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Enzo_F.

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Posts posted by Enzo_F.


  1. Esagerato :hihi: :hihi: ...

     

    La bellezza ? soggettiva, qui c'? di oggettivo solo che alla loro prima vera supercar alla Nissan han cavato fuori una macchina pratica quanto una Grande Punto e pi? veloce di una Ferrari ad un costo pari ad un terzo di quest'ultima. E si svaluta pure abbastanza (causa marchio poco prestigioso), tanto che una GT-R usata pu? venire 40000 o 50000 Euro!

     

    Se poi vogliamo aggrapparci all'estetica, allora dovremmo bocciare almeno il 70% delle supersportive oggi presenti sul mercato!


  2. Per quanto mi riguarda una macchina di serie deve essere bella esteticamente, se no si fa a finire nel campo delle competizioni, dove chiaramente quello non ? un parametro significativo. A Top Gear hanno mostrato anche dei pick-up ad altissime prestazioni e con una tenuta fantastica, compra quelli no?

     

    A parte che vorrei vedere i tempi sul giro, le accelerazioni e le velocit? di punta di questi pick-up rispetto a quelli della GT-R (che va fortissimo dovunque la si metta!), poi te li voglio vedere ad usarli in citt?, col traffico caotico ed i parcheggi intasati... La GT-R da quel punto di vista ? forse la supercar pi? fruibile mai vista.


  3. Macchina incredibilmente veloce e ben costruita, tra l'altro ha anche un prezzo che è un affare tutto sommato. Eppure non la comprerei mai, l'estetica è pietosa.

     

    Ma scusa, butti via una macchina con un bagagliaio da quasi 400 litri (pure espandibile se ripieghi i due sedili posteriori, come in un'utilitaria), 4 posti, che fa i 313 orari, se la cavicchia anche sulla neve grazie alla trazione integrale ed in pista può darle a supercars quali Audi R8/V10 e Ferrari 430... il tutto per 75000 Euro solo perché esteticamente non ti piace?

     

    Guarda che quelle forme sono studiate per una migliore aerodinamica, mica per vincere un concorso di bruttezza! Comunque a me anche esteticamente non dispiace, forse è più anonima di altre supercars ma meglio, non ci si fa notare per bellezza, ma per sostanza. E sostanza la GT-R ne ha da vendere.


  4. Ma chi se ne strafrega dell'estetica, a me ne frega che la Ferrari torni a fare una vera belva! Io vorrei una roba con monoscocca protettiva in Carbonio tipo Formula 1 ed un V12 (od anche un W12) con due o più turbine, da 420 orari e con un carico aerodinamico migliore anche di una Gumpert Apollo, ma che conservi telaio e doti di guida tipiche delle Ferrari del III Millennio. Poi dell'estetica chi se ne frega, per quella compratevi una Mercedes od una Maserati, la Ferrari punta a ben altro. O meglio, dovrebbe.


  5. Ma sbaglio o molti 'Ferraristi' hanno abbandonato la 'Rossa' per Schumacher :nope: :nope: ?

     

    E solo perch? Montezemolo ha preso dentro Alonso? Questo ? da topic delle sparate, riapritelo, per favore! Non ? possibile vedere scritto

     

    Team preferito: Ferrari.

     

    nel profilo e poi

     

    Forza Schumi, schianta Alonso, Montezemolo & Co!

     

    e simili in firma!

     

    Altro che Lauda o Villeneuve, questo Tedesco ha avuto un impatto emotivo di gran lunga pi? forte...


  6. Tutto è relativo: probabilmente per la Reggiana la promozione in serie B equivarrebbe ad uno scudetto della Juventus, anche se a metà degli anni 90 qualche campionato in A l'avete giocato.

     

    Sicuro che qualunque promozione valga quanto uno scudetto, sulla 'scala' a cui siamo abituati (e comunque sarà durissima), ma il discorso era sulla Juve, la cui dirigenza aveva fatto grandi proclami ed invece s'è ritrovata con un pugno di mosche. Spiace vedere una delle squadre a livello storico più grandi d'Europa in una simile situazione, ma forse, come ho già detto, questa sconfitta clamorosa (in casa e contro l'ultima in classifica!) può essere per paradosso una bella scossa per la dirigenza e per i giocatori.

     

    Intanto l'Inter batte la Lazio 1-0 ed è 'Campione d'Inverno', grazie agli 8 punti di vantaggio su un Milan con una partita (contro la Fiorentina) da recuperare ed ai 9 sulla Juve. Altro campionato dominato dai nerazzuri...


  7. Non capisco che colpa abbia Ecclestone se chi gestisce Donington non sa fare i suoi conti e rimane senza soldi a met? progetto.

     

    Il fatto che pretenda sempre modifiche anche importanti ai tracciati e la costruzione di infrastrutture enormi senza accontentarsi di quelle pi? 'vecchie', fossero anche ancora perfettamente funzionali.

     

    Ed invece no, vuole le truzzate megagalattiche...


  8. Per ora mi astengo, io andrei ad ambo i Gran Premi. Forse un po' pi? a Montecarlo, perch? onestamente vedere i piloti sfogare 700 cavalli a pochi centimetri da muri e guard-rails ? uno spettacolo senza tempo e (metaforicamente) senza prezzo.

     

    Per? aggiungerei al novero Monza, Silverstone, Suzuka, Interlagos e Montr?al.


  9. Lanciano - Reggiana 1-5! Dai, ragazzi, che forse, anche se la concorrenza ? molto agguerrita, per l'anno prossimo possiamo puntare alla Serie B!

     

    Come la Juve :ph34r: :ph34r: ...

     

    Che andrebbe ridenominata, questa roba non ? la Juve. Cerchiamo un nuovo nome, Piemonte andrebbe bene (un po' come la Lazio a Roma)? Per? forse questa sconfitta per paradosso pu? essere un vantaggio, magari adesso capiranno che 'sta formazione ? da cambiare, e parecchio.

     

    E Ferrara non ? molto esperto, dovrebbe fare un po' di gavetta almeno dalla C2. Per? ora come ora al massimo vedo una formazione da Europa League.

     

    Vabb?, io dai bassifondi della C1/B dovrei star zitto... Me ne torno zitto, ok?


  10. Anche se ? ormai una realt? ben affermata a livello internazionale, mancando un topic su questa macchina mi sentivo in dovere di aprirlo. Personalmente, dovessi 'buttar via' un po' di soldi in una macchina, lo farei per questa Supercar.

     

    L?abbiamo vista in anteprima con il nome di GT-R Proto, e quindi in varie fugaci apparizioni, reali o virtuali; finalmente, Nissan ha presentato al Salone di Tokyo l?attesa sportiva GT-R. Una sigla che ha origine lontane (con la PGC10 GT-R nel 1969), ma che per la prima volta ? riferita ad un modello che sar? distribuito a livello internazionale, con una carrozzeria autonoma. Riportiamo di seguito un estratto dalle dichiarazioni di Hiroshi Hasegawa, Product Chief Designer della GT-R, e alcune indicazioni ufficiali Nissan riferite alla versione giapponese.

     

     

    ?In fase di progettazione ho lavorato per dare a questa macchina una presenza scenica imponente, che esprimesse senza ombra di dubbio l?originalit? della cultura automobilistica giapponese. Ecco perch? la carrozzeria non deriva da una berlina o da una coup? prodotta in serie, ma ? qualcosa di unico e nuovo, mai visto prima nella storia delle GT-R. ? la nostra definizione pi? alta e pi? fedele della vera essenza delle GT-R.

    I concetti alla base di Nissan GT-R sono due: ?un design fondato sulla funzionalit? per realizzare eccezionali performance? e ?la ripresa della tradizione progettuale originaria?. Per quel che riguarda prestazioni e funzionalit?, le linee di Nissan GT-R sono state plasmate dalla forza del vento. L?abitacolo offre il layout ottimale per il pilota. Numerosi richiami stilistici evocano grandi Nissan del passato: il taglio squadrato della GT-R PGC10 del 1969, i quattro fanali di coda tondi della GT-R KPGC110 del 1973 e la griglia della GT-R R34 del 1999, un uso simbolico della funzione di raffreddamento nel design.

    E dato che doveva essere un?auto giapponese di respiro internazionale, ho voluto che esprimesse anche i temi della cultura moderna del nostro Paese.

    Abbiamo basato il design della nuova Nissan GT-R su queste idee e su questi valori.

    Per le grandi prestazioni e la funzionalit?, le straordinarie performance aerodinamiche e la raffinatezza del design, Nissan GT-R mette in ombra molte altre supersportive. La sua originalit? non ha paragoni; ? unica, rompe con le convenzioni, non si cura di ci? che un?auto sportiva ?dovrebbe essere? ma crea da s? una nuova definizione di supercar.?

    Hiroshi Hasegawa, Product Chief Designer

     

    Linee esterne

    ?Il design ricorda da vicino la GT-R Proto presentata al Motor Show di Tokyo nel 2005, la quale, a sua volta, richiama stilisticamente la GT-R Concept del 2001.

    ?Volevamo un?auto che fosse in tutto e per tutto giapponese ? e sicuramente non ha un?impostazione europea n? americana? dice Shiro Nakamura, Senior Vice President e Chief Creative Officer, Design and Brand Management, Nissan Motor Co. Ltd. ?Volevamo anche evidenziare la funzionalit? della vettura ? infatti ? facile da usare e facile da guidare ? inserendoci nella gloriosa tradizione del badge GT-R.?

    La nuova Nissan GT-R ha un piglio decisamente aggressivo: imponente, squadrata nei fianchi, con una solida impronta a terra, pronta a scattare come un atleta sui blocchi di partenza. ? anche una delle auto pi? aerodinamiche del mondo, con un Cd di appena 0,27 ? oltre a essere una delle pi? distintive.

    Lo stile ? modellato sulla GT-R Proto in mostra al Salone di Tokyo nel 2005, con ottimi riscontri di pubblico e di critica. L?unica differenza significativa ? a parte i piccoli dettagli ? ? nel frontale, ridisegnato per garantire una maggiore protezione in caso di impatto.

    Questa ? la prima GT-R che non si basa su un veicolo di serie (l?ultima GT-R era ispirata a Nissan Skyline). Il direttore del design Shiro Nakamura, il progettista responsabile Hiroshi Hasegawa e il loro team hanno avuto quindi la massima libert? di espressione per creare la supersportiva giapponese per eccellenza.

    ?La missione era costruire qualcosa di unico, una supercar, non una normale auto veloce ? ? pi? imponente, pi? pratica e pi? muscolosa? commenta Nakamura. ?L?elemento chiave della GT-R ? la funzionalit?: non ? troppo bassa, ? facile salire e scendere, ha una buona visibilit? e si guida bene. Questa funzionalit? si rispecchia nel design. Si vede chiaramente che non ? un?auto italiana, n? tedesca, n? americana ? ? palesemente giapponese. ? molto meccanica, quasi come un robot animato; ovviamente ? fatta di metallo, ha spalle larghe e appare forte e muscolosa. La GT-R R34 che l?ha preceduta aveva questo aspetto. Sembrano un po? auto da videogame.?

    ?Non volevamo forme dolci ed eleganti ? volevamo una forma originale. Chi comprer? questa macchina probabilmente ha gi? in garage una Ferrari e una Porsche. Ma la GT-R deve essere diversa dalle altre. Il suo fascino non ? femminile, come le ammalianti italiane, ma ? piuttosto una bellezza maschile: forte, tonica e vigorosa. Non a caso ? possente e ben piazzata come un atleta.?

    Tra gli evidenti tocchi funzionali, la piegatura nel montante posteriore: ?? un contrassegno di stile e migliora l?aerodinamica della coda? spiega Nakamura ?oltre a conferire alla GT-R un?originalissima linea del tetto, che io personalmente amo molto?. Anche le prese d?aria sui parafanghi anteriori migliorano le performance aerodinamiche della vettura, agevolando il flusso dell?aria intorno alle ruote, e sono caratteristici e grintosi. Contribuiscono anche a raffreddare il potente V6 biturbo. Nakamura giudica molto funzionali anche le fiancate squadrate: ?Sono tese come gli addominali di un body-builder, danno un?idea di imponenza e sono estremamente aerodinamiche?.

    I requisiti aerodinamici sono fondamentali per chi va tanto veloce come la GT-R. ?Progettare un?auto ? trovare il giusto equilibrio tra ingegneria ed estetica. Ma con la GT-R non c?erano contraddizioni. Sapevamo che doveva essere la ?vetrina tecnologica? di Nissan. I nostri designer hanno lavorato fianco a fianco con gli esperti di aerodinamica per assicurare un eccellente flusso d?aria e una buona tenuta al suolo, essenziale per un bolide che tocca velocit? cos? elevate ma mantiene una stabilit? impeccabile.?

    La nuova auto riprende i canoni della tradizione GT-R. ?? abbastanza squadrata e spigolosa a prima vista; osservandola meglio, per?, si scoprono interessanti curvature e dettagli sfumati. Come per tutte le grandi creazioni, pi? guardi da vicino, pi? cose vedi.?

    I montanti tendono a essere verticali, a sottolineare il fatto che non si ?acquatta? come una supercar priva di ogni senso pratico. I quattro fanali di coda rotondi trovano una corrispondenza ideale nei quattro corposi terminali di scarico al di sotto. Numerosi richiami stilistici evocano grandi Nissan del passato: il taglio squadrato della GT-R PGC10 del 1969, i quattro fanali di coda tondi della GT-R KPGC110 del 1973 e la lunga griglia lamellare della GT-R R34 del 1999.

     

    Interni

    Come per le linee esterne, anche l?abitacolo della GT-R ? ricercato ma altamente funzionale. L?impostazione ? del tutto originale; nulla che faccia pensare ad altri modelli Nissan. La GT-R ? una supercar nuova da cima a fondo.

    Gli strumenti di bordo sono grandi, chiari e semplici, posti direttamente sulla linea di visione del guidatore per la massima leggibilit?. Gli indicatori analogici circolari hanno spesse cornici e in posizione d?onore c?? un tachimetro con la linea rossa che parte dai 7000 giri. Qui ? inserito anche un indicatore che mostra la posizione del cambio.

    Completamente nuovo ? il display multifunzione nel centro del cruscotto, che mostra le informazioni di bordo (velocit?, accelerazioni angolari, consumi, ecc.) e i dati dettagliati sulla meccanica del veicolo (spinta del turbo, pressione di acqua e olio motore, olio della trasmissione, distribuzione coppia motrice anteriore/posteriore, ecc.), oltre ad angoli di sterzata, pressione in frenata e accelerazione, e mappatura ottimale delle cambiate per risparmiare carburante. Il display multifunzione ? che include anche navigatore satellitare e controlli audio ? ? stato progettato in collaborazione con Polyphony Digital Inc., i realizzatori dei videogiochi della serie Gran Turismo per la PlayStation Sony.

    Al centro del cruscotto, sotto il display multifunzione, c?? un gruppo di comandi angolato verso il pilota. Contiene i controlli per il climatizzatore, l?impianto stereo e l?impostazione di ammortizzatori, cambio e sistema VDC-R.

    La consolle centrale, che taglia in due l?abitacolo, contiene il pulsante rosso di avviamento, la leva del cambio in pelle (la stessa pelle che riveste il volante, per l?armonia delle sensazioni tattili) e il freno di stazionamento, che si allinea con il bracciolo centrale quando ? abbassato, quasi ne fosse il prolungamento. Il selettore del cambio automatico ha cinque posizioni ? Parcheggio, Retro, Neutra, Automatico e Manuale ? mentre le cambiate manuali si effettuano con i ?paddle? dietro il volante. Esiste anche una funzionalit? di gestione della trasmissione totalmente automatica, da adottare nel traffico intenso o quando si abbandona la guida sportiva in favore di una crociera pi? rilassata.

    Il volante ? piccolo, perfettamente ergonomico e rivestito in morbida pelle impunturata a mano. I controlli sulle razze sono stati collocati in maniera logica e ordinata.

    I sedili sono realizzati su misura per la GT-R. Offrono un saldo contenimento laterale e il massimo comfort. Il coefficiente di attrito particolarmente elevato sostiene il corpo e offre un?azione antiscivolo. Per rilassare le gambe nei lunghi viaggi, il bordo anteriore dei sedili ? insolitamente piatto; questa caratteristica facilita anche la salita e la discesa dalla vettura.

    Salire e scendere ? semplice su entrambe le file di sedili e la visibilit? ? ottimale. Al volante, si prova il brivido dei momenti speciali ? per l?abitacolo sportivo, le performance dinamiche e la manovrabilit? ? ma nonostante ci? la GT-R ? anche un?auto ?normale? sotto molti aspetti, non tanto diversa da una comune berlina. ? spaziosa, confortevole, accogliente e ariosa. ? molto pi? pratica e facile da usare di altre vetture della sua categoria.

    La GT-R vanta il pi? ampio range di regolazione dei sedili di tutte le supercar: qualunque pilota pu? sedersi comodamente al volante perch? il posto di guida ? progettato per accogliere individui alti da 144 a 190 cm; scorre di ben 228 mm e si pu? regolare per inclinazione e in altezza. Anche il volante lascia grande libert? di regolazione (inclinazione 60 mm, telescopica 60 mm) per trovare la posizione di guida perfetta. Il fulcro del meccanismo di inclinazione ? alla base del piantone dello sterzo, per ottimizzare l?angolazione del volante.

    Come in molte coup? sportive a quattro posti, i sedili posteriori sono pi? che altro ?occasionali?: per portare i bambini o per appoggiare borse, giacche e altri oggetti. Due adulti viaggiano bene solo per brevi tragitti. La consolle centrale divide in due l?abitacolo, separando i sedili di destra da quelli di sinistra. Tra questi ? predisposto l?alloggiamento per due woofer opzionali dell?impianto audio Bose.

    Il bagagliaio ? generoso (capacit? di carico: 315 litri) e pu? contenere comodamente due sacche da golf o le valigie di una vacanza. Gli pneumatici sono ?run flat? e liberano altro spazio di carico perch? non serve tenere una ruota di scorta nel portabagagli.

    I temi cromatici per i rivestimenti interni sono tre: nero, nero con accenti rossi e grigio.

    Dice Shiro Nakamura, Senior Vice President e Chief Creative Officer, Design and Brand Management, Nissan Motor Co. Ltd.: ?La filosofia della GT-R ? quella di un?auto che corre veloce ma che ? anche facile da gestire. I comandi non mettono soggezione. Tutto appare immediatamente familiare ? a parte il nuovo display multifunzione, che ? comunque estremamente intuitivo e, crediamo, piacer? molto agli acquirenti?.

     

    Meccanica

    La GT-R riunisce in s? la praticit? di una spaziosa coup? due porte con motore anteriore e l?esaltazione di una maneggevolissima supercar con motore centrale. E aggiunge anche un?altra dote: la salda aderenza di un SUV sportivo, che procede ancorato a terra in condizioni ostili come neve, ghiaccio e pioggia battente.

    ? costruita sulla nuova piattaforma ?Premium Midship? di Nissan, robusta e incredibilmente leggera ? la scocca nuda pesa meno di quella della pi? piccola 350Z, tanto per fare un esempio. Il peso complessivo ? 1740 kg.

    Motore:

    Il propulsore Nissan VR38DETT ? una nuova unit? da 3,8 litri, sovralimentata da due turbocompressori IHI, sviluppata specificamente per la GT-R. La potenza massima ? di 480 CV (353 kW) a 6400 giri, un valore che fa della GT-R una delle vetture stradali pi? potenti del mondo e il modello prodotto in serie pi? potente della storia di Nissan.

    ?Pi? importante del picco massimo, ? il modo in cui questa potenza viene sviluppata? afferma l?ingegnere capo Kazutoshi Mizuno. ?Il motore ? estremamente duttile e questo significa che ? facile da guidare, una dote fondamentale per la GT-R.? La coppia massima di 588 Nm viene erogata senza soluzione di continuit? da 3200 a 5200 giri.

    ? anche un motore molto efficiente, che riduce al minimo le emissioni inquinanti e i consumi. La GT-R ? la supercar pi? efficiente in termini di equilibrio tra velocit?, accelerazione ed economia dei consumi. La responsabilit? ambientale ? attestata dalla certificazione U-LEV (Ultra Low Emission Vehicle) giapponese.

    Le credenziali ?verdi? del motore si devono in parte all?innovativa tecnologia degli alesaggi rivestiti al plasma, che migliora il raffreddamento ottimizzando consumi e potenza. Gli alesaggi delle canne dei cilindri realizzati con questa tecnica sono spessi solo 0,15 mm, a fronte dei 2,6 mm delle canne tradizionali in ghisa. Non solo migliora notevolmente la dissipazione del calore ? e quindi il rendimento ? ma diminuisce anche il peso, per un risparmio di circa 3 kg in un motore V6. Per garantire una lubrificazione sufficiente dei cilindri nebulizzati nel monoblocco in alluminio, viene utilizzato uno speciale olio sintetico (Mobil-1 RP OW-40).

    I sistemi di aspirazione e scarico completamente indipendenti generano una potenza pi? elevata e migliorano la tempestivit? di risposta. I due sistemi, perfettamente simmetrici, aumentano il volume dell?aria aspirata e riducono la resistenza nella fase di scarico, accelerando e agevolando il flusso dei gas. I doppi turbo IHI sono altamente reattivi.

    Un sistema secondario con pompa pneumatica, favorendo la reazione del catalizzatore, ?pulisce? ulteriormente i gas di scarico.

    I sofisticati controlli elettronici della GT-R reagiscono immediatamente ai cambiamenti di clima e di altitudine, assicurando sempre le massime prestazioni. Il monitoraggio accurato del rapporto aria/benzina riduce le emissioni e migliora del 5% l?efficienza dei consumi. Nella guida ai bassi regimi, la GT-R genera normalmente circa 392 Nm di coppia, pi? che sufficienti per una grintosa ripresa e accelerazione; questo valore elevato permette di avere un ottimo rapporto aria/carburante, che migliora l?efficienza dei consumi e riduce le emissioni inquinanti. ?Quando si guida a velocit? moderata ? in altre parole, nei normali spostamenti quotidiani ? la GT-R si dimostra particolarmente rispettosa dell?ambiente? spiega Mizuno. ?Nelle situazioni di guida ?normale? si amplifica il vantaggio che ha sulle rivali in termini di riduzione dei consumi.? In modalit? automatica, la trasmissione innesta rapidamente i rapporti elevati, permettendo al motore di sfruttare la spinta della coppia a bassi giri.

    Un?altra innovazione tecnica riguarda il raffreddamento dell?olio motore, che avviene con un sistema ad aria ad alta efficienza, controllato da un termostato. Nelle curve estreme ? che la GT-R esegue con destrezza ? una pompa di recupero mantiene il flusso dell?olio nel turbocompressore. Un collettore all?interno del serbatoio di benzina raccoglie abbastanza carburante per mantenere un flusso adeguato anche in presenza di grandi forze laterali. La struttura di raccolta dell?olio all?interno del motore ? ottimizzata da un sistema laterale asciutto-bagnato con vasca sump, che stabilizza la raccolta dell?olio e la pressione nelle varie condizioni di guida.

    I propulsori, come le trasmissioni, sono tutti realizzati a mano. Un artigiano assembla pezzo per pezzo i componenti del motore. Gli operai specializzati completano la costruzione in una speciale ?camera bianca? dedicata alla GT-R nello stabilimento Nissan di Yokohama.

    Il primo transaxle indipendente del mondo

    Il sistema di trazione integrale della GT-R ? particolarmente innovativo. Per ridurre il peso e aumentare la compattezza, la doppia frizione, la trasmissione, la scatola del ripartitore e la riduzione finale (incluso il differenziale a slittamento limitato) sono stati tutti integrati nella parte posteriore della vettura. Questa soluzione migliora la distribuzione del peso e aumenta l?agilit?, il comfort di marcia e le performance dell?impianto frenante. Il carico ? distribuito equamente fra le quattro ruote, dando alla GT-R una straordinaria stabilit? di manovra.

    ?Parliamo di transaxle indipendente perch?, di fatto, abbiamo separato gli elementi anteriori e posteriori della propulsione? continua Kazutoshi Mizuno. ?Non ci sono pi? bruschi ?salti? di coppia n? vibrazioni degli organi meccanici. ? una soluzione semplice, pulita e molto elegante, che migliora il comportamento sul rettilineo, la maneggevolezza e la frenata.? Le ruote anteriori sostengono il peso del motore, le ruote posteriori quello del transaxle. ?Questo permette un controllo costante e ottimale del carico, non solo nella ripartizione tra l?anteriore e il posteriore, ma anche tra sinistra e destra.? Un albero di trasmissione ultraleggero in fibra di carbonio collega il motore al transaxle.

    Un altro albero in fibra di carbonio trasmette la forza motrice dal transaxle alle ruote anteriori. La distribuzione anteriore/posteriore varia continuamente in base alla trazione, all?angolo di sterzata, alla velocit? e ad altri fattori ed ? controllata tramite computer. La ridistribuzione avviene ogni 0,2 secondi e pu? passare dal 50:50 anteriore/posteriore alla trazione solo posteriore, con tutti i gradini intermedi. ?Guidando, sembra di essere su un?auto a trazione posteriore? dice Mizuno. ?Riteniamo sia importante per una supercar e migliora la sensibilit? dello sterzo. Ma quando le ruote anteriori hanno bisogno di trazione, per avere pi? tenuta o capacit? di manovra, si pu? dar loro fino al 50% della coppia totale.?

    Lo spostamento del transaxle in coda migliora il raffreddamento della trasmissione, dato che l?aria passa attraverso il tunnel nel pavimento, fino al transaxle. Aumenta anche lo spazio per i piedi dei passeggeri anteriori.

    Trasmissione:

    La GT-R utilizza una nuova trasmissione di tipo GR6, sviluppata appositamente per la vettura. Il cambio a doppia frizione a sei marce con comandi sul retro del volante (shift paddle) ? estremamente efficiente ? a differenza delle trasmissioni automatiche con convertitore di coppia tradizionale, le perdite di potenza sono minime, quindi migliorano la reattivit? e l?economia dei consumi.

    In modalit? ?M? (cio? la trasmissione manuale), i ?paddle? consentono una rapidit? di cambiata assolutamente sorprendente. Cambiate cos? rapide mantengono la spinta del turbo, e l?accelerazione risulta fluida e vigorosa, senza cali.

    La velocit? di cambiata ? dovuta in gran parte all?uso della doppia frizione. Ci sono infatti due frizioni separate: una per le marce dispari (1a, 3 a, 5 a) e una per le pari (2 a, 4 a, 6 a). Quando ? innestata una marcia dispari, le marce pari adiacenti vengono preselezionate e sono pronte all?inserimento immediato nel cambio sequenziale. Quando si scala, un controllo sincronizzato dei giri ?esclude? con precisione la farfalla per sincronizzare il regime del motore e aumentare la velocit? di scalata. Sono utilizzati sincronizzatori a triplo cono Borg-Warner.

    Quando si inserisce la modalit? ?R?, l?impostazione pi? sportiva, un controllo computerizzato prevede i cambi di marcia del guidatore in base all?input dell?acceleratore, alla velocit? del veicolo, all?uso dei freni e ad altre informazioni.

    La GT-R cambia con rapidit? fulminea. Nella modalit? di trasmissione totalmente automatica ?A?, l?auto cambia marcia automaticamente in maniera tale da risparmiare pi? carburante. Vengono utilizzate di preferenza le marce pi? elevate, sfruttando la generosa erogazione di coppia ? 588 Nm ? e una curva di coppia particolarmente estesa e piatta. ? possibile guidare in sesta marcia per lunghi periodi a basse velocit?, e continuare a godere di un?ottima risposta agli input dell?acceleratore. Difficilmente si riscontra un comportamento cos? docile su una supercar tanto veloce: ? infatti una dote esclusiva della GT-R.

    Il controllo elettronico di trazione E-TS e la riduzione finale con il differenziale a slittamento limitato (per una migliore erogazione di potenza) sono integrati nel transaxle posteriore, sorprendentemente leggero e compatto. La collocazione diagonale degli alberi di ingresso/uscita ha permesso di ?appiattire? la trasmissione e abbassare il baricentro della macchina.

    Interessante quanto insolita ? la funzione ?Hill Start Assist?, utile nelle partenze in salita. La GT-R riconosce automaticamente la pendenza e mantiene la pressione dei freni per circa due secondi dopo il rilascio del pedale, per assistere il guidatore nella ripresa.

     

    Sospensioni

    La GT-R ha un nuovo tipo di sospensioni che offre un?eccellente stabilit? in rettilineo, anche al di sopra dei 300 km/h. La manovrabilit? e il comportamento in frenata sono impeccabili in ogni situazione ? nella guida in citt?, nel fango o sulla neve, e in pista. Le sospensioni sono tarate per la nuova piattaforma ?Premium Midship? e sfruttano la perfetta distribuzione del carico sulle quattro ruote.

    Un apposito comando permette al guidatore di impostare tre differenti modalit?: R (per le alte prestazioni), Sport (l?impostazione normale) e Comfort (per attutire i sobbalzi sull?asfalto cittadino). Il sistema modifica elettronicamente la regolazione degli ammortizzatori Bilstein DampTronic, sviluppati appositamente per la GT-R.

    In modalit? R, i Bilstein ?azzerano? l?escursione per eseguire curve rigide ad alta velocit? con il massimo feedback. Nelle altre due modalit? ? Sport e Comfort ? gli ammortizzatori sono controllati elettronicamente per trovare il giusto equilibrio tra manovrabilit? e compostezza (in base all?impostazione scelta). Speciali sensori misurano undici elementi delle dinamiche di guida: velocit? del veicolo, accelerazione laterale, velocit? angolare di sterzata, coppia richiesta, coppia stimata, regime del motore, pressione dell?olio dei freni, accelerazione normale (assale anteriore e posteriore), comportamento dell?ABS e informazioni sull?arresto del veicolo.

     

    Freni

    Nissan GT-R monta enormi dischi Brembo in acciaio ventilati e traforati sulle quattro ruote (? 380), che donano una straordinaria sensibilit? sul pedale oltre che un?immensa potenza di arresto.

    I rotori flottanti stabilizzano la frenata impedendo la distorsione termica. Le porzioni interne dei rotori hanno nervature ventilate sfaccettate a diamante per facilitare il raffreddamento; i rotori stessi sono traforati per impedire eccessivi rialzi della temperatura.

    I freni utilizzano pinze Brembo monoblocco a sei pistoncini all?anteriore, e a quattro pistoncini in coda. Per generare una vigorosa potenza di arresto ed evitare la distorsione delle pinze, sono state adottate strutture a tre bulloni come nell?automobilismo sportivo.

     

    Pneumatici

    Per un?auto speciale ci vogliono pneumatici speciali: quelli della GT-R sono unici, costruiti appositamente per la vettura. Assicurano equilibrio alle alte velocit?, massima tenuta in curva sui circuiti pi? impegnativi del mondo (come il N?rburgring), ottima trazione sotto la pioggia e comfort in citt?. Il sistema antiforatura ?run flat? consente di percorrere 80 km a 80 km/h ? un risultato davvero sorprendente.

    Messe a punto in esclusiva da Bridgestone e Dunlop, le gomme hanno battistrada molto rigidi, fondamentali per guidare ad alta velocit?. Hanno anche un?eccellente capacit? di dispersione dell?acqua, importante per un?auto nata per affrontare con la stessa perizia circuiti da gara e strade innevate.

    Normalmente gli pneumatici ?run flat? hanno pareti molto dure per mantenere la forma in caso di foratura. Nel caso della GT-R, invece, le pareti sono eccezionalmente compiacenti, per migliorare lo sterzo, l?agilit? e il comfort di marcia. Sono gonfiati con azoto e non con semplice aria, per evitare sbalzi di pressione nella guida ad alta velocit?.

    Gli pneumatici sono 255/40ZRF20 sull?anteriore e 285/35ZRF20, pi? grandi, in coda. I cerchi in lega da 20? hanno una serie di protuberanze sul bordo per fissare saldamente le gomme nelle forti accelerazioni e in frenata.

    In Giappone Nissan mette a disposizione anche gomme invernali non chiodate specifiche per la GT-R.

     

    Trazione integrale

    La nuova Nissan GT-R utilizza quella che probabilmente ? la trazione integrale pi? avanzata mai applicata a una vettura stradale. Il sistema 4WD ATTESA E-TS distribuisce in maniera ottimale la potenza alle ruote anteriori, se e quando necessario. Dalla trazione solo posteriore, si pu? arrivare a dare fino al 50% della coppia all?assale anteriore per migliorare la trazione in condizioni stradali difficoltose, come pioggia, brina, ghiaccio e neve. La trazione anteriore serve anche ad affrontare meglio le curve sull?asfalto, ottimizzando aderenza e stabilit?.

    Uno speciale controllo computerizzato corregge automaticamente la ripartizione anteriore/posteriore della coppia, dallo zero per le ruote frontali fino al 50% del valore totale. La regolazione viene effettuata di continuo, mentre vari sensori di bordo misurano velocit?, accelerazione laterale e trasversale, angoli di sterzata, pattinamento delle ruote, imbardata e altri fattori riguardanti la superficie stradale.

    Sulla nuova GT-R ? stato aggiunto un sensore in pi?, che controlla il feedback dell?imbardata, misurando la differenza tra l?imbardata ottimale, ricavata dall?angolo dello sterzo, e l?imbardata effettiva rilevata dal sensore di imbardata e dal sensore delle accelerazioni trasversali. La coppia anteriore e posteriore viene automaticamente corretta in base al risultato.

    La trazione integrale della GT-R integra il sistema VDC-R (Vehicle Dynamic Control) per il controllo elettronico della stabilit?, che tiene sotto costante osservazione il comportamento della vettura. Se rileva uno sbandamento ? ad esempio se l?auto scivola o slitta su una superficie sdrucciolevole ? viene subito modificata la ripartizione della coppia per riportare la vettura in carreggiata. Il controllo elettronico della trazione ? applicato anche ai differenziali posteriori meccanici a slittamento limitato, per evitare il pattinamento delle ruote e aumentare la tenuta.

    La funzione Hill Start Assist assiste il guidatore nelle partenze in salita, mantenendo la pressione dei freni per circa due secondi dopo il rilascio del pedale.

    Controlli di impostazione

    La nuova GT-R ? piena di sofisticati controlli elettronici computerizzati che aiutano il pilota a guidare pi? veloce, pi? facilmente e in sicurezza. Inoltre, il comportamento della vettura pu? essere tarato manualmente proprio come in un videogame.

    Una fila di comandi nel centro del cruscotto permette al pilota di regolare le cambiate, la rigidit? delle sospensioni e il controllo elettronico della stabilit? del veicolo o VDC-R (Vehicle Dynamic Control).

    Per la trasmissione sono disponibili due impostazioni. In modalit? R ?da corsa? ? la pi? sportiva ? l?incisivit? del cambio diventa ancora pi? netta. Un controllo computerizzato prevede le mosse del pilota in base all?input dell?acceleratore, alla velocit? del veicolo, all?uso dei freni e ad altre informazioni. La modalit? normale offre cambiate rapide e precise. Il cambio ? sequenziale (come in modalit? Racing) e l?esclusione automatica della farfalla assicura la massima fluidit? nelle scalate.

    Un altro controllo seleziona una delle tre modalit? delle sospensioni: Racing (ad alte prestazioni), Sports (l?impostazione normale) o Comfort (per attutire i sobbalzi delle strade in citt?, o per guidare su neve e sterrato). Il controllo modifica elettronicamente la regolazione degli ammortizzatori Bilstein DampTronic, sviluppati specificamente per la GT-R.

     

    Carrozzeria

    La nuova Nissan GT-R ? stata studiata per offrire grande stabilit?, eccezionale comfort di guida e massima sicurezza. Considerate le straordinarie performance della vettura, Nissan ha deciso di progettare una nuova scocca. La nuova GT-R mescola acciai d?avanguardia ultraleggeri, fibra di carbonio e alluminio pressofuso come componenti strutturali.

    La fibra di carbonio ? utilizzata per la parte anteriore della struttura della scocca, che include il supporto del radiatore e il frontale del vano motore. Il sofisticato materiale ultraleggero irrobustisce le strutture, specie in caso di impatto frontale. La fibra di carbonio viene impiegata anche per il fondo con diffusore aerodinamico in coda. Per il fondo del motore si usa invece una speciale fibra di vetro, che contribuisce a dare alla GT-R un sottoscocca praticamente piatto, a ulteriore vantaggio dell?aerodinamica (il Cd ? un eccellente 0,27, abbinato a una buona tenuta al suolo, cruciale per una supercar).

    Di alluminio pressofuso, leggero e molto resistente, sono fatti gli alloggiamenti dei gambi delle sospensioni anteriori e le traverse di rinforzo per le sospensioni anteriori e posteriori, che incrementano ulteriormente la rigidit?. In alluminio pressofuso sono anche le pannellature interne delle porte, per aumentare la protezione in caso di impatto laterale.

    La sede degli altoparlanti ? in alluminio pressofuso; il nuovo impianto audio BOSE ha bassi chiari e dinamici.

    In pista, Nissan GT-R sfreccia con compostezza sui rettilinei e in curva a velocit? che toccano i 300 km/h. Nissan ha progettato la geometria del telaio in modo da minimizzare l?usura degli pneumatici posteriori, e la geometria del sistema di propulsione in modo da eliminare le vibrazioni. Il disegno aerodinamico della vettura permette di avere un abitacolo silenzioso anche a 300 km/h. A 250 km/h si possono tranquillamente abbassare i finestrini. Dall?assemblaggio globale alla sigillatura dei pannelli, la carrozzeria di Nissan GT-R ? costruita con livelli di precisione pi? alti e tolleranze pi? basse di qualsiasi modello precedente.

     

    Fari ad ampio fascio illuminante

    Per migliorare la sicurezza attiva, Nissan GT-R ? dotata di innovativi fari con un fascio particolarmente ampio, che aumenta la capacit? di illuminazione delle normali vetture sportive.

    Nissan inizialmente aveva pensato a fari attivi che seguono la direzione di sterzata delle ruote anteriori, per ?vedere dietro le curve?, ma alla fine ha optato per i fari ad ampio fascio, ritenendoli pi? idonei a una supercar ? principalmente perch? illuminano meglio quando si guida ad alta velocit? su un rettilineo. La resa ? ottimale anche in citt?, su strade buie, su percorsi tortuosi e agli attraversamenti pedonali.

    Confrontate ai fari tradizionali, le lampade della GT-R hanno tre riflettori secondari in pi?, che migliorano l?area illuminata. Si pu? dire che letteralmente trasformino ?la notte in giorno?, pi? efficacemente di qualsiasi fanaleria, e sono ineguagliabili per la visibilit? notturna.

     

    Display multifunzione

    Per esaltare al massimo il piacere di guida a bordo della nuova GT-R, Nissan fornisce al pilota un bagaglio di informazioni utili sulla meccanica e sulla guida. Al centro della plancia ? inserito un display multifunzione, sviluppato in collaborazione con Polyphony Digital Inc., che ha firmato i videogiochi della serie Gran Turismo per la PlayStation Sony, e Xanavi Infomatics Corp (navigazione). Sul display si leggono:

    - Informazioni meccaniche ? temperatura dell?acqua per il motore, temperatura dell?olio, pressione dell?olio, temperatura dell?olio per la trasmissione, pressione dell?olio per la trasmissione, sovralimentazione turbo e ripartizione della coppia anteriore/posteriore. ? possibile mettere in primo piano un singolo valore o visualizzarne pi? di uno in una finestra multifunzione.

    - Informazioni di guida ? apertura della farfalla (input acceleratore), pressione del pedale del freno, angolo di sterzata e forze di accelerazione longitudinali e trasversali. Un registratore di bordo tiene traccia dei dati relativi alle performance e pu? essere un valido aiuto per migliorare il proprio stile di guida.

    - Mappatura ottimale delle cambiate per risparmiare sui consumi ? con grafici di facile lettura, mostra i punti pi? adatti in cui occorre cambiare se si adotta una guida pi? brillante o pi? ?urbana?. Il monitor mostra anche il registro delle economie realizzate negli ultimi 20 minuti.

    - Diario di bordo ? con gli itinerari seguiti e i tempi di percorrenza.

    Il sistema ? facile da usare grazie al selettore a rotazione e al touchscreen.

     

    Navigatore

    Il sofisticato navigatore della nuova Nissan GT-R ? che utilizza lo stesso schermo del display multifunzione ? ? semplicissimo da usare. Ha un capiente disco rigido da 30 GB che velocizza le ricerche dei percorsi e migliora la chiarezza delle indicazioni. Oltre alla navigazione, svolge anche la funzione di sistema di intrattenimento: ? in grado di registrare fino a 3000 canzoni (importate da CD musicali) e riproduce DVD.

    Lo schermo WVGA (Wide Video Graphics Array) ad alta risoluzione ? un monitor a cristalli liquidi che quadruplica il numero di pixel rispetto ai normali display dei navigatori satellitari. L?innovativa grafica 3D pu? riprodurre scorci di strade e incroci con un realismo e una precisione sorprendenti. Il sistema ? facile da usare grazie al selettore a rotazione e al touchscreen. Ci sono anche una funzionalit? di comando vocale e un controllo per il volante.

    Il disco rigido da 30 GB offre numerose opportunit? di intrattenimento. Il sistema ha diverse opzioni per la selezione della musica, tra cui la scelta della ?colonna sonora? in base all?umore: allegra o rilassante. Riproduce DVD audio e video, e la musica archiviata su schede CF e in formato WMA (Windows Media Audio) e MP3. Con un trasmettitore Bluetooth, si pu? collegare in modalit? wireless anche l?iPod. Il collegamento wireless permette inoltre di parlare al cellulare in vivavoce.

    Un sintonizzatore TV digitale consente agli occupanti di guardare i programmi televisivi sullo schermo ad alta definizione.

     

    Impianto audio BOSE

    L?impianto audio non ? da meno, come merita una supercar. Quello della nuova GT-R ? stato messo a punto appositamente da BOSE e da Nissan, e risponde esattamente ai requisiti acustici dell?abitacolo, delle sue forme e dei materiali. Gli 11 altoparlanti comprendono tweeter, squawker e woofer. Ci sono anche due woofer nel bracciolo centrale in seconda fila, rivolti verso il frontale della vettura. Il layout innovativo utilizza il bagagliaio per l?alloggiamento delle casse. I due woofer nel bracciolo centrale e gli altoparlanti alle portiere sono montati in rigidi pannelli di alluminio pressofuso per migliorare la qualit? del suono, in special modo dei bassi.

    Il convertitore CC/CC integrato amplifica la tensione dagli ordinari 12 volt a 52 V, per incrementare la potenza. Il nuovo amplificatore PWM a commutazione ? potente, efficiente e leggero.

     

    Verniciatura

    La nuova Nissan GT-R eccelle anche nella verniciatura esterna, la migliore del mondo per resistenza alla scheggiatura e ai graffi. Grazie all?applicazione di un doppio strato di trasparente, il colore ? ricco e lucido, e mantiene questo effetto nel tempo perch? ultraresistente. I test hanno dimostrato che, quando la carrozzeria delle rivali ? ormai intaccata da ghiaia e piccole abrasioni, la ?veste? della GT-R rimane lustra e impeccabile.

    La qualit? della vernice ? particolarmente importante per un?auto di grandi prestazioni che tocca velocit? cos? elevate.

    Per la GT-R ? disponibile in una nuova tinta speciale argento ?Ultimate Silver?. A tutte le GT-R viene applicata una prima mano di vernice per elettroforesi, che si lega particolarmente bene con il metallo, poi uno strato di fondo antischegge, un primer, le basi di colore e infine gli strati di trasparente, lucidati a mano da artigiani esperti per ottenere una finitura perfetta.

     

    Antifurto

    Un?auto cos? desiderata fa gola a molti? Per questo la nuova Nissan GT-R si ? dotata di uno degli antifurti pi? sofisticati del mercato, conforme agli standard del Thatcham, il prestigioso ente inglese specializzato nella valutazione dei sistemi di sicurezza delle auto. Quindi, una volta acquistata una GT-R, sar? difficile perderla!

    Oltre al consueto sensore di rilevamento di intrusione, un secondo sensore rileva l?inclinazione del veicolo: se l?auto viene rimorchiata o sollevata per qualsiasi ragione (ad esempio per rubare le gomme o le ruote), suona l?allarme.

    Il sofisticato immobilizer del motore verifica il codice utilizzando il segnale elettronico inviato dalla chiave alla centralina installata nel modulo BCM (Body Control Module). Se l?esito ? positivo, il BCM segnala all?ECM (Engine Control Module) di avviare il motore. Se il codice non ? corretto, l?immobilizer impedisce l?avviamento del motore anche in caso di manomissione dei fili.

    Quando il veicolo viene chiuso con il telecomando o con una chiave intelligente, il sistema disabilita l?uso della chiave meccanica e delle maniglie interne alle portiere per l?apertura. Questo impedisce a un ladro che infranga il finestrino di azionare le maniglie interne per aprire l?auto.

    Le preziose ruote in lega sono fissate da controdadi che impediscono di svitarle.

     

    Ambiente e sicurezza

    La GT-R ? una delle supercar pi? efficienti in termini di equilibrio tra velocit?, accelerazione ed economia dei consumi. Per quel che riguarda i consumi, ha un rendimento migliore rispetto ad altre supercar con prestazioni analoghe. La responsabilit? ambientale ? attestata dalla certificazione U-LEV (Ultra Low Emission Vehicle) giapponese.

    ?La GT-R ? cos? parca nei consumi per la straordinaria efficienza del nuovo propulsore V6 3.8 e per l?ottima aerodinamicit? della vettura? spiega Kazutoshi Mizuno, ingegnere capo del progetto. Il cambio automatico ha una modalit? programmata per offrire il massimo risparmio di carburante, scegliendo le marce pi? elevate, con l?apporto della generosa erogazione di coppia del motore. I consumi si mantengono particolarmente bassi in condizioni di marcia ?tranquille? ? il che rappresenta ovviamente lo stile di guida adottato dagli acquirenti per la maggior parte del tempo.

     

    Sicurezza

    La nuova GT-R non ? solo una delle auto pi? veloci al mondo; ? anche una delle pi? sicure dal punto di vista della sicurezza attiva (evitare gli incidenti) e passiva (proteggere in caso di incidente).

    Al capitolo sicurezza attiva si iscrive una lunga serie di dotazioni. I fari ad ampio fascio illuminante ottimizzano la visibilit? nelle ore notturne, consentendo di individuare tempestivamente i pericoli. La luce di stop a LED, in posizione sopraelevata, reagisce pi? in fretta delle normali lampadine dei freni, mentre la fanaleria posteriore a LED evidenzia la coda della GT-R con pi? efficacia ? grazie alla particolare brillantezza ? rispetto alle soluzioni tradizionali.

    I retrovisori esterni sono riscaldati e funzionano anche a basse temperature; i tergicristallo a spazzole piatte hanno un design aerodinamico che li fa aderire perfettamente al vetro anche alla massima velocit?, per allontanare rapidamente e bene la pioggia.

    Da non dimenticare poi l?ABS, che impedisce il blocco delle ruote in situazioni di emergenza, e il controllo dinamico del veicolo VDC-R (Vehicle Dynamic Control) ? il sistema di controllo elettronico della stabilit? delle quattro ruote motrici che migliora trazione e tenuta evitando lo slittamento. Il controllo elettronico della trazione impedisce il pattinamento delle ruote, mentre il ripartitore di frenata EBD ottimizza la potenza frenante in caso di emergenza. I freni utilizzano grandi dischi Brembo ventilati e traforati che, secondo i risultati dei test di collaudo giapponesi, assicurano la miglior distanza di arresto di tutti i modelli prodotti in serie finora mai testati ? un altro importante punto a favore della sicurezza attiva.

    La GT-R sa come evitare gli incidenti. Ma qualche volta evitarli ? impossibile. Per questo la GT-R ha una scocca eccezionalmente robusta e dispositivi di sicurezza pensati per scongiurare o mitigare gli infortuni a carico di occupanti e pedoni.

    Come nell?automobilismo sportivo, i materiali utilizzati per la scocca sono fibra di carbonio, alluminio pressofuso e acciai d?avanguardia, che vantano tutti un?ottima rigidit? e resistenza, pur consentendo un adeguato grado di cedevolezza per fare da ?cuscinetto? in caso di impatto.

    Tutti i sedili hanno cinture di sicurezza ELR (Emergency Locking Retractor) a tre punti; in coda sono dotati di ancoraggi ISO-FIX per i seggiolini dei bambini. Il sistema di airbag prevede airbag SRS per guidatore e passeggero, airbag laterali e airbag a tendina nel tetto per attutire l?urto in caso di ribaltamento.

    Particolare attenzione ? stata dedicata all?incolumit? dei pedoni. Cofano, parafanghi anteriori e plancia hanno speciali zone ?tampone? e i materiali ad assorbimento di energia impiegati per il paraurti anteriore riducono la forza d?urto sulle gambe. La GT-R integra anche l?innovativa tecnologia Nissan del cofano con meccanismo di scatto ?pop up?. Un sensore integrato nel paraurti attiva un?unit? di controllo che aziona un attuatore esplosivo per sollevare il bordo posteriore del cofano, creando uno spazio di protezione tra il cofano e i componenti del motore, che fa da ?cuscinetto? per la testa del pedone.

     

    In pratica, da quanto s'? visto in questi anni, si tratta di una vettura a 2+2 posti (ed i due posti posteriori ci possono stare, pur pigiati, anche due adulti!), con un bel bagagliaio, espandibile ripiegando i due sedili posteriori, e pratica anche nell'uso in citt?. Ma al contempo ? una supercar in grado di superare i 310 km/h e tremendamente veloce in curva (ho visto un video in cui una Audi R8, provando a tenere la stessa curva alla stessa velocit?, s'? girata come una trottola!). Il tutto per l'equivalente di 47000 (Giappone) o 70000 (Europa) Dollari Americani.

     

    Jeremy Clarkson l'ha definita "La nuova pietra di paragone". Ed io non posso che dargli ragione...

     

    2008-Nissan-GTR-Goodwood.jpg

     

    Nissan_GT-R_Cutmodel_01.JPG


  11. Ma almeno Todt (Francese) non potrebbe spingere per un Gran Premio di Francia, possibilmente sul La Sarthe?!? Cio?, non fare un Gran Premio dove ne hanno creato il format e la denominazione ? come studiare la Lingua e la Letteratura Italiana senza affrontare la Divina Commedia di Dante! Ed anche una tappa negli USA andrebbe bene, magari a Laguna Seca.

     

    Ed anche un Gran Premio in Africa non farebbe schifo, sar? mica peggio il New Kyalami rispetto agli sgorbi che mettono dentro il calendario ultimamente? Non cito il velocissimo East London solo perch? dopo chiss? cosa ci combina su Tilke...


  12. Se l'erede di Schumacher ? Vettel e non Hamilton, io sono Cenerentola in tacchi di cristallo!

     

    Comunque se tornasse per davvero Schumacher la mia stima per lui aumenterebbe di parecchio, invece, perch? rimettere in discussione il passato trionfale per pura voglia di correre ? roba da vere leggende del volante.

     

    Per? continuer? a tifare per la Ferrari, spiacente per il Tedesco ma per me in Formula 1 il team viene prima di tutti e tutto. Certo fa un po' specie vedere Alonso come alleato e Schumacher come avversario :ph34r: :ph34r: ...


  13. Lasciatamelo dire da non intenditore, ma quest'anno il Campionato ? davvero a livelli imbarazzanti! Questa Juve sar? anche una delle peggiori mai viste, ma anche il Milan non ? che sia 'sto gran squadrone, anzi... L'Inter poi avr? anche un margine considerevole, anche in punti, sulle due rivali dirette (e di sempre), ma il gioco lo vedo scialbo. Di sicuro non ? la corazzata che era tre anni fa. Eppure l'organico sulla carta sarebbe ai livelli del Barcellona, del Manchester e delle altre grandi Squadre Europee.

     

    La Fiorentina in Champions ? una rivelazione, ma in Campionato neanche lei adesso sta facendo faville. Forse chi sta andando meglio, in relazione al proprio organico, ? il Parma.


  14. almeno a fuji ci sono pi? possibilit? di sorpasso e tentativi curva su curva , a suzuka ? un impresa per quanto ? stretta la pista , poi ? solo curve quasi

     

    Vabb?, allora se dovessimo giudicare un circuito solo dalle possibilit? di sorpasso stiamo freschi... Il circuito pi? 'bello', secondo tale canone, con queste macchine dovrebbe esser formato da due rettilinei da due chilometri e mezzo l'uno raccordati da altrettanti tornantini strettissimi. Il bello di Suzuka sono appunto le sue numerose curve 'da pelo' e strettissime da affrontare col piede pesante sul 'gas', e comunque negli anni '80 e primi '90 si sorpassava lo stesso. Il problema sono le macchine, non le piste.


  15. io invece preferivo fuji a suzuka , per abu dhabi forse perch? ? l'unico gp che comincia di giorno e finisce di notte

     

    Ma come fai a preferire il Fuji violentato da Tilke a Suzuka? Cio?, il fecchio Fuji era un bel circuito, ma ora, con quei tre tornantini in sequenza, ? senza senso!

     

    Preferire il nuovo Fuji a Suzuka, a mio parere, sarebbe come preferire l'ultimo disco di Laura Pausini all'Arte della Fuga di Bach :D :D !


  16. Hockenheim-aborto, Korea, AbuDhabi.

     

    :hihi:

     

    Aggiungerei all'appello Valencia, Singapore, Sakhir e Shanghai (anche se questi ultimi due ancora potrebbero assomigliare ad una pista per auto da corsa).

     

    Toh, 5 Tilkodromi e due 'cittadini', strano, eh :hihi: :hihi: ?


  17. Se penso che dal 2003 ? stata messa in produzione la Nuova Panda, che ha bisogno di quantit? industriali di 'gas' anche solo per partire, mi viene da piangere a vedere quel genere di motori...

     

    Comunque qualche dato sulla FIAT nei Gran Premi del periodo tra il 1945 ed il 1949 (e forse anche dopo, ma in gare non valevoli per il Mondiale di Formula 1) si pu? trovare su ChicaneF1. Vorrei anche ricordare come, nel primo Gran Premio della storia (il Gran Premio di Francia del 1906) dietro alla Renault di Szisz si piazz? proprio una FIAT.

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