliamo in formula 1 dei team manager sleali, pronti a usufruire di progetti altrui per vicere oppure persone sportive?

 

Perch?, pensi che non ce ne siano altri?

 

Pensi che Briatore, Todt & c. siano dei Santi che seguono il regolamento scrupolosamente senza nemmeno pensare di trovare "scorciatoie"?

 

Suvvia, non scherziamo.

 

Nel mondo delle corse da sempre non vince il migliore; vince chi riesce a fare il furbo senza farsi scoprire.

 

Poi, ognuno ? libero di credere a ci? che vuole.

Io non sto scherzando affatto!

Io non dico che sono santi gli altri!

Ma un secondo fa ho appena replicato ad un altro post scrivendo che non si pu? generalizzare!

 

Con la spy story si ? arrivati al limite!!

Il discorso "tanto non si salva nessuno, fanno tutti qualcosa" ? uno dei discorsi pi? pericolosi che si possano fare!!

Poi non ? vero che sono tutti uguali! Molte scuderie non hanno mai fatto lo schifo che ha creato quest'anno la mclaren!

Generalizzare ? molto pericoloso se ? un modo di pensare della federazione!

Ma dove vogliamo arrivare?? Bisogna fare una selezione!

 

Suvvia, non scherziamo.....

[gio66 6]

mi sembra un po esagerata come affermazione

 

Purtroppo non lo ?, e non mi riferisco solo alla F1 ma a tutte le categorie. Anche nella baby kart c'? chi fa in modo che il proprio piccolo emerga con metodi non esattamente leciti, dagli additivi nella benzina ai liquidi applicati alle gomme.

 

Sia chiaro che non voglio convincere nessuno, la mia ? una semplice testimonianza di vita vissuta nei paddock.

[White Star 2463]

Ma scusate, coughlan alla fine non l'hanno ancora licenziato??!!

[Kimired 1467]

mi sembra un po esagerata come affermazione

 

Purtroppo non lo ?, e non mi riferisco solo alla F1 ma a tutte le categorie. Anche nella baby kart c'? chi fa in modo che il proprio piccolo emerga con metodi non esattamente leciti, dagli additivi nella benzina ai liquidi applicati alle gomme.

 

Sia chiaro che non voglio convincere nessuno, la mia ? una semplice testimonianza di vita vissuta nei paddock.

Mi spieghi come mai ci sono persone o scuderie che in genere sono beccate con le mani nella marmellata pi? di altre?

Perch? le altre sono protette dalla fia? :lol:

[SpadaJones 60]

mi sembra un po esagerata come affermazione

 

Purtroppo non lo ?, e non mi riferisco solo alla F1 ma a tutte le categorie. Anche nella baby kart c'? chi fa in modo che il proprio piccolo emerga con metodi non esattamente leciti, dagli additivi nella benzina ai liquidi applicati alle gomme.

 

Sia chiaro che non voglio convincere nessuno, la mia ? una semplice testimonianza di vita vissuta nei paddock.

 

ma io non parlo di piccole cose quasi insignificanti che fa ogni squadra...io parlo di cose che fanno superare il limite.... e quello che ha fatto la Mclaren quest anno ha superato il limite(ma di tanto pure).. poi semai ci sono molte altre irregolarit? che si fanno e nessuno sa ma dubito altamente che siano della rilevanza della spy-story!

[Ferrarista 1680]

Ma vogliamo in formula 1 dei team manager sleali, pronti a usufruire di progetti altrui per vicere oppure persone sportive?

 

Perch?, pensi che non ce ne siano altri?

 

Pensi che Briatore, Todt & co: siano dei Santi?

 

Suvvia, non scherziamo.

Nel mondo delle corse da sempre non vince il migliore; vince chi riesce a fare il furbo senza farsi scoprire.

mi sembra un po esagerata come affermazione

Sono d'accordo con Bissiolol. Mi pare davvero un'affermazione esagerata. Certo chi sa aggirare il regolamento senza farsene accorgere (vedi gomme Michelin autoallarganti, massa damper, fondo flettente Ferrari) ne trae vantaggio. Ma dire che da sempre vince chi bara di pi? senza farsene accorgere ? un tantinello esagerata come cosa.

[Kimired 1467]

mi sembra un po esagerata come affermazione

 

Purtroppo non lo ?, e non mi riferisco solo alla F1 ma a tutte le categorie. Anche nella baby kart c'? chi fa in modo che il proprio piccolo emerga con metodi non esattamente leciti, dagli additivi nella benzina ai liquidi applicati alle gomme.

 

Sia chiaro che non voglio convincere nessuno, la mia ? una semplice testimonianza di vita vissuta nei paddock.

 

ma io non parlo di piccole cose quasi insignificanti che fa ogni squadra...io parlo di cose che fanno superare il limite.... e quello che ha fatto la Mclaren quest anno ha superato il limite(ma di tanto pure).. poi semai ci sono molte altre irregolarit? che si fanno e nessuno sa ma dubito altamente che siano della rilevanza della spy-story!

Bravissimo... potrebbero essere parole mie!

Quando ho scritto non si pu? generalizzare, intendevo proprio questo!

[gio66 6]

Con la spy story si ? arrivati al limite!!

Il discorso "tanto non si salva nessuno, fanno tutti qualcosa" ? uno dei discorsi pi? pericolosi che si possano fare!!

Poi non ? vero che sono tutti uguali! Molte scuderie non hanno mai fatto lo schifo che ha creato quest'anno la mclaren!

Generalizzare ? molto pericoloso se ? un modo di pensare della federazione!

Ma dove vogliamo arrivare?? Bisogna fare una selezione!

 

Vado con la selezione.

 

- Arrows - A fine 1977 un gruppo di tecnici lascia la Shadow portandosi appresso i progetti della nuova vettura per il 1978 e fondano la Arrows. Nell'estate del 1978 verranno multati di circa 600 milioni di lire e costretti a rifare la macchina con nuovi disegni.

 

- BAR - A Imola 2005 i commissari scoprono un serbatoio segreto e chiedono l'esclusione dal mondiale della scuderia. Il verdetto della Corte d'Appello della FIA condanna la BAR all'esclusione dalle competizioni per i successivi due GP, punti di San Marino cancellati, pi? una sospensione di 6 mesi con la "condizionale"

 

- Benetton (Briatore's cut): Nel 1994 il team ? sospettato fin dal primo GP di utilizzare un sistema di antipattinamento (vietato). Ad aumentare i sospetti c'? il fatto che il team fornisce dati di telemetria del motore parziali "per motivi commerciali" e non si sottopone ai test richiesti dalla FIA.

L'analisi di questo software (riferita ai dati del Gran Premio di San Marino), ha rivelato che esso presenta una struttura denominata "launch control". Si tratta di un sistema che, se abilitato, permette di al pilota di partire con una singola azione. Il sistema controlla infatti la frizione, il cambio e la rotazione del motore automaticamente.

La Benetton dichiara che questo sistema ? usato solo durante le prove. La Benetton inoltre afferma che il LC pu? essere utilizzato solo dopo aver resettato il sistema. Una dettagliata analisi da parte della LDRA (societ? incaricata dalla FIA) rivela che questa dichiarazione ? falsa. Il "launch control", infatti, potrebbe essere attivato dai box tramite un PC collegato. I tecnici Benetton rimangono sorpresi da questa dichiarazione e dicono che non lo sapevano nemmeno loro!!!

Viene inoltre dimostrato che il "launch control" non fa parte del menu di 10 voci accessibile normalmente e fornito dalla Benetton alla LDRA e solo scorrendo ulteriormente verso il basso compare una "opzione 13" che nasconde il "launch control" stesso. La Benetton si giustifica dicendo che ? nascosto per impedirne l'utilizzo accidentale.

 

Durante il pit-stop ad Hockenheim, la vettura di Verstappen ? avvolta dalle fiamme per la perdita di carburante dalla pompa. La seguente inchiesta dimostrer? che il team aveva smontato uno dei filtri della pompa per guadagnare tempo (stimato in circa 1") nel rifornimento. La FIA minaccia di escludere il team dal mondiale. Schumacher stesso, profondamente colpito dalla scoperta, minaccia di lasciare il team se ne fosse dimostrata la colpevolezza. Briatore dice che la modifica ? legale in quanto la FIA avrebbe gi? autorizzato la Larrousse a fare lo stesso ad inizio anno e che Charlie Whiting avrebbe concesso oralmente allo stesso Briatore il permesso di fare la stessa modifica.

A Spa Schumache viene tolto di classifica per l'eccessiva usura del fondo in legno e la FIA conferma la sua esclusione dal GP di Gran Bretagna e lo sospende per 2 GP.

Qualche giorno pi? tardi la Benetton viene assolta dal capo di accusa riferito all'incendio di Hockenheim.

 

Brabham - 1978. Nel tentativo di arginare lo trapotere della Lotus79, Gordon Murray cerca di ovviare all'impossibilit? di sfruttare le fiancate ostruite dal boxer Alfa montando un grosso ventilatore, azionato dall'albero motore, sotto l'alettone posteriore che aspira tutto quanto c'? sotto la vettura. L'effetto sortito ? di creare una sorta di enorme ventosa che schiaccia la vettura al suolo aumentanto la tenuta di strada. Murray dice che serve per raffreddare meglio il motore... I primi test sono stupefacenti: pi? i piloti schiacciano l'acceleratore in curva e pi? la vettura ? "incollata" all'asfalto. La BT46B viene portata al debutto ad Anderstorp tra la curiosit? generale. Alla sola messa in moto, la ventola fa abbassare la vettura di 2 cm. mentre la gente che si trova dietro alla monoposto viene investita dalla polvere "sparata" dalla ventola stessa. In pista, i piloti che si trovano alle spalle della BT46B vengono colpiti da tutto quanto passa sotto alla vettura: sassi, terra, pezzi di gomma. Le rimostranze degli altri team non si fanno attendere: la ventola ? un dispositivo aerodinamico mobile e quindi vietato dal regolamento. La teoria di Murray del raffreddamento consente alla vettura di partecipare al GP. Nelle qualifiche le Brabham girano col pieno di benzina e gomme dure per non "spaventare troppo" la concorrenza ed ottengono il 2? e 3? tempo. In gara, Lauda vince facile costringendo Andretti a rompere il motore.

La setimana successiva la CSI (l'attuale FIA) dichiara la BT46B fuori legge ma mantiene il risultato del GP di Svezia.

 

1981. Il regolamento approvato dal Patto della Concordia prevede l'abolizione delle minigonne scorrevoli ed un'altezza da terra minima di 6 cm. Gordon Murray analizza il regolamento il quale prevede che l'altezza minima debba essere misurata a vettura ferma. In virt? di ci?, escogita un sistema di martinetti pneumatici che permette di abbassare la vettura una volta entrata in pista e ritrovare l'effetto suolo abolito dal regolamento. L'inizio di stagione di Piquet ? travolgente e anche Rebaque si trova addirittura in seconda posizione in Argentina prima della rottura del motore. Gli altri teams protestano ma la FISA non pu? che arrendersi davanti alla furbizia di Murray che ha interpretato al meglio il regolamento. Dal GP di S.Marino tutte le monoposto presentano lo stesso sistema.

 

1983. Qualche giorno dopo la conclusione del campionato, esplode la polemica sul carburante usato dalla Brabham-BMW, considerato non regolamentare da molti. Le analisi effettuate fanno prendere in considerazione alla Renault di contrapporre un reclamo. La BMW reagisce dicendo che un'azienda come loro ? in F1 per vincere e per dare un'immagine positiva di s? e che sarebbe stupido farsi scoprire come un ragazzino con le dita nella marmellata. La casa bavarese spiega che c'? sicuramente stato un errore di laboratorio e che ? pronta ad offrire tutta la collaborazione alla Renault. Misteriosamente, la renault non concretizza le sue minacce e il dubbio non sar? mai cancellato.

 

Ferrari - 1996. Durante le qualifiche di Magny Cours i commissari verificano che la Ferrari monta deflettori sovradimensionati. Vengono cancellati i tempi di Irvine, retrocesso al 22? posto, mentre Schumacher resta in pole.

 

1999. Al termine del GP della Malesia il delegato FIA Jo Bauer emette il seguente comunicato "Dopo la gara, le automobili numero tre e quattro sono stati controllate per la conformit? della carrozzeria. Nel controllo della carrozzeria rispetto al suolo (articolo 3.12.1) si ? notato che la parte superiore dei deflettori non rientrano nei piani di riferimento o movimento. A mio parere ci? non ? conforme in quanto eccede 10 millimetri rispetto a quanto riportato dall'articolo 3.12.1 del regolamento tecnico FIA di Formula Uno 1999".

Ross Brawn convoca una conferenza stampa, la sera della gara, in piedi accanto ad una delle Ferrari considerata illegale e ammette l'errore. "I regolamenti stabiliscono che il fondo della vettura deve essere piatto e tutto quanto vi sta sopra deve essre compreso entro la sua proiezione al suolo. Purtroppo, vi ? un pezzo mancante, circa un centimetro. Non abbiamo ancora stabilito il motivo per cui questo si ? verificato. Il pezzo ? ovviamente verificato. Quando il prototipo viene prodotto, tutto ? verificato per la legalit?. Dobbiamo stabilire cosa ? stato sbagliato".

Tornato in Italia, il luned? Jean Todt ammette "Ho un grande dolore nel mio cuore, ma anche la volont? di reagire. Mi sento responsabile perch? sono il capo e l'unico responsabile, ma ? chiaro che questo ? un problema tecnico. Un errore di progettazione non pu? giustificare la decisione di squalificare le due autovetture. La pena ? sproporzionata. Non sappiamo ancora il motivo per cui il pezzo non ? conforme, ma non ci ha dato alcun vantaggio. Onestamente non riesco a capire che cosa ? successo". Il DS presenta le sue dimissioni al Presidente Montezemolo che le respinge.

Il 23 ottobre il Tribunale d'appello della FIA assolve la Ferrari con le seguenti motivazioni:

"1. Gli articoli 3.1.12 e 3.12.6 del regolamento tecnico consentono una tolleranza di 5 millimetri, entro la quale non si pu? capire se un?auto sia regolare o no.

2. Il delegato tecnico Jo Bauer ha detto che <<le vetture di Irvine e Schumacher presentano uno scarto che potrebbe essere di 10 millimetri>>. Ma in F1 la regolarit? delle verifiche esige una precisione che non lasci dubbi.

3. Gli strumenti del delegato (una squadra e un regolo) non permettevano la precisione necessaria: nelle simulazioni durante l?udienza i risultati delle verifiche erano uguali o inferiori ai 5 millimetri di tolleranza permessi dal regolamento tecnico."

 

Tyrrell - 1984. Siamo in piena "era turbo". Le condizioni economiche non consentono al Boscaiolo di disporre di un motore sovralimentato e questo gli ha fatto perdere sia Alboreto che lo sponsor Benetton. La situazione ? destinata a peggiorare in quanto non ha speranze di ottenere risultati di rilievo. A meno che...

Nonostante tutto le Tyrrell si comportano molto bene: Brundle e Bellof riecono a racimolare qualche punticino nei primi GP. Il tedesco ? addirittura 3? a Monaco e Brudle ? splendido 2? a Detroit ad un soffio dal vincitore Piquet.

Proprio al termine di quel GP, dai controlli effettuati, all'interno di un serbatoio dell'acqua viene riscontrata una percentuale importante di idrocarburi e una quantit? non marginale di piccole biglie d'acciaio, considerate "zavorra mobile". Tyrrell viene accusato di aver rifornito la vettura di un liquido vietato, di usare benzina non conforme, di usare un sistema di canalizzazioni di benzina non conforme, di utilizzare una zavorra non fissata alla vettura come da regolamento. Il Boscaiolo non riesce a spiegare n? la presenza delle biglie d'acciaio n? la presenza di idrocarburi nell'acqua.

Il tribunale suppone che Tyrrell abbia fatto correre le sue macchine senz'acqua per buona parte della corsa ed aver approfittato di una veloce sosta ai box per inserire le biglie al fine di rientrare nel peso minimo consentito.

Il comitato esecutivo della FIA condanna la Tyrrell all'esclusione dal mondiale 1984 e all'annullamento di tutti i punti conquistati. Dopo l'appello che gli consene di schierare le vetture fino a Zandvoort, le Tyrrel interromperanno la stagione prima di Monza.

 

Williams - 1982. A Jacarepagu?, Brabham e Williams adottano strani serbatoi d?acqua per il raffreddamento dei freni che in realt? sono una furba interpretazione del regolamento per correre sotto peso. E? infatti previsto che le vetture, prima delle verifiche di fine gara, possano rabboccare i liquidi di consumo. In realt? quei serbatoi, durante la gara, sono sempre vuoti. Ferrari e Renault sporgono reclamo, la Federazione si riserva di dare una risposta a breve.

A Long Beach, Villeneuve viene squalificato a fine gara per aver utilizzato provocatoriamente un doppio alettone posteriore asimmetrico in risposta ai serbatoi d?acqua adottati dai costruttori inglesi.

Il tribunale d?appello della FIA accoglie il reclamo Ferrari-Renault esposto nel GP del Brasile e squalifica Piquet e Rosberg oltre a vietare i rabbocchi post-gara. La vittoria viene assegnata a tavolino a Prost davanti a Watson e Mansell. Per rappresaglia i team FOCA, fatta eccezione per Tyrrell, ATS e Toleman decidono di disertare il GP di San Marino. In riva al Santerno si schierano solamente 14 vetture.

 

Questi sono solo i casi pi? eclatanti che mi vengono in mente e solo nel campo della F1. Come vedi, ce n'? per tutti i gusti, alcuni condannati, altri no.

 

Il punto per? ? che tutti (o quasi) "ci provano" per riuscire a prevalere. Questo succede anche nelle gare tra pilotucoli della domenica (col massimo rispetto) che si prendono a ruotate su una pista di autocross.

 

Che poi tu consideri "il limite" ci? che ? successo quest'anno ? pi? che legittimo, ma ? solo una tua opinione altrimenti la McLaren avrebbe subito la stessa sorte della Tyrrell '84, non credi?

[gio66 6]

ma io non parlo di piccole cose quasi insignificanti che fa ogni squadra...io parlo di cose che fanno superare il limite.... e quello che ha fatto la Mclaren quest anno ha superato il limite(ma di tanto pure).. poi semai ci sono molte altre irregolarit? che si fanno e nessuno sa ma dubito altamente che siano della rilevanza della spy-story!

 

 

 

Concetto sbagliatissimo.

Vedi, non ci sono "cose quasi insignificanti che fa ogni squadra" e "cose che fanno superare il limite".

 

C'? un regolamento da rispettare: chi non lo rispetta va punito. Punto!

 

Non ? che se uno lo disattende "un po'" ? meno colpevole di chi lo fa in modo maggiore: entrambi sono da punire. Altrimenti ognuno si fa le sue leggi e buonanotte.

[Kimired 1467]

Con la spy story si ? arrivati al limite!!

Il discorso "tanto non si salva nessuno, fanno tutti qualcosa" ? uno dei discorsi pi? pericolosi che si possano fare!!

Poi non ? vero che sono tutti uguali! Molte scuderie non hanno mai fatto lo schifo che ha creato quest'anno la mclaren!

Generalizzare ? molto pericoloso se ? un modo di pensare della federazione!

Ma dove vogliamo arrivare?? Bisogna fare una selezione!

 

Vado con la selezione.

 

- Arrows - A fine 1977 un gruppo di tecnici lascia la Shadow portandosi appresso i progetti della nuova vettura per il 1978 e fondano la Arrows. Nell'estate del 1978 verranno multati di circa 600 milioni di lire e costretti a rifare la macchina con nuovi disegni.

 

- BAR - A Imola 2005 i commissari scoprono un serbatoio segreto e chiedono l'esclusione dal mondiale della scuderia. Il verdetto della Corte d'Appello della FIA condanna la BAR all'esclusione dalle competizioni per i successivi due GP, punti di San Marino cancellati, pi? una sospensione di 6 mesi con la "condizionale"

 

- Benetton (Briatore's cut): Nel 1994 il team ? sospettato fin dal primo GP di utilizzare un sistema di antipattinamento (vietato). Ad aumentare i sospetti c'? il fatto che il team fornisce dati di telemetria del motore parziali "per motivi commerciali" e non si sottopone ai test richiesti dalla FIA.

L'analisi di questo software (riferita ai dati del Gran Premio di San Marino), ha rivelato che esso presenta una struttura denominata "launch control". Si tratta di un sistema che, se abilitato, permette di al pilota di partire con una singola azione. Il sistema controlla infatti la frizione, il cambio e la rotazione del motore automaticamente.

La Benetton dichiara che questo sistema ? usato solo durante le prove. La Benetton inoltre afferma che il LC pu? essere utilizzato solo dopo aver resettato il sistema. Una dettagliata analisi da parte della LDRA (societ? incaricata dalla FIA) rivela che questa dichiarazione ? falsa. Il "launch control", infatti, potrebbe essere attivato dai box tramite un PC collegato. I tecnici Benetton rimangono sorpresi da questa dichiarazione e dicono che non lo sapevano nemmeno loro!!!

Viene inoltre dimostrato che il "launch control" non fa parte del menu di 10 voci accessibile normalmente e fornito dalla Benetton alla LDRA e solo scorrendo ulteriormente verso il basso compare una "opzione 13" che nasconde il "launch control" stesso. La Benetton si giustifica dicendo che ? nascosto per impedirne l'utilizzo accidentale.

 

Durante il pit-stop ad Hockenheim, la vettura di Verstappen ? avvolta dalle fiamme per la perdita di carburante dalla pompa. La seguente inchiesta dimostrer? che il team aveva smontato uno dei filtri della pompa per guadagnare tempo (stimato in circa 1") nel rifornimento. La FIA minaccia di escludere il team dal mondiale. Schumacher stesso, profondamente colpito dalla scoperta, minaccia di lasciare il team se ne fosse dimostrata la colpevolezza. Briatore dice che la modifica ? legale in quanto la FIA avrebbe gi? autorizzato la Larrousse a fare lo stesso ad inizio anno e che Charlie Whiting avrebbe concesso oralmente allo stesso Briatore il permesso di fare la stessa modifica.

A Spa Schumache viene tolto di classifica per l'eccessiva usura del fondo in legno e la FIA conferma la sua esclusione dal GP di Gran Bretagna e lo sospende per 2 GP.

Qualche giorno pi? tardi la Benetton viene assolta dal capo di accusa riferito all'incendio di Hockenheim.

 

Brabham - 1978. Nel tentativo di arginare lo trapotere della Lotus79, Gordon Murray cerca di ovviare all'impossibilit? di sfruttare le fiancate ostruite dal boxer Alfa montando un grosso ventilatore, azionato dall'albero motore, sotto l'alettone posteriore che aspira tutto quanto c'? sotto la vettura. L'effetto sortito ? di creare una sorta di enorme ventosa che schiaccia la vettura al suolo aumentanto la tenuta di strada. Murray dice che serve per raffreddare meglio il motore... I primi test sono stupefacenti: pi? i piloti schiacciano l'acceleratore in curva e pi? la vettura ? "incollata" all'asfalto. La BT46B viene portata al debutto ad Anderstorp tra la curiosit? generale. Alla sola messa in moto, la ventola fa abbassare la vettura di 2 cm. mentre la gente che si trova dietro alla monoposto viene investita dalla polvere "sparata" dalla ventola stessa. In pista, i piloti che si trovano alle spalle della BT46B vengono colpiti da tutto quanto passa sotto alla vettura: sassi, terra, pezzi di gomma. Le rimostranze degli altri team non si fanno attendere: la ventola ? un dispositivo aerodinamico mobile e quindi vietato dal regolamento. La teoria di Murray del raffreddamento consente alla vettura di partecipare al GP. Nelle qualifiche le Brabham girano col pieno di benzina e gomme dure per non "spaventare troppo" la concorrenza ed ottengono il 2? e 3? tempo. In gara, Lauda vince facile costringendo Andretti a rompere il motore.

La setimana successiva la CSI (l'attuale FIA) dichiara la BT46B fuori legge ma mantiene il risultato del GP di Svezia.

 

1981. Il regolamento approvato dal Patto della Concordia prevede l'abolizione delle minigonne scorrevoli ed un'altezza da terra minima di 6 cm. Gordon Murray analizza il regolamento il quale prevede che l'altezza minima debba essere misurata a vettura ferma. In virt? di ci?, escogita un sistema di martinetti pneumatici che permette di abbassare la vettura una volta entrata in pista e ritrovare l'effetto suolo abolito dal regolamento. L'inizio di stagione di Piquet ? travolgente e anche Rebaque si trova addirittura in seconda posizione in Argentina prima della rottura del motore. Gli altri teams protestano ma la FISA non pu? che arrendersi davanti alla furbizia di Murray che ha interpretato al meglio il regolamento. Dal GP di S.Marino tutte le monoposto presentano lo stesso sistema.

 

1983. Qualche giorno dopo la conclusione del campionato, esplode la polemica sul carburante usato dalla Brabham-BMW, considerato non regolamentare da molti. Le analisi effettuate fanno prendere in considerazione alla Renault di contrapporre un reclamo. La BMW reagisce dicendo che un'azienda come loro ? in F1 per vincere e per dare un'immagine positiva di s? e che sarebbe stupido farsi scoprire come un ragazzino con le dita nella marmellata. La casa bavarese spiega che c'? sicuramente stato un errore di laboratorio e che ? pronta ad offrire tutta la collaborazione alla Renault. Misteriosamente, la renault non concretizza le sue minacce e il dubbio non sar? mai cancellato.

 

Ferrari - 1996. Durante le qualifiche di Magny Cours i commissari verificano che la Ferrari monta deflettori sovradimensionati. Vengono cancellati i tempi di Irvine, retrocesso al 22? posto, mentre Schumacher resta in pole.

 

1999. Al termine del GP della Malesia il delegato FIA Jo Bauer emette il seguente comunicato "Dopo la gara, le automobili numero tre e quattro sono stati controllate per la conformit? della carrozzeria. Nel controllo della carrozzeria rispetto al suolo (articolo 3.12.1) si ? notato che la parte superiore dei deflettori non rientrano nei piani di riferimento o movimento. A mio parere ci? non ? conforme in quanto eccede 10 millimetri rispetto a quanto riportato dall'articolo 3.12.1 del regolamento tecnico FIA di Formula Uno 1999".

Ross Brawn convoca una conferenza stampa, la sera della gara, in piedi accanto ad una delle Ferrari considerata illegale e ammette l'errore. "I regolamenti stabiliscono che il fondo della vettura deve essere piatto e tutto quanto vi sta sopra deve essre compreso entro la sua proiezione al suolo. Purtroppo, vi ? un pezzo mancante, circa un centimetro. Non abbiamo ancora stabilito il motivo per cui questo si ? verificato. Il pezzo ? ovviamente verificato. Quando il prototipo viene prodotto, tutto ? verificato per la legalit?. Dobbiamo stabilire cosa ? stato sbagliato".

Tornato in Italia, il luned? Jean Todt ammette "Ho un grande dolore nel mio cuore, ma anche la volont? di reagire. Mi sento responsabile perch? sono il capo e l'unico responsabile, ma ? chiaro che questo ? un problema tecnico. Un errore di progettazione non pu? giustificare la decisione di squalificare le due autovetture. La pena ? sproporzionata. Non sappiamo ancora il motivo per cui il pezzo non ? conforme, ma non ci ha dato alcun vantaggio. Onestamente non riesco a capire che cosa ? successo". Il DS presenta le sue dimissioni al Presidente Montezemolo che le respinge.

Il 23 ottobre il Tribunale d'appello della FIA assolve la Ferrari con le seguenti motivazioni:

"1. Gli articoli 3.1.12 e 3.12.6 del regolamento tecnico consentono una tolleranza di 5 millimetri, entro la quale non si pu? capire se un?auto sia regolare o no.

2. Il delegato tecnico Jo Bauer ha detto che <<le vetture di Irvine e Schumacher presentano uno scarto che potrebbe essere di 10 millimetri>>. Ma in F1 la regolarit? delle verifiche esige una precisione che non lasci dubbi.

3. Gli strumenti del delegato (una squadra e un regolo) non permettevano la precisione necessaria: nelle simulazioni durante l?udienza i risultati delle verifiche erano uguali o inferiori ai 5 millimetri di tolleranza permessi dal regolamento tecnico."

 

Tyrrell - 1984. Siamo in piena "era turbo". Le condizioni economiche non consentono al Boscaiolo di disporre di un motore sovralimentato e questo gli ha fatto perdere sia Alboreto che lo sponsor Benetton. La situazione ? destinata a peggiorare in quanto non ha speranze di ottenere risultati di rilievo. A meno che...

Nonostante tutto le Tyrrell si comportano molto bene: Brundle e Bellof riecono a racimolare qualche punticino nei primi GP. Il tedesco ? addirittura 3? a Monaco e Brudle ? splendido 2? a Detroit ad un soffio dal vincitore Piquet.

Proprio al termine di quel GP, dai controlli effettuati, all'interno di un serbatoio dell'acqua viene riscontrata una percentuale importante di idrocarburi e una quantit? non marginale di piccole biglie d'acciaio, considerate "zavorra mobile". Tyrrell viene accusato di aver rifornito la vettura di un liquido vietato, di usare benzina non conforme, di usare un sistema di canalizzazioni di benzina non conforme, di utilizzare una zavorra non fissata alla vettura come da regolamento. Il Boscaiolo non riesce a spiegare n? la presenza delle biglie d'acciaio n? la presenza di idrocarburi nell'acqua.

Il tribunale suppone che Tyrrell abbia fatto correre le sue macchine senz'acqua per buona parte della corsa ed aver approfittato di una veloce sosta ai box per inserire le biglie al fine di rientrare nel peso minimo consentito.

Il comitato esecutivo della FIA condanna la Tyrrell all'esclusione dal mondiale 1984 e all'annullamento di tutti i punti conquistati. Dopo l'appello che gli consene di schierare le vetture fino a Zandvoort, le Tyrrel interromperanno la stagione prima di Monza.

 

Williams - 1982. A Jacarepagu?, Brabham e Williams adottano strani serbatoi d?acqua per il raffreddamento dei freni che in realt? sono una furba interpretazione del regolamento per correre sotto peso. E? infatti previsto che le vetture, prima delle verifiche di fine gara, possano rabboccare i liquidi di consumo. In realt? quei serbatoi, durante la gara, sono sempre vuoti. Ferrari e Renault sporgono reclamo, la Federazione si riserva di dare una risposta a breve.

A Long Beach, Villeneuve viene squalificato a fine gara per aver utilizzato provocatoriamente un doppio alettone posteriore asimmetrico in risposta ai serbatoi d?acqua adottati dai costruttori inglesi.

Il tribunale d?appello della FIA accoglie il reclamo Ferrari-Renault esposto nel GP del Brasile e squalifica Piquet e Rosberg oltre a vietare i rabbocchi post-gara. La vittoria viene assegnata a tavolino a Prost davanti a Watson e Mansell. Per rappresaglia i team FOCA, fatta eccezione per Tyrrell, ATS e Toleman decidono di disertare il GP di San Marino. In riva al Santerno si schierano solamente 14 vetture.

 

Questi sono solo i casi pi? eclatanti che mi vengono in mente e solo nel campo della F1. Come vedi, ce n'? per tutti i gusti, alcuni condannati, altri no.

 

Il punto per? ? che tutti (o quasi) "ci provano" per riuscire a prevalere. Questo succede anche nelle gare tra pilotucoli della domenica (col massimo rispetto) che si prendono a ruotate su una pista di autocross.

 

Che poi tu consideri "il limite" ci? che ? successo quest'anno ? pi? che legittimo, ma ? solo una tua opinione altrimenti la McLaren avrebbe subito la stessa sorte della Tyrrell '84, non credi?

 

 

Ma per favore.... elencarmi tutti i casi della storia ? stato uno sforzo inutile!

 

Ma tu veramente paragoneresti un paio di deflettori sovradimensionati con 780 pagine di progetto trafugato???

Ma andiamo!

 

Rileggiti il post di Bissiol che ho quotato precedentemente che ? anche il riassunto di quello che penso!

[Visitatore andrea81]

ti sei dimenticato il terzo pedale mclaren,le gomme michelin xxl,ecc..

comunque ? normale,i tecnici giocano sempre sui bordi del regolamento da quando ? nata la F1.

i documenti/materiali sono altro e sono reati che vanno sul penale e non solo sullo sportivo

 

 

Non ? che se uno lo disattende "un po'" ? meno colpevole di chi lo fa in modo maggiore: entrambi sono da punire. Altrimenti ognuno si fa le sue leggi e buonanotte.

non c'? scritto nel regolamento che la violazione X prevede la pena Y,sono sempre cose che si decidono di volta in volta

[Kimired 1467]

Giocare al limite del regolamento o oltrepassarlo di poco ? scorretto.

Ma ci sono scorrettezze e scorrettezze.

Continuare a generalizzare non far? altro che mantenere la sporcizia e la scorrettezza in formula 1.

Quando si passa il limite, e la mclaren e dennis quest'anno lo hanno fatto, bisogna prendere seri provvedimenti e levare la gente che si comporta in questo modo!

[gio66 6]

Ma per favore.... elencarmi tutti i casi della storia ? stato uno sforzo inutile!

 

Ma tu veramente paragoneresti un paio di deflettori sovradimensionati con 780 pagine di progetto trafugato???

Ma andiamo!

 

Rileggiti il post di Bissiol che ho quotato precedentemente che ? anche il riassunto di quello che penso!

 

Rispetto la tua opinione ma ? sbagliata.

 

Non ci sono paragoni da fare, ci sono delle regole da rispettare e tanto ? pi? grave l'entit? dell'infrazione, tanto ? pi? grande la punizione.

 

E, da che esistono le corse, ognuno le tenta tutte per fare il furbo senza farsi beccare.

 

Comunque non voglio importi niente, ti esprimo la mia opinione ed un concetto che credo debba essere condiviso da tutti.