TGlock

Fa parte del WEC, ma direi che merit? un topic a s? Questa domenica inizieranno i test ufficiali, obbligatori per tutti i nuovi team e vetture che non hanno mai corso a Le Mans. Ci sar? anche il primo confronto in assoluto tra Audi e Toyota. Questa ? la entry list http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2012/journee-test/entry-list-test-day-24-heures-du-mans-2012.pdf Il 16 giugno finalmente inizier? la corsa. Questa la lista completa dei presenti: http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2012/24-heures-du-mans/entry_list_24_heures_du_mans_2012.pdf Sono state stabilite le 7 zone in cui pu? essere azionato il sistema ibrido per il recupero di energia in frenata: Il regolamento per l'ibrido: - Si pu? accumulare al massimo 500 kJ si energia in frenata - Il rilascio di energia deve avvenire tra due frenate. - E' considerata frenata una decelerazione di pi? di 2g e della durata di almeno un secondo. - Il rilascio di energia avviene a minimo 120 km/h se sull'asse anteriore. Nessun limite minimo se sull'asse posteriore. - L'energia viene rilasciata col semplice pedale dell'acceleratore, i pulsanti sono vietati.

Grazie

Grazie Rhobar!

GRAZIE

Non riesco a copincollare i link, ma cerca la Tweel, è un prototipo Michelin. Anche altre aziende hanno proposto alternative.

Beh, non c'è molta alternativa, essendo all'80% uno stradale (circondato da alberi) le scelte sono molto poche. Se si vogliono evitare tutti gli alberi finisci che corri nel circuito Bugatti...E' un po' come chiedere spostare il TT dall'Isola di Man. Ti consiglio di dare un'occhiata alla "pista" di La Sarthe da google maps per farti un'idea più precisa.

Già adesso la pistola del diesel è più grande del bocchettone dei benzina o viceversa, non ricordo). Non ci entra.

Simpatico, ma mi sembra molto costoso (rispetto a un banalissimo tergi), complesso e ingombrante, oltre che fonte di distrazione...Che almeno funzioni a macchina ferma

Non mi sembra ne parlino così male, anzi. Ammettono anche loro che quel segmento sa di stantio, mentre la Ghibli propone qualcosa di diverso. Non è poco.

be genè non ha mai fatto parte del team principal di audi, quindi per loro non è una grande perdita. visto ha ottimi piloti. lo sgarbo era più verso peugeot. genè la audi di quest'anno come l'anno scorso l'ha guidata per la prima volta nel test a inizio di giugno. Ma si era una battuta, cos'altro avrebbe potuto dire in quella situazione? So che non è un titolarissimo. Comunque prima dei test fa sempre la 6 Ore di Spa, allo stesso modo dei suoi compagni della 3.

Il sorpasso è ben diverso da un cambio marcia. E' un'azione totalmente a discrezione del pilota e deve rimanere tale. Consigli su quando sorpassare, oltre a creare distrazione e nervosismo, non possono essere veritieri come nel caso della cambiata, che è individuata da regole ben precise. Nel sorpasso ci sono diverse variabili, tra cui quelle, incontrollabili, dell'essere umano. Diventerebbe solo una luce a cui nessuno darebbe retta, nemmeno nei pochi casi in cui funzionasse. Immagina il caso in cui il tuo avversario fa un piccolo errore nella staccata, piccolo ma cruciale. E magari sul tuo volante il sensore lampeggiava di rosso, con te che di conseguenza eri rimasto buono dietro la macchina rivale per tutto il rettilineo...Magari l'avresti scavalcato se avessi provato a uscire dalla scia ritardare un attimo la frenata, senza dare retta al LED. E tanti saluti al sorpasso, con altri interminabili minuti spesi dietro il rivale (problema tra l'altro abbastanza risolto dal DRS, i casi che tu citi non mi sembrano una marea). Non so come spiegartelo in altri modi...

Davvero? Audi sarà lusingata

E cosa ha risposto? Ha detto "uaoooo" o qualcosa di più concreto?

A giudicare dalla foto, il guard rail è praticamente appoggiato all'albero. Se la fila di alberi fosse stata 20 metri più dietro, con una barriera di gomme prima del guard rail, tutto ciò non credo che sarebbe successo. Ok vero, ma ora sei passato dal "spostarne uno" a spostarne una fila E gli alberi sono una costante in quel rettilineo. E a proposito di Mark Webber, lui stesso ha distrutto diversi alberi, senza nemmeno passare dal guard rail!

Mi sembra non ci sia ancora un topic dedicato alla Le Mans. Visto che quest'anno ricorrono gli 80 anni, sarebbe bello ricordare questa gara con racconti, video, immagini...Insomma, qualsiasi cosa riguardante questa gara che personalmente amo molto. Inizio con la foto della prima vettura vincitrice della corsa, una Chenard et Walcker con motore da 3 litri. In realt?, all'epoca (era il '23) non si poteva parlare di un vero e proprio "vincitore": la vittoria veniva assegnata solo in base ai risultati di tre edizioni consecutive, con la Triennal Cup. La prima locandina

Altra cosa: non significa nulla conoscere velocità relative e lunghezza del rettilineo, perchè la staccata varia da pilota a pilota, da vettura a vettura, da gomma a gomma, dal peso della vettura...Ma di che stiamo parlando?

Scusa, ma la fai facile a dire "metto un sensore qui, ne metto un altro là" Ma il CONTROLLO di questo sistema elettronico, tra l'altro nemmeno così banale? Cosa succede con più vetture nello stesso rettilineo? E se c'è un doppiaggio? E se è bagnato, con le distanze che ovviamente variano, come si comporta questo fantomatico "sensore"? E in caso di malfunzionamento? E se l'avversario cambia traiettoria per difendersi, che succede? La luce da verde diventa rossa? E magari il pilota nel frattempo continua a guardare la lucina? E questo sensore è davvero così preciso da considerare arancioni i sorpassi al pimite, con tanto di contatto? Che poi che senso ha avere tre luci, per un pilota arancione significa VERDE Mi sembra che si abbia una visione un po' distorta di come sono le corse, forse è colpa di questo DRS e delle zone di sorpasso predeterminate...Si vuole lasciare un minimo di abilità e gestione al pilota, oppure lo rendiamo davvero un premipulsante umano? Ti ricordo che è uno sport...

E cosa ti dice che nei prossimi anni un'altra auto non possa sbattere contro l'albero successivo? E quello ancora più avanti? L'angolo di impatto è stato davvero sfortunato. Quegli alberi non sono davanti a a una staccata, sono praticamente in rettilineo, a curva ormai finita. Non è solo un problema di quell'albero specifico.

Non è "un" albero, è una fila interminabile di alberi lungo tutto l'Hunaudieres e oltre, tranne rare interruzioni....Tra l'altro si è visto nel video chelui prende proprio il primo della fila. È un tratto stradale, con tutti i rischi del caso e guard rail che immagino non siano studiati per assorbire urti a quelle velocità...Si è visto quest'anno come rimanevano letteralmente distrutti, con minuti e minuti di riparazioni. Forse era invece il caso di mettere ulteriori protezioni di gomme, o mettere una via di fuga in ghaia (anche se credo non sia semplice, visto che dietro tertre rouge la strada prosegue...)

Si

Giro di formazione e si parte!

Difficile, comunque Gerard Neveu in un'intervista oggi ha datto che l'Italia è interessata a ospitare la serie, così come Germania, Turchia e altri paesi. Ma mi sa che per il momento non vogliono aggiungere altri eventi nel calendario.

Sta per Balance Of Performance, l'insieme di regole imposte per bilanciare le prestazioni tra le GT.

Credo siano in studio

Allo stesso link per lo streaming delle qualifiche potrete vedere la gara Tra 10 min si parte!