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tigre

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Everything posted by tigre

  1. Anch'io la penso come te, 82-83-84-85 al top e poi poco altro per Alboreto, c'è chi diceva fosse demotivato dopo l'85, secondo me ci sta. De Angelis era fortissimo sul giro secco probabilmente gli mancava la gestone gomme durante l'arco della gara. poi il declino in Lotus ma, non penso sarebbe diventato campione del mondo. Per quanto riguarda Gil era già arrivato secondo nel 79 e penso avrenbbe vinto il mondiale ma siamo nel campo delle ipotesi; ma certo nell'83 è sicuro che avrebbe lasciato la Ferrari i rapporti col team non erano più come prima
  2. tigre

    Nelson Piquet

    Sembra che all'ultima gara con Patrese che lo sorpasso' si guardarono in faccia e gli fece cenno " vai vai" e controllò sennò avrebbe vinto anche l'utima. Nell'81 fu diverso perchè sembra che Reutamann avesse problemi di gomme
  3. Nell'82 comunque ci furono diversi piloti validi sulla griglia che si giocarono il titolo: Prost Piquet Pironi Arnoux watson Rosberg che poii vinbse il titolo, penso che almeno uno di questi avrebbe lottato fino alla fine con i Ferraristi
  4. Secondo me anche un grosso talento oltre alla testa cosa che aveva sicuramente Peterson e da quanto dice Merzario anche Ichìx che ci pilotò insieme alla Ferrar; semra fosse un grandissimo rompiballe sempre scontento a quanto dice un po' come Reutemann a mio parere insieme a peterson il più forte tra i non titolati; ebbe l'opportunbità di vincerlo solo in due occasioni, si sa che a volte sono troppo poche per emergere del tutto
  5. Doveva firmare con la Williams nel 1989 poi sul punto di firmare cambiarono idea, tennero Patrese seconbdo quanto afermò la moglie di Alboreto; nel 1985 invece avrebbe potuto firmare con McLaren ma scelse la Ferrari; di sicuro era un pilota abbastanza considerato comunque. Concordo anch'io che nell'87-88 non fece dlle grandi stagoioni, sui circuiti tortuosi la maggior parte delle volte lottava con le macchine a motore aspirato rivcedendo alcune gare di quel periodo, lontanissimo quasi sempre mdalle McLaren; alla fine del biennio 87-88 infattoi venne considerato dai vertic iFerrari ormai un pilota di seconda fascia rispetto ai toip driver
  6. Su BAR Motorsport son passati tutti i protagonisti dell'era mediaset della F1. de adamich la Peroni, la Pilchard tutta gente che come competenza non baveva niente da invidiare rispetto a tanta gente di oggi, sicuramente de Adamich non mi è mai piaciuto come oggi non mi piace molto Vanzini; Schittone rispetto a gene proprio di unb'altra categoria, sula competenza di quelli rai invece avevo quaolche dubbio salverei solo Mazzoni Il duo Mazzoni Capelli in fondo non era male certamente migliore del duo attuale di Sky per me, la Rai mancava di inviati ai box buoni
  7. Ho ascoltato l'intervista su BAR Moorsport, non sapevo che voleva rientrare nel 95, quasi di sicuro compagno di squadra di Senna poi i fatti di Imola l'hanno fatto recedere; interessante che T. Biagi ha riesumato veronique https://www.youtube.com/watch?v=dI05wRePW9g
  8. Più che altro secondo me era dovuto al fatto che c'era unb albero mi sembra prima del rail che poi dopo le proteste degli ambientalisti fu comunque abbattuto. Nell'86 ero li a poche decine di metri ma non ci so' passato da Lesmo 2 quindi non conosco l'esatta ubicazione di dove fosse ma suppongo appena un po' dentro la pista; una delle più belle curve del mondiale semidistrutta; ora è facile andar fuori in quel punto senza conseguenze infatti si vede spesso
  9. Comunque Lesmo 2 prima rifacimento era effettivamente pericolodsa. Con le vetture di oggi non sarebbe però più un grosso problema. Questo è il botto di Watson con la McLaren che si salvò perchè la McLaren era già avanti con i materiali della scocca
  10. Ci furono comunque tra il 93 e il 94 già diversi incidenti che non ebbero pe4r pura fortuna conseguenze tragiche. Come Warwick con badoer a Hockbheneim, Berger e Andretti a Interlagos; nel caso dell'incidente di Senna ci fu solo da mettersi d'accordo su quanto il piantone era integro prima che si spezzasse definitivamente secondo me proprio a caudsa delle sollecitazioni ora permesse per assenza di elettronica. Su Lesmo 2 non ho mai capito perchè è stata snaturata; se quell'albero l'hanno tirato giù coime ben ricordo come mai hanno cambiato il layout in maniera brutta... quella curva era davvero spettacoilare ricordo come nell'85-86 passassero di li ad altissima velocità col massimo della potenza mai visto
  11. Giustamente alcuni punti li ha ricordati ForzaFerrari; poi le monoposto 94 erano più nervose per via dell'elettronica abolita quando queste erano in realtà costruite proprio facendo affidamento a questa; inoltre fu reintrodotto anche il rifornimento e si ebbe anche l'incidente di verstappen della Benetton che prese fuoco, brutto ricordo che si riallaccia quanto avvenuto Domenica. nella fattispecie dell'incidente di senna non penso sarebbe avvenuto per via delle sollecitazioni che furono dovute in partte proprio all'abolizione dell'elettronica. Qualora invece avesse picchiato ugualmente nel muro con la stessa dinamica sarebbe morto ugualmente differentemente da quanto avvenuto in casi analoghi per molta fortuna. La moglie di Albporeto infatti ricordò che quest'ultimo ebbe una grossa ferita alla gamba; da quanto dice Ciccarone inoltre mi pare di capire che il braccetto della sospensione anche non si fosse conficcato nella visiera del casco di Senna avrebbe ugualmente provocato lesioni mortali
  12. Indipendentemente da quale fosse il motivo è certo che la kronemburg ne ottenne una grandissima visibilità
  13. Prost ha perso più titoli di quelli vinti poi altri sono venuti anche per fortuna e circostanze particolari, dalla sua ha uil fatto che ha combattuto bnella sua era contro piloti davvero fortissimi. Riguardo a quell'incidente di Hockenheim fu causato dal fatto che Pironi si accorse solo all'ultimo dell'auto di prost che stava procedendo lentamente rispetto a Pironì per via della nuvola d'acqua che sollevava proprio la vettura di Prost. Riguardo alla Ferrari mi pare quest'anno stia vivendo una stagione simile a quella del biennio 92-93, il problema è che se non c'è la ferrari davantoi la Mercedes domina, penso che Ecclestone avrebbe cerrcato di mettere almeno un altro top driver sulla macchina vincente
  14. Per Giovinazzi gli errori sono al pari con la squadra 50 %, KR sfrutta più che altro la grande esperienza anche se è vero che a volta va più forte della Ferrari di adesso. Purtroppo anch'io vedo favorito Mick Schumacher c'è qualcuno che lo appoggerà per farlo debuttare in F1 magari a discapito proprio di Giovinazzi. Se li mettono insieme cosi ci leviamno il dubbio su chi va più forte. Hulkemberg penso rimarrà a casa
  15. Tralasciando fine anni 60 inzio anni 70 con la rivoluzione tecnica e le Lotus velocissime mi pare doi potrer dire che gli anni bui sono sempre stati quando mancava qualcuno di importante ai vertici della scuderia, vedi l'addio di Fiorio e la scomparsa di Marchionne, questo Cammilleri sta cercamndo di dare stabilità giustamente ma non mi sembra molto carismatoico
  16. tigre

    Alex Zanardi

    Si saranno articoli riciclati è anche vero che io non lo compro più da diverso tempo per diversi motivi, tempo hobby lavoro ecc... per qualcuno è un doppione. Della Nascar non ricordo nemmeno perchè seguo già diverse categorie(quando posso) comunque anche la Indycar si limitava a 2-3 paginette a centro rivista. Ma io ci metterei il fatto che tutte ste manifestazioni non sono in chiaro non darei la colpa ad AS e poi è di la dall'oceano. Anch'io sono un grande estimatore della Nascar ma diventa difficile seguirla in ogni caso
  17. tigre

    Alex Zanardi

    Ho preso lo speciale di AS su Zanardi e il mondo racing USA, molto ben fatto con aneddoti dei bei tempi andati, c'è uno speciale anche sulla Can Am categoria spettacolare con grandissimi: McLaren, Surtes, Hill, M. Andretti ed altri https://autosprint.corrieredellosport.it/news/edicola/2020/08/25-3298883/il_nuovo_numero_di_as_gold_collection_in_uscita_dal_prossimo_29_agosto_ve_la_diamo_noi_lamerica/
  18. leggendo molto su tale vicenda è quasi sicuro che fu un'insieme di lamentele e comportamenti non ortodossi di Arnouz. Un altro video interessante semnpre di Bobbiese con Ciccarone con retroscena sulla morte di Senna. A quanto ho capito su un video per il 26° annale ritiene che se anche Ayrton fosse stato colpito nel casco non sarebbe sopravvissuto, anch'io ritengo lo stesso
  19. Leggendo il topic sugli incidenti mortali del motorsport, ricco di particolari e spunti interessanti
  20. Bell'intervista a Cantù, DS Dallara-Scuderia Italia con aneddoti anche sulla F1. Interessanti riguardo Fittipaldi grande creatore di testate di motori per il mondo delle corse oltre che grandissimo pilota. Cpon quel poco a disposizione la Scuderia Italia ha fatto cose incvredibili, podi con de Cesaris Caffi e JJ Lehto; Caffi si è bruciato con la Footwoork Porsche
  21. tigre

    Nelson Piquet

    Bell'intervusta di motorsport magazine a Head. facile con i sottotitoli. Dice alcune cose che non sapevo, per sempio che per l'88 avevano un contratto con Honda ma gli avevano imposto di tenere Piquet e Nakajima che poi finirono alla Lotus. Riassumo per chi non sa l'inglese:; Alan jones era un gran pilota ma non molto professionale, si allenava pochissimo, si vede infatti era un po' sovrappeso soprattutto negli anni che seguirono al 1980, ma aveva una grande resistenza fisica. Per il 1980 cedettero regazzoni in quanto non veloce abbastanza nelle qualifiche sebbene in gara spesso finivca davanti a Jones. Derek Daly era uno molto nervoso alla guida, invece Keke guidava rilasato anche quando girava al massimo; tra tutti prost era quello più meticoloso; di Boutsen dice che guidava un auto rigidissima cosa che aveva imparato alla benetton e dalla cui abiitudine non era in grado di discostarsi; quando ritornò Mansell nel 1991 provando la macchina disse a Head: " ma che cosa avete fatto questa macchina è inguidabile, dividete per tre la rigidezza della vettura!" sembra abbiano guadagnato un paio di secondi rispetto all'anno prima al Paul Ricard. Poi dice che la Williams degli ultimi anni perde in prestazioni perchè hanno sempre preso 2 piloti giovani i quali sentono la pressione e non danno indicazioni sicura; poi afferma delle altre cose tecniche che è difficile da capire ma ha riportato che i motoroi judd prima di passare alla Honda furono sviluppati dalla williams senza l'aiuto Cosworth. Un altro aneddoto simpatico è che Nelson dopo essere stato battuto spesso da Mansell andò da frank mentre era tutto intubato dopo il grave incidente a dirgli: "Sono io la prima guida" ma non c'era sul contratto però gli affidarono il muletto che come disse Mansell in evenienza poteva essere subito riportato al suo tipo di assetto. Ahha Frank che annuiva a Nelson moribondo
  22. Anche secondo l'85 fu il più combattuto prima che E., Ferrari si imputasse sulle turbine. A fine anno poi le williams cominciarono a essere supercompetitive rima si impiantavano anche alla partenza. Un campionato ncredibille
  23. Un aneddo raccontò Merzario sul canale di Boibbiese. doisse di essere rimasto contento della sua scuderia F1 perchè a volte battagliava con scuderie più grandi ma di aver accumulato un sacco di debiti. quindi faceva garette di contorno anche dela F1, una di queste a monaco quando incontrò per caso frank, glli disse "Allora frank, mi vuoi dare questi benedetti soldi, guarda che il mondo gira eh..." e lui "Ormai quell,a williams non c'è più"...... dopo pochi giorni ebbe l'incidnte in cui rimase paralizzato, gli tirò la macumba
  24. Parlando del pilota perfetto, mi ? venuto a mente uno dei migliori piloti degli ultimi trent'anni, ? stato uno di quelli che ho ammirato di piu', ricordo le sue grandi gare nella CART degli anni '90, la sua forza era un insieme di aggressivit? e sapienza tattica allo stesso tempo, e mi rincresce che un pilota cos? non abbia potuto far parte piu' a lungo della F1 quanto segue ? quanto sono riuscito a trovare su Internet e alcuni miei tributi. "Emmo" come egli ? conosciuto dai fan americani comincio' la sua fama in Europa, iniziando a correre in Kart dopo un assaggio sulle motociclette, era il figlio del noto giornalista Brasiliano Wilson Fittipaldi. In 1867 insieme a suo fratello e ai Kart di loro fabbricazione vinsero ogni cosa in Brasile. Sapendo che ogni cosa dell'automobilismo passa dall'Inghelterra ben presto si trasferi li sotto l'ala del grande istruttore Jim Russell. Comincio' a vincere in F3 ed F2 Nel Maggio del 1970 fu invitato da Colin Chapman a sostenere un test in Formula 1 da Colin Chapman. Quest'ultimo fu tanto impressionato da farlo terzo pilota del team dietro a John Miles e Jochen Rindt. Il suo debutto fu all'ottavo posto nel Gp di Brands Hatch. In Germania la volta dopo fece i primi punti. Dopo la morte del suo compagno Jochen Rindt vinse nel GP degli stati uniti mentre il suo compagno fu talmente scioccato da ritirarsi dalle corse. Il 1970 fu funestato per lui da un incidente al di fuori dalle corse ma nel 1972 divenne il campione del mondo piu' giovane. Colin Chapman nella speranza di riportare il team ai fasti di jim Clark lo affianco' a Ronnie Peterson. Quest'ultimo causo' dei problemi nel team con Emmo che inizio' a fare diversi errore, e stufato dal team decise di firmare per la McLaren. Tre vittorie e numeroso piazzamenti portarono a lui il secondo titolo mondiale. Negli anni successivi ci fu la sua mossa sciagurata di entrare in societ? con il fratello fondando la Copersucar, un progetto finanziato con i soldi di alcune grandi aziende Brasiliane, e per lui fu l'inizio della fine della sua avventura in Formula 1 a causa dei pessimi risultati che il team era in grado di offrire. Cos? a fine anni '80 si ritiro' dalla categoria. Nel 1984 cerco' di rientrare nel giro ma a causa delle pessime vetture che gli erano state offerte prefer? riciclarsi nella Indycar grazie anche alle conoscenze di cui disponeva. Ben presto divento' uno dei riferimenti della serie con 2 500 miglia vinte e un titolo vinto nel 1989, conl team Penske dove sviluppo' una grande amicizia conl compagno Al Unser Jr. La sua carriera si interruppe definitivamente nel 1996 dopo due gravi incidenti, uno in CART su un'ovale e uno su un suo aereo che gli crearono lesioni permanenti alla schiena. Due anni fa ha partecipato alla GPMasters ben sapendo che un ulteriore incidente avrrebbe potuto avere conseguenze gravissime per lui, ma come disse "Le corse sono la mia vita e la mia famiglia lo s?"
  25. Che gran video questo, peccato corto della L72 sulle strade di san Paolo, che macchina e che motore; su quella macchina Emmo era uno dei pochi ad avere le pèalle di montarci
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