SebMat

Red Bull quarta forza? Considerando che nel Q3 Leclerc ha mezzo secondo nel piede su Sainz, danni alla vettura a parte, la pole non è in discussione.

Perde pezzi la Ferrari?

Leclerc pole facile, poi tutti gli altri.

Col motorone è pole.

Ma come si possono fare questi paragoni? A parte che se l'Aston Martin sarà un top team invece che la nona vettura in pista già cambia tutto, perché non sarà più invischiata nel traffico e nel midfield e i piloti saranno in grado di esprimere il loro vero passo. Vettel ha sempre regolato facilmente Stroll, solamente che le strategie lo hanno sempre affossato a vantaggio del compagno, e in un contesto simile, anzi forse anche più difficile, Alonso è arrivato dietro Ocon in classifica. Allora è un brocco? Vi invito a rivedere i post dello scorso anno dopo ogni gara. Vettel aveva sempre il potenziale di ottenere tanti punti e la scuderia in un modo o nell'altro trovava il modo di affossargli la gara. Se uno guarda solamente il risultato finale su Wikipedia, allora è chiaro che sembra che Vettel non abbia corso chissà quanto bene.

Il primo stint di Sainz è sui tempi del primo stint di Bottas o Hulkenberg.

Quindi Ferrari gira come Bottas e la Haas. Sì.

Questa Aston Martin sarà il più grande what if della tua carriera Sebbino.

Dall'onboard di Stroll si vede che ogni tanto stacca la mano destra dal volante, e infatti ora lo dice anche nel team radio. Stroll con una mano va più forte di Ferrari, io boh.

Beh oddio, se la Ferrari ha il motorone non è impensabile pensare ad una Haas in qualifica stabilmente in Q3 e quindi più vicina a Red Bull. Ferrari che ha lo stesso motore, invece, è ovvio che stia girando col pandino. Nei settori veloci Hulkenberg ha guadagnato due decimi e mezzo su Leclerc, e di curve comunque ci sono in quei tratti. In nessun universo la Ferrari accusa un distacco simile da una copia della vettura dell'anno precedente. Ferrari ha un potenziale di guadagno enorme.

Sono due anni che accumulano tecnici di Red Bull e Mercedes, ci sta che siano diventati competitivi. Tanto porpoising per Sainz nella simulazione passo gara.

In quale universo la Haas recupera 1,5 secondi netti a Ferrari utilizzando la F1-75. Secondo me domani orgasmo generale nel Forum

Ferrari fa pole con mezzo secondo.

Magnussen ad un decimo da Sainz è un trollone incredibile di Ferrari, dai.

Verstappen "La macchina salta molto di più rispetto ai test" con fuori pista importante all'ultima curva.

Tante scintille ora Ferrari, che abbiano abbassato la macchina?

Comunque nella curva a chiocciola c'è una telecamera posizionata in modo tale da vedere perfettamente l'ombra che la vettura genera sul terreno. Red Bull sembra bassissima, quasi non c'è, quando passa Ferrari (o McLaren anche ho notato) puoi ripararti dal sole dall'ombra che si forma sull'asfalto.

Nel 2018 la Ferrari sembrava ad un abisso dalla Mercedes a Melbourne, poi sappiamo come andò quella prima parte di stagione.

Io non riesco a vedere una Ferrari passata dall'essere la vettura che generava più carico aerodinamico di tutte (pre direttiva quantomeno) ad un dragster, soprattutto considerando che i regolamenti sono cambiati pochissimo e che la filosofia della vettura non è stata toccata, anzi se possibile è stata ancor più estremizzata. È una vettura che meccanicamente va ancora messa apposto, soprattutto alla luce dell'importante modifica all'anteriore, ma che secondo me sarà in grado di giocarsela con Red Bull se la PU è veramente migliorata come si dice. Nel 2019 ci furono cambiamenti aereodinamici importanti che andarono proprio a diminuire il carico delle vetture, anzi già nel 2018 i cambiamenti regolamentari al diffusore e al fondo avevano pregiudicato i punti di forza della SF70. Quindi ci sta che i tecnici siano andati repentinamente da una filosofia all'altra capendoci poco. Ma questi presupposti quest'anno non ci sono. La Ferrari soffriva di gestione gomme nei circuiti in cui doveva scaricare maggiormente per difendersi sul dritto, ma la Ferrari al top con una PU di prima categoria era persino la migliore in quel fondamentale nella prima parte di stagione.

Motore tirato a massimo, ala anteriore più carica e via che la Ferrari scorre sui binari.

min**ia che passo.

Charles non convinto dalle parole dell'aereodinamico

Ma la Ferrari non ha stravolto il principio aereodinamico dello scorso anno, è progettata per generare tanto carico, è impossibile che adesso ne abbia zero e che sia diventata invece la SF-90.

Se hanno indovinato la macchina quest'anno che è andato via Seb rosico.