fred

Se ho fatto bene i conti 60. Per quanto mi riguarda peccato per Fisichella dietro anche al compagno di squadra e Kubica con una BMW disastrosa.

Ho solo due cose per la testa: 2010 e Alonso Altro che Task Force di sviluppo e buco. Non ? realistico un recupero perch? sono troppe le vetture davanti alla Ferrari. Secondo me non sar? possibile neppure salvare la faccia. ...direi poi che ho tre cose per la testa ma la terza non si pu? dire.

Non a caso ? da anni considerata uno dei miglior luoghi di lavoro al mondo.

Premesso che i tempi di decisione della FIA sono ridicoli, credo che la squadra debba essere ulteriormente punita, in qual misura non saprei, ma sarei molto dispiaciuto se penalizzassero ancora il pilota. Faccio notare che in molti sport il comportamento antisportivo ? considerato molto grave. Certo che Hamilton ha perso una buona occasione per riacquisire un po' di fiducia e simpatia della gente, anche se mettersi contro il proprio team non ? facile.

La penso allo stesso modo. Non che non mi piaccia, ma credo serva qualcuno pi? carismatico e secondo me quei tre hanno qualcosa in pi?, sia tecnicamente che come carisma. Kubica in Ferrari lo vedrei come un altro Kimi.

Lo credo anch'io.

Faccio un paio di considerazioni. La prima riguarda la possibilit? di recupero in questa stagione e l'impegno che dovr? essere predisposto allo sviluppo di questa macchina. La Ferrari non ha nettamente davanti solo le sei vetture della banda del buco, ma anche la Red Bull. Superare prestazionalmente ben 4 scuderie che contemporaneamente continueranno a sviluppare la propria monoposto, anche alla luce del fatto che per alcuni ? un'occasione quasi irripetibile, mi sembra una guerra persa in partenza. E' come nel calcio essere a 6 punti dal primo posto e avere una sola squadra davanti o averne 4. E' importante accellelare il processo di sviluppo e concentrarlo in questa primissima parte del campionato, durante la quale dovrebbero arrivare anche notizie sull'utilizzo o meno dei diffusori. A secondo di come andranno le cose si potrebbe velocemente pensare a concentrarsi di pi? sul prossimo anno (visto che in quello in corso ? stato lamentato un ritardo di 4 mesi sulle ricerche aereodinamiche, un'eternit?). A me sembra una lotta persa in partenza. Il divario, anche sul ritmo gara, di cui la Ferrari si ? tanto vantata, ? troppo grande. Inutile nascondersi dietro buchi, SC e tratti di gara torrenziali. In condizioni normali si lotta per il 9 posto con BMW, McLaren e Alonso. La seconda considerazione riguarda il rinnovo interno della squadra. Sicuramente le carenze tattiche sottolineate nello specifico topic sono palesi. Io aggiungerei anche la necessit? di qualche idea nuova nella progettazione. Non parlo di una rivoluzione, ma credo che ci sia comunuque la necessit? di qualche figura nuova. Anche se questi anni sono stati caratterizzati da molte vittorie, ? molto tempo che la Ferrari si porta avanti (un anno pi?, un anno meno) gli stessi punti deboli e gli stessi punti di forza. Tra punti deboli si potrebbero annoverare l'incapacit? di portare in temperatura le gomme sul singolo giro e l'incapacit? di adeguarsi alle mutevoli condizioni della pista, alcuni problemi in trazione e sul salto dei cordoli rispetto alla concorrenza (impietoso il confronto con la McLaren degli scorsi anni), l'affidabilit? non all'altezza di una squadra di prima fascia. Con questo non voglio dire che le macchine non siano state all'altezza, anche perch? ci hanno consentito di portare a casa vittorie e titoli, ma ? solo una considerazione sulla continua riproposizione di difficolt? croniche che potrebbero essere l'indizio che ci sia un ristagnamento di vecchi idee nel team di sviluppo e l'incapacit? di rinnovarsi (vedi le difficolt? che la Ferrari ha avuto nel 2005 e quest'anno nell'adeguarsi ai nuovi regolamenti). Questo potrebbe essere l'anno giusto per cambiare qualcosa. Infine, la vettura sembra molto tradizionale rispetto a gran parte della concorrenza. Ovviamente le considerazioni tecniche sono assolutamente impressioni fornite da una persona che ignora quasi completamente le tematiche tecnico-aereodinamiche. fRed

Senza troppa immaginazione stasera in Ferrari dichiareranno che ? stato un inizio di we promettente, ma che c'? ancora da lavorare. Domani mattina 'perderanno' l'assetto e dichiareranno che la macchina non ? performante come il venerd?. :miii?vero!: Domenica piove e i piloti mostreranno al mondo la loro 'superiore' sensibilit? sul bagnato. Posso anche non vedere la gara.

Ho fatto bene a non dar fiducia alla Ferrari anche se sono ferrarista, almeno in un modo o nell'altro qualche soddisfazione me la prendo.

Ho anche aggiunto La filosofia dietro l'eliminazione dei punteggi ? interessante Infatti ? apprezzabile, anche se non condivido.

IMHO la proposta di ***76 non ha senso, perch? premia troppo gli exploit raggiunti anche a costo dell'affidabilit?, e questo andrebbe a collidere con le regole sulla durata di alcune componenti meccaniche: per esempio una squadra di media classifica potrebbe usare delle componenti studiate per durare un solo GP a costo di essere penalizzata nel GP seguente, solo per raggiungere un piazzamento inatteso e fare un salto in classifica. La filosofia dietro l'eliminazione dei punteggi ? interessante, ma la soluzione ? IMHO valida solo in un mondo ideale. Premesso che non esiste una soluzione impeccabile, a me non ? mai dispiaciuto un sistema di punteggio pseudo-Fibonacci. fRed

Team: Brawn 120.000 f$ Piloti: Fernando Alonso 220.000 f$ Robert Kubica 210.000 f$ Jarno Trulli 180.000 f$ Rubens Barrichello 150.000 f$ Giancarlo Fisichella 120.000 f$ fRed

Foto in alta risoluzione: http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/tests62/

Sembra che l'andamento del corpo vettura lungo le fiancate (l'ho indicato in blu) sulla f2008 sia a scendere, sulla f60 scende e poi risale, come per recuperare (vedi parti in blu tratteggiato) il carico perso con l'assenza delle alette davanti le ruote posteriori (in pratica come se il corpo vettura stesso si comporti come un'ala). Probabilmente per lo stesso scopo ? stato progettato quel profilo che ho indicato in bianco (? un po' scuro ma si vede), che divide l'aria nella parte posteriore bassa delle fiancate e che ? assente sulla f2008. In generale mi sembra che la f60, dietro, sia fatta a 'V'. Non sono particolamente d'accordo con chi afferma sia una f2008 'spoglia', a me sembra riprogettata completamente da zero, con una filosofia molto diversa. Poi, che sia brutta (a me non piace il muso cos? alto e a punta, per esempio) ? indubbio. fRed

"La Ferrari col buco? Pi? veloce in curva" Il capo progettista Nick Tombazis parla della curiosa novit? tecnica sulla F2008: "Il pilota percepisce un aumento del carico. Ci prepariamo alla rivoluzione aerodinamica del 2009" MONTMELO', 19 aprile 2008 - Non ha assistito ai primi passi del nuovo muso (vedi il video) che la F2008 porter? in gara domenica 27 al GP di Spagna ma ha raggiunto la squadra al Montmel? mercoled?, quando si lavorava esclusivamente con Michael Schumacher con le gomme lisce in vista del 2009. Il capo progettista Nick Tombazis, che marted? compir? 40 anni, spiega perch?: "I cambiamenti regolamentari riguardanti l?aerodinamica che entreranno in vigore a partire dalla prossima stagione sono i pi? profondi degli ultimi vent?anni. Forse di pi?. Li paragonerei a quelli che vennero adottati nel 1983 quando si introdusse per la prima volta il concetto di fondo piatto". - Ingegner Tombazis, che ci dice dell?ormaifamoso "buco" nel frontale della F2008? "Non ? qualcosa di rivoluzionario che ci far? andare due secondi pi? veloci. Ma pi? semplicemente ? uno sviluppo aerodinamico come ce ne sono altri magari meno evidenti ma forse addirittura pi? importanti". - Quando ? nata l?idea di questo nuovo muso? "Era un?idea alla quale lavoravamo da tempo ma non era uno dei punti fondamentali del progetto della F2008 come si ? portati a credere, tanto ? vero che la vettura ha corso, e bene, anche senza". - Perch? il debutto ? stato posticipato all?inizio della stagione europea? "Per due ragioni: la difficolt? a realizzare in tempo pezzi sufficienti per le gare e la necessit? di passare i crash-test". - Quali funzioni ha il buco che ? stato ricavato? "Permette di controllare meglio i flussi d?aria sull?ala anteriore con benefici su altri componenti che si trovano dietro, come i diffusori e l?ala posteriore. Il pilota percepisce un aumento del carico aerodinamico, per cui pu? andare pi? forte in curva. Ma questo ? frutto anche di altre cose che abbiamo introdotto nei test di Montmel? e che non si notano". - Potrebbe migliorare anche la stabilit? della vettura quando si trova in scia a un?altra? "Non credo. In galleria del vento non si fanno simulazioni di questo tipo e simili effetti semmai si imparano sui campi di gara". - Avete dovuto modificare anche il fondo della vettura? "Diciamo che facciamo una serie di sviluppi che includono anche quell?area ma non ? specificamente legata all?introduzione del nuovo muso (tanto ? vero che il fondo si pu? associare anche alla vecchia soluzione; n.d.r.)". - A Montmel? avete girato con le slick e il prossimo test con questi pneumatici si terranno a fine luglio a Jerez: si vocifera che riuscirete addirittura a portare una specie di prototipo della F.1 del 2009. ? plausibile? "Direi totalmente implausibile". Andrea Cremonesi gazzetta.it

Ma Ecclestone non ? Piero Angela

Fibonacci: 1 2 3 5 8 13 fRed

Non capisco perch? ma da quando Hamilton ? in F1 Alonso ai miei occhi quasi brilla di luce propria. E come pilota lo stimavo anche prima. Sarei un suo grande tifoso. Inoltre, il suo temperamento latino ? anche pi? vicino a noi italiani di un tedesco o di un finlandese. Sarebbe un problema per molti ferraristi? Le vittorie cancellano ogni pregiudizio. Credo poi che il 90% della sua presunta antipatia sia stata solo l'influenza di un certo Flavio Briatore. Alonso in Ferrari sarebbe uno spettacolo nello spettacolo, potrebbe trascinare squadra e tifosi pi? di Raikkonen, sono abbastanza sicuro. Senza parlare dello spessore mediatico di una nuova lotta con Hamilton... Poi, se sia pi? veloce Alonso o Raikkonen, o se sia interessante vedere in Ferrari altri giovani piloti come Vettel, Rosberg o lo stesso Hamilton sono altri discorsi e non mi pronuncio.

Bello l'alettone posteriore senza codice a barre.

Credo potrebbe vincere Massa.

F1 Test Barcelona 20-02-08

Renault to go radical? 'W wing' rumoured for Australia Renault will introduce a radical new rear wing concept when the 2008 season kicks off in Australia next month, a source close to the French team has said. The anonymous source told the Dutch website f1today.nl that the French squad has decided not to use the wing in pre-season testing so that rival teams cannot copy it. "I have seen it in the wind tunnel and it is totally unique," the source, revealing that the concept has been nicknamed the 'W' wing in reference to its shape, said. It is reportedly hoped that the 'W' wing could be worth up to half a second per lap. Williams may also be toying with the 'W' concept, the site added. Meanwhile, the team is conducting straight line tests on the Spanish island of Menorca, with test driver Luca di Grassi piloting the R28 up and down the Mahon airfield runway. E.A. Source GMM

La pole 2007 di Massa: 1:32.652