crucco

Io mi riferisco all'eventualità che uno dei costruttori di motori trovi, per un qualsiasi motivo, un deciso vantaggio rispetto agli altri. Non credo che le differenze saranno grandi, anzi. Ma non lo si può escludere. Sai, uno interpreta le regole al limite ed un altro in maniera più conservatrice. Non sarebbe la prima volta, purtroppo ( )

Giusto. Peccato che per aggredire avrebbero forse dovuto interessarsi 2 anni fa a James Key. Era libero ed io continuo a ritenerlo il più interessante fra i giovani tecnici. Naturalmente la coppia di piloti del 2014 va molto bene, sulla carta (ma credo anche in pista), però potrebbe aumentare il piacere di Vettel, nel batterli, se il mezo a loro disposizione non sarà competitivo per tutta la stagione.

Secondo me queste cose sono state introdotte per mantenere alto l'interesse del pubblico televisivo... e quindi gli introiti. Non ci si mette in discussione, agendo così ed andando in quella direzione.

Io non mi fiderei tanto. penso che l'aerodinamica sia restata comunque determinante, più dei motori. Dopo una rivoluzione servirà un periodo relativamente breve di assestamento per eliminare eventuali differenze troppo marcate nelle potenze dei motori.

Ma è praticamente quello che fanno ogni paio d'anni... non sarebbe nulla di trascendentale.

Allora ti porto l'esempio della gara di 6 anni dopo, o quella di Zeltweg, sempre nel 1979. Io non ho parlato di aerodinamica, non era ciò che volevo evidenziare. Nel 1979 vi erano comunque studi abbastanza più approfonditi. E comunque era ancora racing, con 8 cilindri a V, 12 cilindri boxer, 12 cilindri a V, 6 cilindri a V col turbo ecc...

Forse in parte esistono già. Io sono un nostalgico, ma credo che molti non capiscano cosa ho provato nel vedere le gare della fine degli anni '70 ed inizio anni '80... forse è anche l'età giovanile che dipinge le emozioni con colori più forti, non lo metto in dubbio, ma non è solo questo e non è vero che era solo la componente rischio ad attirare le masse, come ho già letto altrove. Gli incidenti non piacciono a nessun appassionato, nemmeno ora che non portano (per fortuna) alcuna conseguenza per i piloti. Era - per fare un esempio - la possibilità di percorrere la parabolica di Monza seguendo differenti linee, era veder combattere filosofie costruttive differenti, era la competizione fra fornitori di gomme (che rendevano inutili artifici à la KERS e DRS) era la compeizione che si svolgeva fra piloti (uomini) nell'arco della corsa, dovendo gestire la vettura, il cambio, le gomme e sè stessi, decidendo di attaccare al momento giusto, risparmiando le gomme per il rush finale o potendo spingere costantemente per tutta la gara. Tutto ciò utilizzando le informazioni del muretto e senza comunicazioni radio. La gara si avolgeva in pista, non altrove e non v'era tempo per il gossip o per criticare le parole di piloti ed ingegneri. Un esempio (che mezzo, la Lotus 1972!):

Se le masse amassero gli incidenti, non seguirebbero l'attuale F1-wrestling. Io credo che le masse amino altro. Il pubblico competente cosa fa? Non segue questo show.

Non è vero. Le cose stavano già peggiorando, ma non si trattava ancora di wrestling. Le lamentele erano sporadiche e limitate. Oggigiorno è diverso, anche perchè molti si lamentano, ma poi si mettono ugualmente a 90°.

Io non ti prendevo in giro. Semplicemente ho appena guardato il British Grand Prix 1973. Altri tempi... ma so potrebbero prendere anche altre gare di altre stagioni. Io sono un po' nostalgico, lo ammetto.

Guarderai ancora le restanti gare del 2013, oppure sfoglierai youtube alla ricerca delle gare del passato? Lasciami indovinare: la seconda!

Io non mi faccio troppe s.g.e mentali. Festeggio il pilota della Ferrari quando questo realmente vince il campionato. Il resto non mi interessa, perché chi vince ha meritato e se uno arriva secondo esistono dei motivi validi, inoltre negli sport motoristici il mezzo è sempre importante e spesso determinante. Noi lo sappiamo e ci dovremmo adeguare. I campioni morali non hanno mai attirato la mia attenzione, ma soprattutto non hanno mai occupato il mio tempo. Come si sa esistono anche delle eccezioni alle regole di cui sopra, ma molto di rado.

E non lo si potrebbe biasimare. Sarebbe troppo!

Io penso semplicemente che Webber, dopo una corsa così lunga e l'ennesima delusione, voleva fare una doccia il più velocemente possibile e non aveva neanche un po' voglia di aspettare un mezzo del circuito oppure farsi alcuni chilometri a piedi. Null'altro.

In questo video si vede che Mark quando vede che sta arrivando Fernando comincia a fare dei gesti con le braccia come per dire " fermati " e Fernando si è fermato. Comunque era molto pericoloso, ma la penalita' per Webber è esagerata. Non l'avevo ancora visto. Secondo me Alonso poteva fermarsi oltre il cordolo, verso destra. Sarebbe stato meglio. La penalità e/o la reprimenda l'avrebbero presa comunque. Ma fermarsi in mezzo alla pista è un'azione un po' incosciente. Anche Webber lo è stato. Il tutto visto dalla poltrona.

I gelati nei box.

Sarebbe molto interessante scoprire tutto ciò che è successo ieri, dopo il rientro ai box della SC, perchè le prestazioni di Vettel in quei giri sono state esorbitanti: una cosa mai vista! Sicuramente lui ha spremuto la vettura al suo limite, gli altri forse non erano nelle stesse condizioni, ma Vettel evidentemente aveva raggiunto uno stato estatico, come anni fa Senna, in cui tutto gli riusciva alla perfezione, ogni movimento del volante, delle leve del cambio, la pressione sull'acceleratore, le frenate. E probabilmente riusciva a farlo senza alcuno sforzo, come una danza e pure più velocemente del normale. Praticamente, come John Belushi, ha visto la luce! Ecco il vero messia... Scherzi a parte, dei giri incredibili, io non riesco a capire come abbia fatto.

Volendo essere pignoli, fra l'altro, Hulkenberg era davanti a Perez prima, durante e dopo l'azione (secondo me scorretta) del messicano.COSA doveva restituire? ( )

Beh, probabilmente hai ragione, però almeno per qualche momento, potremmo avere delle piacevoli sorprese da un pilota di rallies che se la cava inaspettatamente bene anche in pista, oppure un pilota di formula che non perde troppo terreno sullo sterrato. Naturalmente resterebbe più uno show, che altro. Ma si sa, lo spirito competitivo è forte, fra queste persone... per cui ci darebbero dentro. Ma non certo la corsa dei campioni organizzata con il beneplacito della FIA... Io ricordo il piacere di vedere Walter Röhrl in un giro d'Italia automobilistico, cavarsela egregiamente nelle prove in piast con la Lancia Beta Montecarlo (in coppia con Villeneuve e Patrese se ricordo bene...), Una bella ed onesta competizione. Il mio post non era diretto a te, io parlavo (come nell'altro topic) in generale. Questo vorrei chiarirlo. Non ho nulla contro nessuno in particolare qui. Penso solo che a volte si debba, per il quieto vivere, frenare un po' tutti e non continuare all'infinito nè alimentare sterili polemiche e discussioni che si sa già in partenza (o si scopre ben presto) che non porteranno a nulla.

Le diatribe, secondo me vanno avanti se le si alimenta. Se uno invece si mette il cuore in pace e rosica in silenzio, per il fatto che Vettel è uno schiacciasassi, allora non esistono diatribe... ed il punto d'incontro non esiste. Anche questo va accettato. Non potremo scoprire sempre tutto, soprattutto i valori assoluti dei piloti. Nel 2014 potremo vedere fra Alonso e Räikkönen chi ne ha di più (in quella stagione). Forse in futuro avremo anche altre rivelazioni, chissà? to chill. È importante per tutti... Per la tua (ma non solo tua) curiosità sarebbe veramente interessante se qualcuno organizzasse a fine stagione una piccola competizione fra piloti in pista (Formula, Turismo, Prototipi) ed altri (rallies, raids ad es.) con diverse competizioni su diversi percorsi. Ma forse i contratti dei piloti vietano la partecipazione a certi eventi...

Edit

Secondo me è sicuramente merito della vettura. Massa parte anche meglio (parlando di tempi di reazione quando si spegne il semaforo), oggi però ha scelto di andare a sinistra e si è impantanato... Ricordate quando il sistema di partenza della Ferrari non era valido (nel 2010 sicuramente)? Le loro partenze non erano affatto ideali, spesso. Indipendentemente dal momento della partenza, Alonso ha sempre mostrato molta aggressività e lucidità nei suoi primi giri di corsa, anche durante la sua seconda permanenza in Renault, con una vettura tutt'altro che buona.

Vedi che ho ragione? Anche tu ti arrabbi subito. () Ho semplicemente colto l'occasione, non mi riferivo assolutamente a te, ma all'atmosfera che si respira qui ultimamente.

Spero che sia uno degli innumerevoli post ironici (che stanno anche stancando, direi). Dovremmo darci tutti (o quasi) una calmata. Dall'ufficializzazione del passaggio di Räikkönen alla Ferrari per il 2014 è aumentato il numero delle polemiche nei topic interessanti Alonso, Vettel, Massa e Räikkönen, ma non solo in quelli. Non so perchè, ma sembra che siamo diventati tutti più nervosi ed irascibili, il sarcasmo e le offese si sono moltiplicati. Ora dovremmo frenare e commentare solo gli eventi, con un po' di misura nell'uso delle parole. O no?

Il GPV di Alonso è stato 2,508 sec. più lento del GPV di Vettel. Credo che non servano altri commenti.