White Star

Pare che la piazzola del pit-stop Brawn GP sia troppo vicina al muretto di ingresso nel tunnel e i piloti facciano fatica nel momento in cui disinseriscono il limitatore di velocit?. Ma chissenefrega, la torre in fondo al rettilineo si illumina!

Con la fiscalit? odierna, tra 1989 e 1990 avrebbero preso solo delle grandi penalit?. Forse nel 1990 non ci fu accanimento perch? i tifosi ferraristi sapevano perdere (perch? abituati, purtroppo), e la qualit?/competenza del tifoso medio era notevolmente maggiore di quella odierna. Se succedesse oggi una cosa del genere (Hamilton che a Suzuka 2010 butta fuori Alonso e si assicura il titolo), i tifosi se la prenderebbero di pi? perch? sono* abituati a vincere e non sanno perdere, non accettano la sconfitta. Non a caso le telecronache di Mazzoni mi dicono siano diventate una continua giustificazione alle cattive prestazioni della Ferrari, quando il tutto si potrebbe riassumere con "quest'anno va male, mettetevi il cuore in pace". Detto questo, sarei ben felice di rivivere duelli del genere: piuttosto che i battibecchi odierni in conferenza stampa, preferisco di gran lunga che i piloti saldino i loro conti in sospeso in pista. *non parlo in terza persona perch? ho cambiato improvvisamente bandiera, ma perch? a differenza di molti ferraristi (soprattutto quelli diventati tali durante il dominio di Schumacher) sono capace di perdere e accetto le sconfitte in quanto parte del gioco.

Un cerchio di 4km di diametro (quindi la pista misura circa 13km) ? troppo veloce, si farebbe tutto in pieno. Ne servirebbe uno di 1,5km di diametro circa (4/5km di pista). Per curiosit?, quella pista per cosa ? usata? Record di velocit

Useranno un motore gi? usato durante la stagione, di certo non ne tirano fuori uno nuovo al loro ultimo GP in F1.

E i piloti che si lamenteranno per il sole in faccia

Geniale! 2 ore di gara a parzializzare col gas senza mai toccare il freno o traiettoria a disegnare un dodecagono (o altro poligono regolare)? "Bandiera gialla alla curva 1" metterebbe in difficolt? i piloti? La velocit? massima sar? ancora 320Km/h o 3/2pigreca al minuto? L'esplosione di un pneumatico del lato interno pregiudicherebbe la stabilit? dell'auto? L'esplosione di un penumatico del lato esterno (cosa praticamente certa) comporterebbe necessariamente un ritiro? La corsia dei box sar? anch'essa curva e ricavata in un tunnel completamente al di sotto del rettilineo di partenza?

Quando uno ? testardo c'? poco da fare, bisogna ignorarlo. Vale nella F1 come nella vita reale. Se non gli basta la multa che ha preso gliene potrebbero dare un'altra, o evitare di tornare sull'argomento in una conferenza stampa in cui sicuramente era pi? interessante intervistare i 2 campioni del mondo presenti. E magari al posto di Trulli e Sutil invitare Button e Hamilton... Sutil ha l'atteggiamento giusto, stamattina a Sky ha detto "per me la questione ? chiusa da 2 settimane". I piloti risolvono in pista i loro problemi, solo quelli mediocri si lamentano in conferenza stampa.

Ma che se le diano in pista, non in conferenza stampa!

Qui si parla di neve ma intanto la F1 si ferma di fronte a un po' di pioggia... a forza di correre in Arabia potremo scordarci presto anche della pioggia e delle relative imprese come Donington '93 o Barcellona '96

E ti sembra strano? Nakajima ? l? solo perch? imposto dalla Toyota per avere la fornitura motori, ci mancherebbe solo che gli debbano dare uno stipendio oltre a doverlo far guidare... Piuttosto trovo strano che i piloti Force India non prendano nulla, pu? essere semplicemente che non siano state rese note le cifre?

Se la vedi dal lato aziendale hai ragione, ma a quel punto ti prendi un qualsiasi pilota pagante e sei a posto...

Perch? in Europa avrebbero sicuramente pi? pubblico e possibilit? di organizzare pi? gare durante l'anno. Inoltre credo che avere una struttura di base su cui costruire possa loro costar di meno, piuttosto che costruire da 0 nel deserto.

Ecco, appunto! Gli sceicchi hanno comprato mezza Premier League e costruito nuovi bellissimi stadi, cosa gli costa comprare un autodromo europeo in disuso e rinnovarne le strutture?

Credo che le 3 cose che dici siano tutte verificate in questo caso. Disastri ambientali: dragare tonnellate di sabbia per creare un porto artificiale non ? come disboscare una foresta, ma non siamo molto lontani Schiavi al lavoro: hai visto il documentario su Discovery Channel sulla costruzione del Yas Hotel (quello sopra la pista)? Pista di Tilke: questa ? una pista di Tilke Io non voglio giudicare questa pista prima di vederla, ma non mi piace il fatto che il mondiale di F1 sia sempre pi? un campionato d'Asia. Ma questi sceicchi con tutti i soldi che spendono per creare le piste a casa loro nel deserto (con pubblico sempre minore di anno in anno), non possono comprare il Donington Park e ristrutturarlo?

Porta pi? di 0 punti e non si lamenta. Questo nel 2009 permetter? alla McLaren di battere la Ferrari, per la prima volta dal 2005, visto che la Rossa da Budapest corre con una sola auto. Certo che se arrivasse Raikkonen per loro sarebbe molto meglio.

Io credo che uno dei punti deboli di una F1 attuale sia la zona tra le ruote anteriori e le pance. Per intenderci, un incidente come quello di Zanardi nel 2001 sarebbe ancora oggi problematico. Secondo me si potrebbe migliorare la situazione aumentando la lunghezza delle pance fino al punto di attacco delle sospensioni anteriori, rinforzando le pareti all'interno delle pance cos? come viene gi? fatto per la scocca. L'idea illustrata in questo topic secondo me aumenta il rischio di schiacciamento del pilota: immagina cosa sarebbe successo a quel roll-bar nell'incidente mortale di Senna, non credi che con quella forza d'impatto la struttura avrebbe potuto piegarsi e "schiacciare" il pilota? Il tutto per migliorare la sicurezza di una vettura capovolta che, con i roll-bar attuali e tutte le vie di fuga in asfalto che ci sono, difficilmente mette a rischio la testa al giorno d'oggi. L'ultima vettura che ho visto capovolta con il pilota a rischio a causa del roll-bar ? stata quella di Diniz al Nurburgring una decina di anni fa. Da quel momento si decise giustamente di rinforzare notevolmente i roll-bar e (se non ricordo male) aumentare lo spazio vitale minimo dell'abitacolo (ovvero alzare il roll-bar). Giustamente dici che Surtees si sarebbe salvato, ma con quella struttura non trovi che i tempi di estrazione del pilota aumentino notevolmente? Secondo me sono pi? frequenti gli incidenti in cui ? necessario estrarre il pilota in maniera velocissima che quelli in cui il pilota viene colpito da un oggetto volante di grandi dimensioni o rimane capovolto nella sabbia.

Come mai si chiama "Gran Premio di Abu Dhabi" e non "Gran Premio degli Emirati Arabi Uniti"?

Calendario 2010 rivisto in maniera semi-realistica (supponiamo di avere budget illimitato e ambientalisti in fase di decomposizione biologica ) 14 Febbraio Australia (Melbourne) 21 Febbraio Singapore (Singapore) 7 Marzo Cina (Shanghai) 21 Marzo Abu Dhabi (Yas Marina Circuit) *da verificare il circuito 4 Aprile Vaticano (Roma-EUR) *un bel GP a Roma nel giorno di Pasqua 18 Aprile Inghilterra (Donington Park) 9 Maggio Spagna (Catalunya) 16 Maggio Monaco (Monte Carlo) 23 Maggio Portogallo (Portimao) 6 Giugno Gran Bretagna (Silverstone) 20 Giugno Canada (Montreal) 27 Giugno USA (Indianapolis) *versione con 3 sopraelevate e piccolo infield 11 Luglio Francia (Le Mans) *circuito della 24 ore 25 Luglio Germania (Nurburgring) 1 Agosto Europa (Valencia) 15 Agosto Sud Africa (Kyalami) *da ristrutturare (una gara in Africa in un mondiale ci vuole) 29 Agosto Svezia (Anderstorp) *da ristrutturare 12 Settembre Italia (Monza) 26 Settembre Belgio (Spa-Francorchamps) 10 Ottobre Giappone (Suzuka) 24 Ottobre Brasile (San Paolo) 21 gare: 1 Oceania, 4 Asia (2 cittadini), 2 Nord America, 1 Sud America, 1 Africa, 12 Europa (3 cittadini) Ho eliminato Bahrain, Malesia, Ungheria, Turchia e Corea (non ho visto la pista, ma mi fa schifo a prescindere ). Gran premi asiatici e su tilkodromi spostati all'inizio, gran finale sulle piste pi? impegnative. Si inizia presto, per avere auto gi? pronte a Natale, si finisce leggermente in anticipo. Monza molto vicina al termine del campionato rispetto alla realt?. Vi piace?

Io mi congratulo con Mr. Brawn per aver vinto entrambi i mondiali da "assemblatore", primo a riuscirci dalla met? degli anni '90. Favorito dalle regole comuniste di Mosley, ma assolutamente senza demeriti: proprio perch? queste regole valgono per tutti, si pu? dire tranquillamente che alla Brawn sono stati i pi? bravi!

No, attenzione! Alzare il livello tecnico non vuol dire semplificare la guida delle auto con l'elettronica. Il pilota deve comunque far fatica, io per "alzare il livello tecnico" intendo la liberalizzazione dello sviluppo di parti importanti della vettura (come il motore), ma senza l'introduzione di diavolerie elettroniche: un bel 12 cilindri da 1000 cavalli da domare a Montecarlo ad esempio ? una sfida interessante, cos? come le frenate di Monza da fare con lo stesso motore e con il pieno di carburante. Le cose che devono rimanere standard sono l'elettronica e le gomme, non motori, cambi e budget...

Perch? il loro team ufficiale le ha prese sonoramente dalla Brawn e perch? ad inizio anno trattarono Brawn come un mendicante a cui fare l'elemosina, tant'? che vollero subito garanzie per i pagamenti, non misero marchi sulla Brawn (paura di figuracce) e se non fosse stato per l'intervento di Ecclestone probabilmente non se ne sarebbe fatto nulla. Honda e Mercedes devono mangiarsi le mani, i primi perch? hanno venduto il team campione del mondo a 1?, i secondi perch? hanno elemosinato i motori ad una squadra che ha poi battuto la McLaren-Mercedes, di cui la casa tedesca ? in parte proprietaria. E detto tra noi, con i motori congelati, Brawn avrebbe vinto con qualsiasi motore...

Quoto completamente, a me non importa nulla dell'audience, basta che il livello tecnico delle gare torni alto, che la smettano di standardizzare tutto per compattare artificialmente i valori! Per aumentare l'audience si attirano i bimbiminkia orfani del wrestling e i tifosi della domenica (quelli che guardano le gare solo quando la Ferrari vince). Queste categorie di spettatori le lascio volentieri al motomondiale, dove c'? bisogno di mode e gioppini per attirare il pubblico facilmente condizionabile. La F1 deve essere la massima espressione dell'automobilismo mondiale, non necessariamente uno "spettacolo" da vedere. La forza di questo sport deve essere la grande tecnologia applicata alla tradizione. La F1 deve essere affascinante, non spettacolare: la 24 ore di Le Mans non ? spettacolare, non ci sono quasi mai duelli ravvicinati. Eppure ? un evento straordinario, una corsa affascinante e storica che attira gli appassionati di automobilismo da tutto il mondo. Solo un pazzo potrebbe cambiarla in favore dello spettacolo televisivo. Lo stesso vale per la F1, peccato che Ecclestone la pensi esattamente all'opposto di come la penso io... Lo ripeto ancora una volta: avere sorpassi e incidenti non equivale necessariamente a rendere spettacolare una categoria, altrimenti il ciclismo sarebbe lo sport pi? seguito al mondo.

Rispetto per i fratelli arabi che sganciano la grana e guardano stupiti questi cammelli a 4 ruote!

Secondo me ? solo una banale mossa pubblicitaria della Mercedes per distogliere l'attenzione dal fatto che il suo team ufficiale ? stato battuto dagli ultimi arrivati con lo stesso motore (ma elemosinato). Tra l'altro pare che la McLaren abbia un diritto di veto sulla fornitura Mercedes ad altre squadre, cosa sacrosanta IMHO, visto che parliamo del secondo team pi? vincente della storia della F1. Scommetto che se la Brawn non far? bene nel 2010, i signorotti tedeschi torneranno a trattare Brawn come un povero mendicante...

Utile per gare di dragster! Questo topic comunque ha scatenato molta fantasia repressa, a quanto pare non sono l'unico che a scuola disegnava tracciati su diari e quaderni...