Jump to content

crucco

S.O.P.F.
  • Content Count

    27,570
  • Spam

    8,439 
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    121

Everything posted by crucco

  1. Ma quello della F2008 mi sembra bianco, o sbaglio?
  2. Non riesco a caricare le foto della ligier del 79...ho postato quella del 76 che comunque aveva lo stesso font Ti ringrazio comunque... :-) Sono rimasto legato alla JS11, perch? erano i miei inizi da "aficionado di F1" e le 2 doppiette in Brasile ed Argentina del team francese (dopo il dominio Lotus nel 1978) mi impressionarono, come il loro muso sinuoso e non teso come gli altri (anche la Ferrari T4 per?...). Il carattere (font) di quel numero si adattava anche alla linea della vettura, secondo me. Bye
  3. Vuoi dire che ? positivo che la centralina sia "Made in McLaren"? veramente mi riferivo all'abolizione del tc, ma siccome qua dentro i soliti devono sempre tirare fuori le solite cagate anche quando non centrano nulla, continuate pure a discutere da soli che ne ho i maroni peini. Suvvia, non essere cos? suscettibile, la mia era semplicemente una battuta... Fondamentalmente sono d?accordo con te, ? un piccolo passo avanti, ma sinceramente non mi aspetto affatto un campionato pi? spettacolare degli ultimi 10... Resto del parere che bisognerebbe ridurre drasticamente il numero di ali (una, biplano, posteriormente + una monoplano, anteriormente), eliminare tutte le paratie e spoiler vari --> corpo vettura, alettoni (piccoli), ruote e basta! Bye
  4. Il problema non ? tanto l'angolazione della foto ma l'angolazione del numero..effetivamente dovrebbero raddrizzarlo, poich? in gara angolazioni del genere sono cmunissime.. E allora? Credi che qualche commentatore dir?: "Ecco Kimi con la Ferrari numero sette ed il suo scudiero Massa con la Ferrari numero due"? Ripeto, penso che non sia un problema... i numeri in televisione non si riconoscono neppure, tanto sono piccoli e poi non credo che interessino veramente. Bye guarda non ? un problema assolutamente, ho solo risposto a questo post nel quale si sta discutendo di questo sacro numero. OK! Ritiro l?aggressione...
  5. ? la maledizione dell?anno pari, per la McLaren. La vettura non vuol saperne di mettersi in moto...
  6. Il problema non ? tanto l'angolazione della foto ma l'angolazione del numero..effetivamente dovrebbero raddrizzarlo, poich? in gara angolazioni del genere sono cmunissime.. E allora? Credi che qualche commentatore dir?: "Ecco Kimi con la Ferrari numero sette ed il suo scudiero Massa con la Ferrari numero due"? Ripeto, penso che non sia un problema... i numeri in televisione non si riconoscono neppure, tanto sono piccoli e poi non credo che interessino veramente. Bye
  7. Io vado controcorrente e dico che, a parte qualche sorpresa (ce ne sono, ogni tanto), non vi saranno stravolgimenti in una ipotetica classifica dei migliori piloti. Secondo me, bene o male, saranno gli stessi e non credo che Alonso, R?ikk?nen o Hamilton (solo per citarne alcuni) diventeranno improvvisamente dei brocchi oppure dei mostri, senza TC. Si adatteranno, forse qualcuno pi? velocemente di altri... Bye
  8. giuro ,! questa ? la piu bella che ho sentito negli ultimi tempi! :lol: A me ? piaciuta quasi di pi? questa: ...grazie a mio zio Tonio (che saluto) che mi diceva:"andiamo a vedere la formula 1"
  9. Vuoi dire che ? positivo che la centralina sia "Made in McLaren"?
  10. Anch?io preferirei un numero pi? "chiaro" da decifrare. Ma ormai sono decenni che i numeri sulle auto sono comunque microscopici e poco leggibili. A me piacevano i numeri "grandi", in particolare il 26 della Ligier JS 11 di Jacques Laffite, nel 1979, sia le dimensioni, che il carattere. Secondo me dovrebbero soprattutto aumentare le dimensioni minime dei numeri... Non ne faccio un dramma, comunque. L?importante ? che lo porti anche nel 2009 (con merito, s?intende..) Bye
  11. Anch?io non ho trovato nulla di "esplicito" riguardo al significato della lettera B, ritengo ugualmente posibile (se non probabile) che si riferisse proprio al motore. Vedremo se qualcuno sapr? toglierci questo dubbio, per oggi ho gi? cercato abbastanza... Per? ho trovato questa foto, secondo me bellissima, della "spazzaneve" a Montecarlo (anche i colori sono fantastici). Da notare la posizione s?dei retrovisori... http://www.ultimatecarpage.com/pic.php?ima...amp;carnum=2922
  12. Se non ricordo male la "B" stava per Boxer (architettura del motore), infatti vi fu la 312 B, poi la 312 B2 ed infine la 312 B3 (prima spazzaneve e poi, profondamente rivista, in versione vincente). Non sono sicuro al 100%, comunque... Bye
  13. Perch?? Hanno finito i soldi?
  14. Perch? Alonso oltre ad essere veloce sa anche come vincerli i mondiali... Ti riferisci a "SOCOMEGESTIRLA"? Io direi che, visto che Dennis ha investito cos? tanto su Hamilton, sin da quando questi era un ragazzino, il rispetto sarebbe stato dovuto pi? al team manager che ad Alonso. Evidentemente per? nessuno immaginava nemeno lontanamente che Hamilton potesse essere "cos?" competitivo sin dall?inizio. Secondo me la situazione del 2007 alla McLaren Mercedes ha sorpreso tutti e nessuno era preparato a gestirla. Normalmente non sono contrario ad una gerarchia fra i piloti (se questi sono acconsenzienti, come Villeneuve nel 1979), ma se il secondo pilota non ufficiale, ma presunto (Lewis Hamilton) si trova a lottare per il mondiale, per meriti propri, con quale coraggio e diritto si pu? fermarlo? Credo che sia stata una situazione "straordinaria" alla McLaren, nel 2007; qualsiasi decisione per l?uno o per l?altro pilota sarebbe stata antisportiva e scorretta, secondo me. Alla fine ? successo proprio quello che nel team inglese temevano: il terzo incomodo ha vinto. Bye
  15. ? logico e comprensibile che sia cos? (anch?io non la penso molto diversamente). Tuttavia preferisco essere pi? cauto... Bye
  16. Mi sembra che forse ci si dimostri un po? euforici, in questo momento. La Ferrari ? sicuramente la squadra da battere (soprattutto con R?ikk?nen, anche se...), ma i mondiali sono ben lungi dall?essere gi? vinti. Io sono molto curioso di vedere quali saranno (e di che tipo) le sorprese del 2008... A bocce ferme, per simpatia, tifo (oltre che per le 2 Ferrari) anche per la Toro Rosso e per la Force India (soprattutto se arriver? Fisichella). Inoltre augurerei dei progressi a Toyota, Honda e Renault. Vedremo come sar? la prossima stagione, sono veramente ansioso di vederli tutti all?opera. Bye
  17. Metto un po? di pepe nella discussione: siamo a conoscenza delle cifre esatte che compongono i budget dei vari teams di F1? Siamo sicuri che la differenza di budget fra Mclaren/Ferrari/Toyota (per citarne 3) e la Renault sia proprio cos? grande come dice Briatore? Nonostante questo sono d?accordo sul fatto che Briatore sia un grande team manager ed i successi che ha avuto, confezionato e voluto sono l? a dimostrarlo. Todt, dal canto suo, ha vinto anche nei rallies, la Parigi-Dakar e a Le Mans. Non c ? nulla da aggiungere, credo... Bye
  18. Per?, nonostante egli non sia mai stato un genio delle qualificazioni, nel 1979 riusci a stare almeno 6 volte davanti a Villeneuve (su 15 gare), quando era dietro non era molto distante (tranne nell?ultima gara, a titolo gi? ampiamente conquistato, confermando la mia tesi... ). Nel 1980 invece, riusc? a stare davanti a Villeneuve in qualifica solo una volta (Sud Africa), di ben 6 centesimi; i suoi migliori posti in griglia furono un 8? ed un 9? posto, altrimenti si qualific? 4 volte oltre il 20? posto ed una volta addiritura fu escluso dalla griglia di partenza... Chiaramente l?auto era decisamente inferiore alla concorrenza (una wingcar con un motore boxer ? difficile da realizzare); nel 1979 l?evoluzione aerodinamica delle wingcar non era ancora cos? avanti, per cui la 312 T4 si comport? egregiamente, pur soffrendo molto sulle piste con curve lunghe e veloci (?sterreichring e Silverstone). Per? il confronto in pista con il canadese volante, sia in prova che in gara nel 1980 (ero al tabaccaio, a Montecarlo, Villeneuve 5?!) fu impietoso per Scheckter... nonostante a fine stagione Villeneuve racimol? solo 4 punti pi? di Scheckter (6 contro 2). Il ritiro del sudafricano a fine stagione non sorprese nessuno. Bye
  19. Io credo che R?ikk?nen sia superiore a Massa, cos? ho anche votato... :complimenti: :respekt: Per? mi chiedo: ? veramente impossibie che Massa faccia ancora un "decisivo" passo in avanti, nella sua evoluzione professionale? Non gli manca poi molto... ? gi? successo ad altri piloti di sedersi, dopo aver vinto un mondilae e di non trovare pi? le motivazioni necessarie per stare davanti a tutti. Non ? accaduto spesso, ma l?esempio di Jody Scheckter (per citarne uno) ? ancora davanti a noi... Nel 1980 era l?ombra di s? stesso... Potrebbe succedere anche a R?ikk?nen... Bye
  20. Io mi auguro una vittoria finale della Ferrari (da ferrarista mi sembra abbastanza indicato ), ma non credo che sar? un dominio delle rosse, in fondo essendoci alcune novit? importanti rispetto al 2007, qualche piccola sorpresa potrebbe esserci. Vedo forti e ad un livello simile Ferrari e McLaren, credo che la Renault potr? riprendere a salire e, nonostante la BMW abbia un trend positivo, forse lottare anche con la squadra svizzero/tedesca. Credo che la Force India e la Toyota sorprenderanno, mentre per la Toro Rosso, nonostante i 2 ottimi piloti (IMHO) potrebbe essere pi? difficile che nel 2007. Sono molto curioso, inoltre, di vedere che prestazioni avranno sia Honda (soprattutto) che Super Aguri. Red Bull: romperanno, finalmente, il ghiaccio (Newey e Willis)? Per quanto riguarda Massa vs. R?ikk?nen, ritengo che il finlandese sia superiore, per la scorsa stagione gli ho concesso l?attenuante della vettura (forse) pi? adatta allo stile del brasiliano, ma nel 2008 deve mostrare (almeno a me) ben altre prestazioni. Credo che Massa comunque sia molto migliorato, la peggior stagione ? stata quella alla Sauber, con Fisichella (il romano non ? poi cos? scarso, forse...). Dite che sono un po? fuori, con le mie sensazioni? Bye
  21. Ho votato "Non so/altro (specificare)". Secondo me Barrichello, Irvine, oppure Fisichella (ma Dennis non ama gli italiani). Se non sbaglio cercano una seconda guida...
  22. 1 - Bourdais, cos? cambiamo idea sui piloti che corrono in America. (ero indeciso con Vettel...) 2 - Toro Rosso (e chi altri?) 3 - Schuchi? rotfl (? ormai "il passato", mettiamoci il cuore in pace) Bye
  23. Questa intervista per? le rende pi? interessanti, col senno di poi... (dalla Home di f1grandprix.it) - 08/12/2007 22.16.01 Le prime impressioni da Bridgestone sulle gomme slick portate a Jerez Test|Jerez Pneumatici Bridgestone Potenza di tipo slick hanno fatto ritorno sulle vetture di Formula 1 per i test di questa settimana a Jerez, nell'ottica di una loro reintroduzione nella stagione 2009. Nel corso dei quattro giorni di collaudi, ciascuna squadra ha ricevuto tre set di queste gomme. Q&A con Hirohide Hamashima - Director of Bridgestone Motorsport Tyre Development: Cosa ha imparato la Bridgestone da questi test? "Questi collaudi sono stati un esercizio di raccolta delle informazioni a proposito di queste gomme. Dobbiamo ricordarci che si tratta di prodotti di sviluppo e che i telai 2007 non sono stati progettati per girare con le slick. Comunque sia, i dati raccolti auiteranno sia noi che le squadre per gli sviluppi futuri. Abbiamo ricevuto un consistente feedback da tutti i piloti, compreso Michael Schumacher. E stato positivo trovarlo qui" Quali sono i piani per i prossimi test e per l'evoluzione della slick? "Riguarderemo i dati e ci baseremo su questo per i nostri sviluppi e anche le squadre hanno adesso qualcosa dal quale iniziare. Risponderemo come stabilito alle richieste della 'Formula One Testing Committee' per i futuri collaudi e le proveremo ancora nel corso del prossimo anno". Quanto sono simili queste gomme alla Bridgestone di Formula 1 del 1997? "Da allora, abbiamo imparato molto sia dalla nostra attivita' in Formula 1 che da GP2, Champ Car e IndyCar, dove si usano gomma slick. Tutte queste conoscenze sono steate incorporate nello sviluppo e quindi ci sono senz'altro differenze rispetto ai prodotti usati nel 1997". Ci sono state differenze di rilievo nell'uso e nel consumo delle gomme senza traction control? "Le differenze ci sono. Jerez e' un circuito nel quale il controllo di trazione sarebbe stato chiamato in causa di piu' rispetto a Barcellona. Malgrado questo, le prestazioni delle gomme sono rimaste comunque buone" Nei tempi sul giro, che differenze ci sono con le slick? "Quando le squadre hanno girato con il livelli di carico aerodinamico del 2007, ci sono stati miglioramenti, anche di due secondi; quando si e' passato invece ai livelli di riferimento 2009, c'e' stato un sensibile calo. Bisogna anche ricordare che queste vetture e queste sospensioni non sono concepite per gomme del genere. Molti sviluppi si vedranno su gomme e macchine da qui al 2009". Bridgestone --- Oppure no? :admin: Bye
  24. Quindi l?atteggiamento migliore ? quello di R?ikk?nen, che a certe domande risponde "i don't know" o addirittura non risponde... Bravo Kimi!
×