superciakkone

i simulatori si basano sui dati storici noti, ma come già detto per la pista si Shangai : i dati che hanno sono molto vecchi (2019), senza alcuna esperienza con vetture a effetto suolo l'asfalto non è stato cambiato ma ha subito un trattamento superficiale che dicono debbo averlo reso meno abrasivo. Da quanto si legge nessuno sa cosa sia di preciso questo trattamento nè si può avere un idea quantitativa del cambiamento rispetto ai pneumatici il tempo ha inoltre creato delle crepe sull'asfalto che sono state riempite, anche qui non si sa bene come e con che effetti per le vetture il circuito era noto avere un sacco di bump, i cui effetti sono drammaticamente diversi per le vetture a effetto suolo. Dicono di averli sistemati almeno alcuni, ma nessuno sa né quali, né come e né quanto. sono cambiati i cordoli e le vie di fughe in asfalto sono state ridotte secondo me se stavolta usassero F1GP invece dei loro simulatori per studiare il circuito non cambierebbe molto, sarebbero comunque molto lontani dalla realtà...

venerdi e domenica (forse) asciutti, ma sabato per orario sprint race e forse anche per quello delle qualifiche e è prevista pioggia. Con l'incognita del nuovo asfalto e una sola sessione di prove libere potrebbe aprirsi una lotteria. Spero proprio che nel caso non facciano partenza dietro Safety Car che è insopportabile

io ho gia' aspettato 21 anni con immutata fede, non mi spazientisco certo adesso come qualcuno sta gia' facendo, bisogna essere razionali. Dall'arrivo di Schumy&Co. alla vittoria del titolo quanti anni sono passati?

Gli sviluppi sono comunque contingentati e se veramente avessero "sprecato" qualche gettone solo per essere piu' tranquilli sul raffreddamento motore sarebbe cmq una buona notizia per la Ferrari. Non e' un caso che ne abbiano capito la necessita' dopo Melbourne, visto che e' stato finora l'unico gp disputato con temperature medio alte

La mia impressione sugli sviluppi portati a Suzuka, che non vale nulla, è che fossero più orientati ad aumentare il raffreddamento che ad aumentare l'efficienza aereodinamica della vettura . Di sicuro non si è visto un aumento evidente del vantaggio sugli avversari che avevano già dimostrato di avere nei primi GP.

Rimane un fatto: da quando è arrivato Vasseur la scuderia ha lavorato sempre meglio riducendo costantemente il gap dalle RB. È ancora troppo poco perché sono davanti di 3/4 decimi a giro, e si sa che l'ultimo step è sempre il più difficile. Ma ora si può sperare in questa squadra anche così com'è, senza per forza sforzi faraonici per fare venire Newey o Mazinga o chi altri. Se poi arrivano tanto meglio

la mezza disfatta RB di Melbourne avrebbe tutto per essere la classica rondine che NON fa primavera: problema ai freni di Max davvero estemporaneo, Perez frenato da una visiera che ha rovinato il fondo...Ma c'è un "ma": a Melbourne le RedBull, sin dal venerdì, hanno accusato problemi dovuto al graining. Qualcosa di inedito per Milton Keynes, generalmente sempre a suo agio con le varie mescole su tutti i circuiti. E il graining è un problema che in passato chi ce l'ha avuto ha perso un sacco di tempo e punti prima di venirne a capo. Magari non può succedere alle vetture di Adrian il mago, ma magari....

a Baku non puoi pensare di essere competitivo senza alettone a basso carico, la penalizzazione sul dritto sarebbe peggiore di quella sofferta a Jedda. A Suzuka è tutto da vedere, alto carico, fondo abrasivo, mescole dure...Combinazione ancora non vista questo anno. Aggiungo che è la prima volta che si corre da queste parti in questo periodo dell'anno , e che comunque sarebbe la prima gara con temperature piuttosto basse, forse addirittura con pioggia. Secondo me a parte dare per favorita la combinazione RB/Verstappen per il resto è un terno al lotto, Perez compreso.

Alonso deve ringraziare che Russell ne è uscito illeso, se avesse riportato anche solo qualche ferita a quest'ora l'asturiano era al patibolo mediatico

se hanno fatto come nei primi due gran premi, con i Mercedes su di motore anche nelle prove libere e Ferrari e RedBull più conservative, il solco con le avversarie dirette potrebbe essere più ampio. Ma la RedBull imporrà sicuramente il suo ritmo...

di sicuro c'è solo una cosa...sopratutto se uno se la chiama così....

cmq non è solo lui che può dire se è pronto o meno, ci deve essere un parere medico, non ci deve essere il rischio di riaprire i punti della laparoscopia.

Non sono sicuro che si possa vincere solo se si prende Newey. Ora è facile dirlo, ma la F1 di adesso dominata da RB è una situazione ideale per chi ha dall'ultimo cambio regolamentare ha azzeccato la macchina da subito e ha saputo svantaggiarsene costringendo gli altri a inseguire e copiare mentre loro possono concentrarsi sull'evoluzione. Anche il dominio Mercedes è andato grosso modo così. Vedremo se dal 2025 saranno ancora loro a dettar legge, è sicuramente possibile ma per me non è detto

Mercedes è in "down" dal 2022, per il 2025 la prospettiva più probabile è che continui il dominio RB mentre dal 2026 c'è l'incognita del cambio dei regolamenti. Mercedes è un costruttore "opportunista", non è per sua natura costretta a partecipare alla F1 come Ferrari e McLaren. Il management può sempre decidere per un disimpegno, e se i risultati continuano a non arrivare più prima o poi qualcuno prenderà per questa decisione. È per questo che Wolff sta guardando in casa RedBull, riuscisse a portar via Verstappen e magari qualche tecnico top se no proprio Newey potrebbe sperare di tornare vincente a breve e assicurarsi altri anni di impegno serio da parte della casa di Stoccarda. Altrimenti nel migliore dei casi finisce come la Renault, ora Alpine...

Si più volte Newey ha fatto intendere che sta bene come sta, e che semmai potrebbe pensare a un graduale disimpegno dalla F1. E comunque si può vincere anche senza Newey, bisogna però far crescere il team giorno per giorno

Wolff punta lui a prendersi il pacchetto completo: Verstappen Newey e Marko, mica scemo. D'altronde è un fatto che dall'ultimo cambio regolamentare lo staff Mercedes in tre anni non ha praticamente tirato fuori un ragno dal buco, anche quelli della Ferrari hanno fatto meglio, e la Aston e McLaren con lo stesso motore li hanno messi dietro diverse volte. Con Hamilton fuori dai giochi hanno anche il budget per fare spese importanti...

Allison da Lotus?

C'è meno esagerazione di quello che sembra in queste tue affermazioni . Va detto che LWH è comunque un grande campione.

quello che dici è vero, i circuiti non ovali sono pieni di anomalie stradali di vario genere, però sono comunque macchine che richiedono una guida molto più "muscolare", anche solo all'uscita di curva scodano molto di più, di contro la complessità data dalla strumentazione è inferiore

In molti casi di doping, in altri sport, le classifiche le hanno cambiate a posteriori

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/norris-niente-penalita-per-il-jump-start-la-fia-spiega-perche-e-regolare Per me era da penalizzare in ogni caso, la prova video è inconfutabile. Io pensavo che l'avesse passata liscia perché poi non ne ha ricavato vantaggio, ma in realtà non è così, è proprio il sensore a bordo che dovrebbe individuare questi jump start che non ha fatto il suo dovere. Spero che almeno in FIA rivedano il device adottato, perché se non trova nulla da dire in un caso del genere tanto vale buttarlo nel cesso.

cmq non aver utilizzato l'alettone posteriore scarico a Jedda mi lascia un po' perplesso. Mi domando se è una scelta irreversibile anche per gli altri circuiti che dovrebbero richiedere basso carico.

la distanza tra Ferrari e le altre, e cioè McLaren, Mercedes e Aston Martin, è al momento molto più piccola di quella che c'è tra RedBull e Ferrari, Ad oggi non si può certo escludere che in una pista dalle caratteristiche diverse la "classifica dei battuti" di ritrovi completamente stravolta, come pure può succedere che un team come Mercedes indovini la soluzione giusta a qualche problema di gioventù e torni già in poche settimane almeno al livello delle Rosse.

secondo me il fatto che Sainz Sr. sia sempre stato sostenitore della scelta Audi per me ha avuto un ruolo nel suo mancato rinnovo. Anche perché il rischio era di rinnovarlo fino al 2026 giusto in tempo di far entrare Audi, ma la Ferrari non può essere un traghetto...Chissà con chi correrà il prossimo anno Carlos Jr.

Ieri mentre vedevo il camera car delle formule Indy sono rimasto impressionato dalle correzioni al volante a cui sono costretti, sembravano le F1 degli anni 80, nella F1 di oggi le correzioni se già se ne fanno una in un giro vuol dire che c'è un problema. Ai tempi del turbo poi i debuttanti se concludevano il primo giro senza girarsi o spegnere il motore era già un successo.... Queste F1 alla guida hanno però altre difficoltà, gestire mgh, drs, mescole, mappature, ripartizione frenata, temperature di esercizio e i migliaia di altri settaggi possibili che hanno al volante non deve essere uno scherzo. Certo per i giovani oggi c'è l'opportunità del simulatore, ormai sempre più vicini alla guida reale.