Enzo_F.

Se proprio dobbiamo andare indietro nel tempo, allora direi che molto belle e combattute furono il 1972, il 1974, il 1977, il 1979, il 1981, il 1983, il 1986, il 1991 ed il 1997, oltre a, tra quelle che ho potuto vedere direttamente, 1999, 2003 e 2007.

E di Russia-Olanda degli ultimi mondiali ce ne siamo gi? scordati? 12 ammoniti, espulsi esclusi, pi? 4 'cartellini rossi'. Questi ed i gialli parimenti ripartiti tra le due formazioni. L'arbitro ad un certo punto fischiava un fallo pi? o meno ogni 20 secondi, ed il bello ? che c'erano tutti!

Ho gi? proposto l'utilizzo di un limitatore per tenere a 1000 cavalli i motori. 4000 cv? Io so solo che la Veyron con un W16 8600 cm3 quadriturbo di cavalli ne fa 1040, 4000 da un V8 biturbo di 3000 cm3 mi pare una stima un po' esagerata.

Voglio ricordare una cosa: non è affatto detto che spettacolo e sicurezza siano incompatibili, anzi! Il problema sono i regolamenti tecnici che hanno 'appiattito' tutto omologando le macchine l'una all'altra, ma anche l'introduzione massiccia dello studio aerodinamico a sfavore di quello meccanico non aiuta affatto. Per non parlare delle piste, ormai tutte lente o comunque ad alto carico aerodinamico, fatto questo che rende instabili le scie. Voglio fare un esempio di regolamento a mio parere conciliante spettacolo e sicurezza, non essendo io comunque un ingegnere potrebbe anche essere un po' una cavolata, comunque per quanto ne so io potrebbe essere così: Telaio: costruito attorno ad una cellula di sicurezza in Carbonio e sottoposto per omologazione a crash tests estremamente severi (ad esempio, la stessa scocca viene sottoposta ad urti simulati di 350 km/h frontali, laterali e sul retro). Il manichino non deve segnalare ferite invalidanti o peggio. Il resto del telaio dev'essere in Alluminio od in altro materiale e presentare una deformabilità sufficente, in caso d'urto, ad evitare eccessive forze 'G' al pilota in caso di incidente. Per il resto la libertà progettuale è totale. Aerodinamica: libera, con possibilità di sperimentare anche l''effetto suolo'. Motore: fino a 12 cilindri e 3500 cm3 di cilindrata per gli aspirati, 8 cilindri, 1000 cm3 e due compressori per i turbo. Il motore sarà in ogni caso limitato in modo da non superare i 1000 cv di potenza o di non far superare alla macchina i 350 km/h. Ovviamente, bisognerebbe tornare anche alle piste 'vecchia maniera', magari ampliando le vie di fuga, ma sterrate e pure piene di pantano per rallentare le macchine.

Non penso siano obbligatori per l'omologazione.

Prima di fondare la SSC (Shelby Super-Cars), Jerod Shelby iniziò a lavorare costruendo repliche di altre supersportive. I primi tentativi di produzione di una vettura in proprio risalgono al 2005, su un telaio derivato da un vecchio pianale Lamborghini, ma solo nel 2006 venne presentata la SSC Aero, supercar dotata di un V8 da oltre 700 cavalli. Ma gli studi aerodinamici rivelarono che, con un motore adeguato, la vettura poteva sfiorare i 440 orari. Iniziò allora la produzione della SSC Ultimate Aero TT, dotata di un cambio manuale a 7 rapporti (I÷VI + retromarcia) e di un V8 biturbo da 6300 cm3. Il rapporto peso/potenza è sbalorditivo: la Ultimate Aero pesa meno di 1300 chilogrammi, ma il motore può sviluppare oltre 1230 cavalli: in pratica 1 hp/kg! Ufficialmente questa vettura può toccare i 412 km/h (rilevamento del 2007), ma sicuramente arriva fino ai 414, teoricamente potrebbe arrivare addirittura ai 462 e, grazie al peso relativamente basso ed al bilanciamento meccanico ed aerodinamico eccellente, non è necessario limitarla a velocità più basse. Lo 0÷100 viene coperto in soli 2,78 secondi. Tutte queste caratteristiche, però, unite alla totale mancanza di aiuti elettronici (persino ABS ed ESP) ne fanno un mezzo per piloti particolarmente capaci e... facoltosi: il prezzo parte dai 485000 Dollari.

Ma infatti tu sei un'eccezione che conferma la regola: normalmente la gente preferisce comprare Audi/Volkswagen perch? "fa pheego" piuttosto che Renault/Nissan che, a ben vedere, queste ultime offrono pi? o meno le stesse cose (e pure pi? sicurezza) a molto meno nei Segmenti A e B ed a prezzo praticamente pari dal C in poi. Poi per quanto riguarda la bellezza della macchina o degli interni lo trovo un parametro di valutazione veramente ridicolo, anche se la maggioranza degli Audisti ragiona da quel punto di vista. Eppure trovo che Audi debba ancora imparare un bel po', da FIAT nei Segmenti inferiori e (ma qui meno) da Mercedes e BMW in quelli superiori. E comunque in famiglia abbiamo una FIAT Nuova Panda per la citt? ed una Renault M?gane II SW per le lunghe distanze e ci troviamo benissimo anche senza prodotti Tedeschi. Anzi, una volta sono salito sull'Audi A4 di un mio amico e l'ho trovata pure un po' meno confortevole della M?gane. Per non parlare del fatto che ci sia pi? spazio a bordo in una Grande Punto!

Ma scusa, alcune piste te le ho pure valutate bene! Per il resto, i kartodromi li hai scelti tu. 'Pleonastico' in poche parole significa che una cosa ? di troppo. E onestamente anche coi karts ci vedrei bene al massimo un'ora e mezza.

Tutto il discorso di Emulman non fa che capire una cosa: mai s'? raggiunto un compromesso decente tra spettacolarit? e sicurezza. Premesso che ha avuto ragiome Mosley a non voler pi? i morti in pista e certe sue idee in tal senso sono state buone (l'introduzione dei crash-tests, per esempio) io per? ritengo che certe volte si sia un po' esagerato. Penso proprio che, ormai, con la costruzione di queste scocche supersicure si possa anche pensare a garantire un po' pi? spettacolo. Tornare su piste veloci con macchine ancora pi? sicure (per esempio con scocche in Carbonio ancor pi? resistenti ed al contempo con strutture estranee alla stessa pi? fragili per assorbire al meglio eventuali decelerazioni) e con motori a progettazione libera ma limitati in modo da non superare, ad esempio, i 900 cavalli ed i 350 km/h mi pare un buon compromesso. Inoltre intensificherei la presenza di commissari di percorso e soprattutto di personale medico, magari dotando di una clinica mobile superattrezzata ogni circuito (piuttosto che costruire quei paddocks giganteschi potrebbero sforzarsi per le strutture sanitarie!).

Scusa, avevo letto male. Continuo comunque a non capire il perch? delle gare di qualificazione prima del Gran Premio vero e proprio... Mi paiono poco utili. Ora passiamo ad un breve giudizio sintetico sulle piste: Comunque il tuo calendario mi pare pi? volto all''esplorazione' di nuove piste. A volte possono essere interessanti, altre invece ? meglio lasciar perdere. Binetto poi ? ridicolo, come t'? venuto in mente? Al massimo il Mugello o Misano, ma quella roba l? no!

Ragazzi, c'? un topic apposito per parlare di queste cose... Rientriamo In Topic!

Roma a 5 punti e Milan che Mercoled? potrebbe essere a 4... Inizio a ricredermi, forse il campionato pu? ancora riaprirsi.

Che poi non ho capito cosa sia 'sta moda di essere fans della Golf. Sarebbe come esserlo della Panda, pi? o meno. Allora al massimo lo sarei del Maggiolone e della 500!

A parte che le piste a mio parere non sono per niente entusiasmanti, essendo spesso poco più che grossi kartodromi (Aida? Adria? Zolder al posto di Spa?!? E cosa sono tutte quelle piste sconosciute?), ma poi che bisogno c'è di metter giù un punteggio così complesso e soggetto a fattori aleatori (un rifornimento 'per gravità' quando lo si può ritenere tale?)? Quella è una concezione più all'Americana che non all'Europea. Per quanto riguarda le qualifiche non ti andava bene il format 1950-2002? A me pareva perfetto, due garette con tanto di punti in più mi paiono piuttosto pleonastiche. (E cambia il numero dei punti al secondo...)

Nessuno ha i tempi? Comunque a me Alonso da parecchia fiducia, mi pare un tipo adatto alla Ferrari.

Adesso, non esageriamo :hihi: ... No, comunque trovo idiota fare come su Autoblog, dove si valuta una macchina in base alla 'bellezza' (che poi è soggettivissima) ed alla marca che la produce, per cui tutte le FIAT (per gli Audisti) o tutte le Audi/Volkswagen (per i pro-FIAT) sono da considerarsi pattume su quattro ruote. Semplicemente questo. La S4 tientela carissima.

Va bene, facciamo il calendario degli incubi... GP di Spagna - Valencia, VSC. GP d'Italia - Adria. (O Imola dopo le modifiche del 1995.) GP degli UAE - Abu Dhabi. GP del Bahrain - Sakhir. (La nuova versione con quei tornantini in sequenza...) GP degli USA/East - Indianapolis. (La versione 'stradale'.) GP degli USA/West - Las Vegas, Cesar's Palace. (Difficile scegliere tra questo ed Abu Dhabi come circuito pi? brutto mai visto!) GP del Regno Unito - New Silverstone. (Quello che esordir? quest'anno.) GP di Francia - Le Mans, Circuit Bugatti. (Ma anche Magny Cours non scherzava, eh?) GP di Germania - Neue Hockenheimring. GP di Singapore - Singapore. GP del Giappone - Aida.

Questo motivo mi pare un po' labile: un tempo si correva ad Indianapolis con tubi d'alluminio che esplodevano se uno s'accendeva una sigaretta a meno di 20 metri di distanza eppure nessuno ha mai pensato a rallentare le piste o a limitare le prestazione delle macchine, ora con le macchine da corsa in Carbonio Kyalami, Zanvoort e l'Hockenheimring sarebbero piste assai meno rischiose che in passato (ed altrettanto, forse più divertenti), ed Ecclestone & co. lo sanno bene. Più che altro ci sono da rallentare le macchine per far vedere meglio gli sponsors, come se io mi mettessi a mangiare il McDonald's se lo pubblicizzasse la Ferrari, od un qualsiasi altro team di Formula 1...

Ah, davvero? Io sapevo solo che l'ALFA Romeo MiTo ? l'utilitaria pi? venduta in Germania, dovr? smetterla di affidarmi ad Autoblog e relativi utenti (al 90% detrattori accaniti della FIAT).

Calendario: GP d'Australia - Adelaide. (Così com'era agli esordi.) GP d'Africa e della RSA - East London. (Potendo anche il vecchio Kyalami, comunque pure quello nuovo non è da buttare.) GP di Spagna - Barcellona. (Sulla versione del Montmelò dei primi anni.) GP del Principato di Monaco - Montecarlo. (Sarò sadico, ma le vie di fuga le toglierei, tranne nei punti più pericolosi...) GP del Canada - Montréal. (Però com'era agli esordi.) GP degli USA - Laguna Seca. (O anche Road Atalanta o Watkins Glen.) GP del Brasile - Interlagos. (La prima versione, stradale+ovale.) GP del Regno Unito - Brands Hatch. (O Silverstone prima dello scempio di quest'anno, o Donington.) GP di Francia - Le Mans. (Circuit de la Sarthe.) GP di Germania - Nürburgring. (Versione completa: Nordschleife+Neue Sudshleife.) GP d'Ungheria - Hungaroring. (La pista in sè non sarà nulla d'eccezionale, ma tecnicamente è impegnativa: ci sta.) GP d'Olanda - Assen. (O Zandvoort, se fosse possibile rimettere in sesto la vecchia versione.) GP del Belgio - Spa-Francorchamps. (La versione superveloce da 14 km.) GP d'Italia - Monza. (Senza chicanes, al massimo con le vie di fuga allungate ed in terra battuta.) GP di Cina - Macao. (Il tracciato cittadino, ovviamente.) GP del Giappone - Suzuka. (Anche qui così com'era agli esordi.) Poi se ci saranno esigenze per i 'nuovi mercati', alcune gare andranno a rotazione. Basta preservare lo 'zoccolo duro' Italia-UK-Germania-Francia-Monaco-USA-Giappone... Punteggio: 50-20-10-8-6-5-4-3-2-1 con scarto dei 5 peggiori risultati stagionali, ritiri inclusi, un punto per la pole ed uno per il giro più veloce. Casomai qualcuno che sia andato a punti abbia compiuto meno del 90% dei giri previsti gli si dimezzeranno i punti ottenuti, tranne quello per l'eventuale pole. Per il campionato costruttori prende i punti solo la prima macchina arrivata al traguardo di ogni scuderia. Ammessi tutti i concorrenti che si vogliano iscrivere (anche con vetture private costruite da terzi), se si superano i 32 iscritti quanti tra gli iscritti alla gara siano fuori dai primi 24 posti della classifica generale prenderanno parte alle prequalifiche. Gli otto migliori delle prequalifiche prenderanno parte alle qualifiche, con 32 partecipanti totali. Quanti alla fine risultino tra i primi 24 classificati nelle qualifiche prenderanno il via. Orari di ogni week-end: Venerdì (Giovedì a Monaco): Prove libere (10:00 - 20:00). Sabato: Prequalifiche (08:00 - 12:00). Qualifiche (14:00 - 20:00). (Ogni pilota avrà a disposizione un numero illimitato di giri; il livello di carburante dev'essere il minore possibile.) Domenica: Gara (dalle 14:00). (Sulla distanza di 400 km; proibiti i rifornimenti in gara, è comunque possibile cambiare gomme e qualsiasi altra cosa, cambio e motore inclusi.) Lascerei la massima possibilità progettuale, fatto salvi il peso ed i motori: se turbo, al massimo a due turbine, 10 cilindri e da non più di 2400 cm3; se aspirati, al massimo a 16 cilindri e non oltre i 3500 cm3. Le macchine, poi, non dovranno pesare sotto i 700 kg a secco. Crash tests severissimi per le cellule di sicurezza, se un pilota rimane gravemente ferito la scuderia verrà esclusa dal campionato costruttori.

Figo, ti sembra di essere su Marte :yes: !

Secondo me il problema della SAAB è che vero è che le loro erano ottime macchine, ma non è che investissero molto nel marketing e nella publicizzazione mediatica dei prodotti. L'Audi, per esempio, ha sempre prodotto ottime macchine, ma altre marche quali SAAB, Opel e Volvo vendono meno perché si sono buttate meno nel marketing, cosa nella quale invece l'Audi è maestra (vedasi l'attesa creata intorno alla A1!). E si sa oggi quanto sia redditizia l'esposizione mediatica, la poca visibilità può essere dannosa quanto e più di un prodotto scadente. Comunque a me dispiace parecchio che SAAB e Volvo, marche peraltro sempre impegnate parecchio nell'ambito della sicurezza, siano così in crisi.

Mal che vada posso offrirgli una bibita alla menta, di quelle per insaporire il gelato: magari con la neve ci vien fuori una bella granita :hihi: ! Comunque quest'anno seguir? i Rallies solo per R?ikk?nen, forza Iceman!!! Vedo segni di miglioramento!!! (Per? attento a non rottamare troppe C4 :hihi: .)

Le Modifiche a Silverstone? Ma che ?, un film dell'orrore di pessima qualit??!? Ma una violenza simile manco in Arancia meccanica, dovrebbero vietare la visione di una roba simile ai minori di 14 anni! A me Silverstone piaceva tanto, ma ora ha fatto la fine dell'Hockenheimring...

Se ci provano protesta di massa di fronte alla FOM... E ho seriamente paura che con Tilke di mezzo Monza faccia la fine dell'Hockenheimring!