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erosbart

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Risposte pubblicato da erosbart


  1. Ho ricreato a mo' di gioco il mondiale escludendo la Red Bull, quello che n'è venuto fuori è un campionato simil-2012 con ben 4 team in lotta tra loro. Si va ad Abu Dhabi con entrambi i titoli ancora aperti :zizi:

     

    F1 2023 - NO RED BULL EDITION

     

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    RISULTATI QUALIFICHE

     

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    CLASSIFICA PILOTI

     

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    CLASSIFICA COSTRUTTORI

     

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    STATISTICHE

     

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    Chiaramente i risultati sono banalmente ottenuti rimuovendo dalle sessioni di qualifica e gara i due piloti Red Bull, quindi non possono ricreare in modo assoluto la verità (ad esempio le eliminazioni in Q1 e Q2 sarebbero state differenti), però rende comunque l'idea del campionato al di fuori del dominio bibitaro.

    Si evidenziano in particolare la stagione disastrosa di Russell e al contrario quella super di Alonso, una Mercedes che dai risultati sembrerebbe addirittura la quarta macchina ma che invece si trova davanti in entrambe le classifiche (Hamilton solo 3 vittorie contro le 6 di Alonso, ma davanti a tutti per giri veloci il che dimostra comunque la velocità in gara). Ricciardo inoltre che nella vera classifica si trova davanti a Lawson in realtà si può notare come abbia ottenuto dei risultati mediamente inferiori. Confronto ancora più impietoso infine tra Albon e Sargeant, ma quello lo sapevamo già :asd:

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  2. 31 minuti fa, mircocatta ha scritto:

    io continuo a pensare che in realtà la vettura 2022 era molto equilibrata sotto quel punto di vista

    il problema dell'anno scorso fu principalmente il motore, potevano spremerlo in rare occasioni e anche senza spremerlo si rompeva solo a guardarlo.

    Più o meno è così, rispetto a tutte le altre la Ferrari sul dritto era generalmente anche la più veloce (o una tra le più veloci). Il problema è che si lottava contro la Red Bull che era sostanzialmente di un'altro pianeta, però si, nulla a che vedere con la SF70H ad esempio.


  3. Io non capisco perchè in Ferrari non prendono mai la decisione più aggressiva, vanno sempre su quella più conservativa... Che per carità a volte può andarti bene, ma generalmente se la possono permettere appieno solo quelli con la macchina più performante.

     

    Relativamente a ieri, sai che la RB ti è superiore, perchè ti devi mettere in una posizione di svantaggio non pittando e rimanendo l'unico dei 3 su gomma non nuova?

    La SC ti ha ammazzato il plan, ok, incassi il colpo ma allo stesso tempo provi a essere più dinamico nelle decisioni: sai che Perez e Verstappen saranno su gomme nuove e mancano ancora 20 giri, per provare a giocartela ti metti nella loro stessa condizione (a costo di perdere la posizione su Perez) e poi alla fine come va va... ma almeno non hai rimpianti.


  4. 11 minuti fa, be_on_edge_84 ha scritto:

    Si penso che nel giro singolo non ci siano grossi problemi, le gomme nel T1 e nel T2 non vengono sfruttate molto. 

    Boh però sarà la gran prestazione di Leclerc e le sue prestazioni in ascesa dal Giappone in poi, ma mi sento più ottimista. Oltretutto, come in Messico, la Ferrari sembra andar bene sulle medie, questo è un fattore da considerare. 

    Ci saranno le mescole più morbide come a Las Vegas (C5, C4, C3) quindi con le bianche magari non sarà un disastro completo :asd:


  5. 3 minuti fa, be_on_edge_84 ha scritto:

    Esatto, e anche la curva che han modificato, subito dopo il T2, è molto bella e piuttosto guidata, sembra una dei curvoni di Barcellona. 

    Però insomma, questo T3 non è come il T1 di Suzuka o i cambi di direzione del Qatar, mi sembra più simil Austin, dove però se non erro Mercedes e McLaren erano nel complesso superiori. 

    Complessivamente la vedo un po' più amica per la Mercedes, soprattutto la domenica. Il degrado tornerà quasi sicuramente a essere un fattore negativo per la Ferrari.

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  6. 7 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

    perché T3 sfavorevole ? non sono tutte curve a 90 gradi a piccolo raggio ? la Ferrari dovrebbe trovarsi bene su quelle , per dire penso che la pista pre modifiche sarebbe stata più favorevole rispetto alla configurazione attuale 

    Sono curve a 90 gradi ma molto differenti ad esempio da quelle di Baku, dove ci arrivi con frenata longitudinale. Quelle di Abu Dhabi (le due sotto il ponte e l'ultima in particolare) sono curve da altissimo carico, pur essendo medio-lente, perché in percorrenza ti spingono verso l'esterno.

     

    Ho sempre in mente questa perla quando penso a quel tratto di pista:

     

     

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