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tigre

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Posts posted by tigre


  1. Non doveva essere un fenomeno ma un discreto pilota, la Jordan deol 1991 era davvero una bella macchina che riprendeva i concetti della Tyrrel del 1990; durante lì'inverno si disse che l'entrata in scena del team era un bluff e poi Eddie Jordan mostrò che non era vero, infatti anche su AS videro subito che si trattava di un bel progetto con cui anche de Cesari ritornò a galla; qualche volta stava dietro anche alle Ferrari, gachot partiva un po' più indoietro in griglia.

    Un altro pilota dimnenticato direi Roberto Moreno fatto fuori anch'esso per Schumacher e accasato anche lui alla Jordan dopo l'accantonamento, riguardo al padrone del team c'è da dire che si intascava dei bei soldini facendo esordire giovani piloti e poi guarda caso come successe a Schumi si fermavano dopo poco o pochi giri.

    Moreno era realmente un buon pilota accantonato troppo in fretta

     

     

     


  2. Anch'io la penso come te, 82-83-84-85 al top e poi  poco altro per Alboreto, c'è chi diceva fosse demotivato dopo l'85, secondo me ci sta. De Angelis era fortissimo sul giro secco probabilmente gli mancava la gestone gomme durante l'arco della gara. poi il declino in Lotus ma, non penso sarebbe diventato campione del mondo.

    Per quanto riguarda Gil era già arrivato secondo nel 79 e penso avrenbbe vinto il mondiale ma siamo nel campo delle ipotesi; ma certo nell'83 è sicuro che avrebbe lasciato la Ferrari i rapporti col team non erano più come prima

     

     


  3. Sembra che all'ultima gara con Patrese che lo sorpasso' si guardarono in faccia e gli fece cenno " vai vai" e controllò  sennò avrebbe vinto anche l'utima. Nell'81 fu diverso perchè sembra che Reutamann avesse problemi di gomme


  4. Secondo me anche un grosso talento oltre alla testa cosa che aveva sicuramente Peterson e da quanto dice Merzario anche Ichìx che ci pilotò insieme alla Ferrar; semra fosse un grandissimo rompiballe sempre scontento a quanto dice un po' come Reutemann a mio parere insieme a peterson il più forte tra i non titolati; ebbe l'opportunbità di vincerlo solo in due occasioni, si sa che a volte sono troppo poche per emergere del tutto


  5. Doveva firmare con la Williams nel 1989 poi sul punto di firmare cambiarono idea, tennero Patrese seconbdo quanto afermò la moglie di Alboreto; nel 1985 invece avrebbe potuto firmare con McLaren ma scelse la Ferrari; di sicuro era un pilota abbastanza considerato comunque.  Concordo anch'io che nell'87-88 non fece dlle grandi stagoioni, sui circuiti tortuosi la maggior parte delle volte lottava con le macchine a motore aspirato rivcedendo alcune gare di quel periodo, lontanissimo quasi sempre mdalle McLaren; alla fine del biennio 87-88 infattoi venne considerato dai vertic iFerrari ormai un pilota di seconda fascia rispetto ai toip driver


  6. Su BAR Motorsport son passati tutti i protagonisti dell'era mediaset della F1. de adamich la Peroni, la Pilchard tutta gente che come competenza non baveva niente da invidiare rispetto a tanta gente di oggi, sicuramente de Adamich non mi è mai piaciuto come oggi non mi piace molto Vanzini; Schittone rispetto a gene proprio di unb'altra categoria, sula competenza di quelli rai invece avevo quaolche dubbio salverei solo Mazzoni Il duo Mazzoni Capelli in fondo non era male certamente migliore del duo attuale di Sky per me, la Rai mancava di inviati ai box buoni


  7. Più che altro secondo me era dovuto al fatto che c'era unb albero mi sembra prima del rail che poi dopo le proteste degli ambientalisti fu comunque abbattuto. Nell'86 ero li a poche decine di metri ma non ci so' passato da Lesmo 2 quindi non conosco l'esatta ubicazione di dove fosse ma suppongo appena un po' dentro la pista; una delle più belle curve del mondiale semidistrutta; ora è facile andar fuori in quel punto senza conseguenze  infatti si vede spesso


  8. 13 ore fa, chatruc ha scritto:

    Attenzione, facciamo il punto.

     

    Nel 1994, le vetture non erano in assoluto pericolose come potevano esserlo quelle del 1969 (serbatoio in parte all'abitacolo, rollbar inutile, corse su strada senza guardrail con alberi e burroni). Le scocche erano molto resistenti (vedi Alliot in Messico 1988, Verstappen nel 1994 in Brasile, Zanardi a Monza) e con quelle in fibra di carbonio non era di fatto morto nessuno in 14 anni. Le ultime due vittime erano successe durante un GP 12 anni prima su scocche in alluminio e De Angelis era morto otto anni prima in buona parte per i mancati soccorsi (praticamente nulli nelle prove private). L'unico vero miracolato era stato Donnelly a Jerez nel 1990. In quella occasione, fu la scocca a esssere messa sotto acccusa come poco resistente, anche se con la stessa, Warcick si era salvato senza problemi poche settimane a Monza.

     

    Il problema era che la F1, forte della resistenza delle scocche, aveva abbassato molto la guardia, correndo con vetture davvero molto potenti e veloci in curva. Erano anni in cui i piloti segnalavano qua e là punti pericolosi, ma al tempo si diceva che modificare le piste era costosissimo e non ne valeva la pena, perchè le vetture erano resistenti e al massimo i piloti subivano fratture).


    Quello che venne fatto tra 1994 e 1995, fu correggere subito il tiro con il fondo scalinato, l'alettone anteriore pià stretto e più alto di 50 mm, il posteriore più basso di 200 mm e con una riduzione della potenza del 14%. Fatto questo, ogni via di fuga in erba fu coperta di ghiaia, ogni muro protetto con gomme e soprattutto vennero praticamente cancellate diverse curve pericolose (Lesmo 1 e 2, Tamburello, Villeneuve e Variante bassa, curva alta dell'Estoril, curva del rettilineo opposto a Barcellona, Abbey, Stowe, Brooklands, Copse,chicane Senna e Clark a Hockenheim, chicane del vecchio rettilineo di partenza a Montreal, pista assurdamente lenta a Buenos Aires), Con questa correzione, è stata in pratica tagliata la testa al toro. Paragonare le vetture senza considerare il resto non ha senso perchè faceva tutto parte di un singolo progetto.

     

    Per fare delle ipotesi, metti che si fosse rotta una sospensione ad una vettura a piena velocità con veloce scarto verso un lato ad esempio nell'Arquibancadas di Interlagos, l'impatto contro il muro avrebbe potuto causare una sospensione che sfigatamente avrebbe potuto attraversare una visiera causando la stessa morte che subì Senna. Tale problema è stato risolto solo nel 1997 con le sospensioni  collassabili che cedono prima davanti finendo indietro ed evitando che si sollevino colpendo il pilota.

     

    Se per caso un pilota fosse rimasto senza sterzo a metà della 130R o del Blanchimont, avremmo potuto avere un impatto secco mortale come quello di Ratzemberger.

     

     

     

     

    Ci furono comunque tra il 93 e il 94 già diversi incidenti che non ebbero pe4r pura fortuna conseguenze tragiche. Come Warwick con badoer a Hockbheneim, Berger e Andretti a Interlagos; nel caso dell'incidente di Senna ci fu solo da mettersi d'accordo su quanto il piantone era integro  prima che si spezzasse definitivamente secondo me proprio  a  caudsa delle sollecitazioni ora permesse per assenza di elettronica.

    Su Lesmo 2 non ho mai capito perchè è stata snaturata; se quell'albero l'hanno tirato giù coime ben ricordo come mai hanno cambiato il layout in maniera brutta... quella curva era davvero spettacoilare ricordo come nell'85-86 passassero di li ad altissima velocità col massimo della potenza mai visto


  9. Giustamente alcuni punti li ha ricordati ForzaFerrari; poi le monoposto 94 erano più nervose per via dell'elettronica abolita quando queste erano in realtà costruite proprio facendo affidamento a questa; inoltre fu reintrodotto anche il rifornimento e si ebbe anche l'incidente di verstappen della Benetton che prese fuoco, brutto ricordo che si riallaccia quanto avvenuto Domenica. nella fattispecie dell'incidente di senna non penso sarebbe avvenuto per via delle sollecitazioni che furono dovute in partte proprio all'abolizione dell'elettronica. Qualora invece avesse picchiato ugualmente nel muro con la stessa dinamica sarebbe morto ugualmente differentemente da quanto avvenuto in casi analoghi per molta fortuna.

    La moglie di Albporeto infatti ricordò che quest'ultimo ebbe una grossa ferita alla gamba; da quanto dice Ciccarone inoltre mi pare di capire che il braccetto della sospensione anche non si fosse conficcato nella visiera del casco di Senna avrebbe ugualmente provocato lesioni mortali


  10. Prost ha perso più titoli di quelli vinti poi altri sono venuti anche per fortuna e circostanze particolari, dalla sua ha uil fatto che ha combattuto bnella sua era contro piloti davvero fortissimi.

    Riguardo a quell'incidente di Hockenheim fu causato dal fatto che Pironi si accorse solo all'ultimo dell'auto di prost che stava procedendo lentamente rispetto a Pironì per via della nuvola d'acqua che sollevava proprio la vettura di Prost.

    Riguardo alla Ferrari mi pare quest'anno stia vivendo una stagione simile a quella del biennio 92-93, il problema è che se non c'è la ferrari davantoi la Mercedes domina, penso che Ecclestone avrebbe cerrcato di mettere almeno un altro top driver sulla macchina vincente


  11. Per Giovinazzi gli errori sono al pari con la squadra 50 %, KR sfrutta più che altro la grande esperienza  anche se è vero che a volta va più forte della Ferrari di adesso. Purtroppo anch'io vedo favorito Mick Schumacher c'è qualcuno che lo appoggerà per farlo debuttare in F1 magari a discapito proprio di Giovinazzi. Se li mettono insieme cosi ci leviamno il dubbio su chi va più forte.

    Hulkemberg penso rimarrà  a casa


  12. Tralasciando fine anni 60 inzio anni 70 con la rivoluzione tecnica e le Lotus velocissime mi pare doi potrer dire che gli anni bui sono sempre stati quando mancava qualcuno di importante ai vertici della scuderia, vedi l'addio di Fiorio e la scomparsa di Marchionne, questo Cammilleri sta cercamndo di dare stabilità giustamente ma non mi sembra molto carismatoico


  13. Si saranno articoli riciclati è anche vero che io non lo compro più da diverso tempo per diversi motivi, tempo hobby lavoro ecc... per qualcuno è un doppione. Della Nascar non ricordo nemmeno perchè seguo già diverse categorie(quando posso) comunque anche la Indycar si limitava a 2-3 paginette a centro rivista. Ma io ci metterei il fatto che tutte ste manifestazioni non sono in chiaro non darei la colpa ad AS e poi è di la dall'oceano. Anch'io sono un grande estimatore della Nascar ma diventa difficile seguirla in ogni caso


  14. leggendo molto su tale vicenda è quasi sicuro che fu un'insieme di lamentele e comportamenti non ortodossi di Arnouz.

    Un altro video interessante semnpre di Bobbiese con Ciccarone con retroscena sulla morte di Senna. A quanto ho capito su un video per il 26° annale ritiene che se anche Ayrton fosse stato colpito nel casco non sarebbe sopravvissuto, anch'io ritengo lo stesso

     

     


  15. Bell'intervista a Cantù, DS Dallara-Scuderia Italia con aneddoti anche sulla F1. Interessanti riguardo Fittipaldi grande creatore di testate di motori per il mondo delle corse oltre che grandissimo pilota.

    Cpon quel poco a disposizione la Scuderia Italia ha fatto cose incvredibili, podi con de Cesaris Caffi e JJ Lehto; Caffi si è bruciato con la Footwoork Porsche

     

     


  16. Bell'intervusta di motorsport magazine a Head. facile con i sottotitoli. Dice alcune cose che non sapevo, per sempio che per l'88 avevano un contratto con Honda ma gli avevano imposto di tenere Piquet e Nakajima che poi finirono alla Lotus.

    Riassumo per chi non sa l'inglese:; Alan jones era un gran pilota ma non molto professionale, si allenava pochissimo, si vede infatti era un po' sovrappeso soprattutto negli anni che seguirono al 1980, ma aveva una grande resistenza fisica. Per il 1980 cedettero regazzoni in quanto non veloce abbastanza nelle qualifiche sebbene in gara spesso finivca davanti a Jones.

    Derek Daly era uno molto nervoso alla guida, invece Keke guidava rilasato anche quando girava al massimo; tra tutti  prost era quello più meticoloso; di Boutsen dice che guidava un auto rigidissima cosa che aveva imparato alla benetton e dalla cui abiitudine non era in grado di discostarsi; quando ritornò Mansell nel 1991 provando la macchina disse a Head: " ma che cosa avete fatto questa macchina è inguidabile, dividete per tre la rigidezza della vettura!" sembra abbiano guadagnato un paio di secondi rispetto all'anno prima al Paul Ricard.

    Poi dice che la Williams degli ultimi anni  perde in prestazioni perchè hanno sempre preso 2 piloti giovani i quali sentono la pressione e non danno indicazioni sicura; poi afferma delle altre cose tecniche che è difficile da capire ma ha riportato che i motoroi judd prima di passare alla Honda furono sviluppati dalla williams senza l'aiuto Cosworth.

    Un altro aneddoto simpatico è che Nelson dopo essere stato battuto spesso da Mansell andò da frank mentre era tutto intubato dopo il grave incidente a dirgli: "Sono io la prima guida" ma non c'era sul contratto però gli affidarono il muletto che come disse Mansell in evenienza poteva essere subito riportato al suo tipo di assetto.

    Ahha Frank che annuiva a  Nelson moribondo

     

     

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  17. Il 20/6/2020 Alle 09:38, chatruc ha scritto:

    Però dal punto di vista legale, Frank aveva ragione.

     

    Merzario era sotto contratto dalla Frank Williams Cars, che fu venduta a inizio 1976 a Walter Wolf. Quindi, Merzario avrebbe dovuto far indirizzare alla Wolf una lettera dal suo legale (quando compri una società, compri asset, crediti e debiti).

     

    Invece Merzario chiese i soldi personalmente a Frank, che al tempo era cotitolare della Williams Grand Prix Engineering.

     

    Un aneddo raccontò Merzario sul canale di Boibbiese. doisse di essere rimasto contento della sua scuderia F1 perchè a volte battagliava con scuderie più grandi ma di aver accumulato un sacco di debiti. quindi faceva garette di contorno anche dela F1, una di queste a monaco quando incontrò per caso frank, glli disse "Allora frank, mi vuoi dare questi benedetti soldi, guarda che il mondo gira eh..." e lui "Ormai quell,a williams non c'è più"...... dopo pochi giorni ebbe l'incidnte in cui rimase paralizzato, gli tirò la macumba

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