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PeterXXX

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Risposte pubblicato da PeterXXX

  1. Inviato · Modificato da PeterXXX

    4 ore fa, espritz ha scritto:

     

    ma una vita ce l'hai da augurare il peggio alla gente? I moderatori qui cosa dicono? mi fai tristezza.


    il peggio sarebbe un anno da fermo? azz.

     

    mi sembra di ricordare che un po’ di anni fa si scriveva decisamente di peggio, poi magari ho la memoria corta

  2. Inviato

    10 minuti fa, rimatt ha scritto:

     

    Giusto per chiarire, ci si riferisce all'intelligenza tattica, ovvero alla capacità di leggere nel modo corretto le corse.

    In quanto a chi dei due tenere, io leggo semmai molta gente che dice che preferirebbe tenere Sainz invece di prendere Hamilton, ma è un altro discorso. Non so se qualche forumista abbia mai sostenuto che Ferrari avrebbe dovuto tenere Sainz e cedere Leclerc in ottica 2025. Panoramix sta facendo un discorso diverso.

     

    Mi piacerebbe poi capire chi sarebbero quelli che dopo le prime gare del 2022 avrebbero voluto appiedare Sainz e ora vorrebbero appiedare Leclerc al posto di Sainz. A me su due piedi non viene in mente nessuno, ma la mia memoria è quella che è.


    Io ricordo alcuni messaggi sul thread della F1-75 post Montmeló ma sopratutto post Baku.

    • Like 1

  3. Inviato

    1 ora fa, panoramix ha scritto:

    ti vorrei ricordare che la Ferrari ha preso Lewis

    e non credo l' abbiano ingaggiato come seconda guida

    per cui, tu TP terresti un ottimo pilota e eccellente collaudatore

    oppure un pilota dal piede pesante ma con tanti altri limiti?

    il tutto sempre tenendo conto che hai deciso di puntare su un pluricampione

    da sempre nei team che puntano al mondiale, devi avere una prima e una seconda guida

     

     

    Mi tengo il pilota che si è mostrato più forte in questi tre anni.

     

    Hanno fatto decisamente la scelta più corretta.

    • Like 1

  5. Inviato · Modificato da PeterXXX

    1 ora fa, espritz ha scritto:

    @panoramix grazie per ripetere le cose più volte. Chi vuole capire capisca.

     

    Non è solo questione di essere veloci, è essere capaci di sviluppare la macchina. Sta dicendo che uno lo sa fare, l'altro no. 


    Ma che vuol dire? In base a cosa uno è più capace di sviluppare il mezzo rispetto all’altro? :asd:

    Tra l’altro come si ricorda all’interno del thread, l’aggiornamento che cambió leggermente in positivo la stagione fu quello di Suzuka.

     

  6. Inviato

    21 minuti fa, Kimired ha scritto:

    Rispetto a chi tenere tra Sainz e Leclerc, nonostante le ultime 2 prestazioni non esaltanti in qualifica, per me non possono esserci dubbi.
    Ed infatti è ciò che la Ferrari ha fatto.

     

    Diciamo che solo un folle ragionerebbe in base ai periodi di forma. Lo stesso Sainz da marzo-maggio 2022 su questi lidi meritava il licenziamento vorrei ricordare.

    • Like 3

  8. Inviato

    2 minuti fa, ggr ha scritto:

    Non voglio difenderlo. Anzi...mai stravisto per lui, e nemmeno ora.

    Ma... ci vuole un po di onestà.  La macchina che guida si vede, lui è un separato in casa, tirerà a campare e a far passare l'anno. Tra l'altro, sia lui che sainz, tra poco saranno estromessi da tutte le riunioni e le decisioni che riguarderanno la macchina futura e gli sviluppi di quella presente.

    In una sitiazione cosi, cosa vogliamo aspettarci? 

     

    Infatti, la stagione per valutarlo era il 2023 e l'ha disputata da pilota tutt'altro che bollito.

  9. Inviato

    1 ora fa, Beyond ha scritto:

     

    Cosa c'entra Mick con sargeant lo sai tu :mick3m:

     

    Parli di gara eccezionale per un pilota che ha corso sempre nelle ultime posizioni (esaltarsi per la battaglia con le lumache Alpine oggi sverniciate in ogni curva...) e poi si è insabbiato come un pollo rovinando la gara! E questo dopo essere andato a muro venerdì con un altro errore grossolano!

     

    Nick ho impressione che non ti rendi minimamente conto della realtà dei fatti quando commenti questo pilota.

     

    A leggere i tuoi commenti in questo thread sembra che sargeant faccia quasi sempre ottime prestazioni, quando i fatti evidenziano non solo i molteplici errori ma anche che è sostanzialmente quasi sempre ultimo in qualifica e gara, ben distante dal compagno che porta a casa ogni tanto delle prestazioni importanti. E quando lo si commenta, pare che ce l'abbiamo con lui, dai su


    Sembra il thread di Bruno Senna dei bei tempi andati :asd:

    • Lewisito 1

  10. Inviato

    L’animazione pre-gara penso sia una delle cose più brutte che abbia mai visto in vita mia, quelli della Dingo Pictures saprebbero fare di meglio, per capire il livello. :asd:

    • Like 1

  11. Inviato

    18 minuti fa, SebMat ha scritto:

    Leggevo un thread che spiegava come con queste vetture la differenza di prestazioni sul giro si ha non tanto nei picchi di carico che si riesce a generare, ma nella capacità di mantenerlo costante in tutte le condizioni. Le vetture ad effetto suolo sono molto sensibili e il carico portato a terra può variare molto a seconda delle condizioni del vento, dell'altezza da terra, nell'angolo sterzo, se si è in aria pulita o sporca. Questo spiega anche perché in qualifica quando la performance delle gomme è al top le distanze sono molto ridotte per poi ampliarsi in gara.

     

    Quando si fanno le analisi in galleria del vento si testa la vettura solamente in condizioni ideali col vento perfettamente perpendicolare, altezza da terra minima fissa e angolo sterzo neutro. L'errore dei tecnici FIA e quello di molte altre squadre è stato quello di sottovalutare invece la sensibilità di queste vetture ad effetto suolo al variare delle condizioni, soprattutto considerando la rimozione di tutte quelle appendici aerodinamiche che aiutavano a gestire i flussi. Il porpoising ad esempio ha fatto perdere mesi se non anni di sviluppo ad alcune squadre, che erano rimaste ingannate invece dai dati in galleria del vento. Secondo questo tizio la Ferrari nel 2022 aveva di gran lunga il carico aereodinamico maggiore e quasi tutti i tecnici si erano convinti che la soluzione delle vasche fosse la più efficiente aereodinamicamente, poi è bastato modificare un minimo l'altezza da terra per rendere la vettura più "peaky", ossia con dei picchi di carico in alcune curve rimasto invariato e crollo in altre. Questo comportamento imprevedibile della vettura ha reso la vita difficile per i piloti nel capire il comportamento dell'auto e per i tecnici nello svilupparla.

     

    Sempre secondo questo tizio la Red Bull avrebbe deliberatamente scelto ad inizio 2022 di partire in sovrappeso applicando anche della zavorre per capire meglio il comportamento della vettura e cercare di rendere i livelli di carico al variare delle condizioni il più costante possibile, per capire come sviluppare al meglio e poi recuperare velocemente performance. Quando i tecnici Red Bull hanno visto la soluzione Mercedes hanno sostanzialmente festeggiato perché era una soluzione immaginata anche da loro in fase di progettazione ma avevano capito subito che "il fondo non poteva reggere" e che lo spostamento orizzontale delle masse composte da motore, cambio e radiatori avrebbe reso ingestibile il bilanciamento della vettura.

     

    In più sempre secondo lui il famoso vantaggio DRS della Red Bull non dipende da altro che da una gestione dei flussi al diffusore che funzionano molto efficacemente in condizioni di aria sporca, e poi ha spiegato che Newey ha ripreso una vecchia soluzione della McLaren 2011 per sporcare i flussi invece alle macchine che seguono in scia, immaginando appunto gruppi più compatti dopo il cambio regolamentare.


    sembra interessante, passi il link del thread se lo ritrovi?

  12. Inviato

    1 minuto fa, KimiSanton ha scritto:

    3-4 è fattibile secondo me, anche con questa qualifica di Leclerc.


    Fattore aria sporca + velocità non stellare sul rettilineo. Ribadisco, domani finiscono 3º-7º, forse Leclerc puó anche arrivare 6º ma vediamo.

  13. Inviato

    Il problema per lui è che l’uscita da curva 17 è fondamentale per i sorpassi, ed è l’aspetto in cui Ferrari è più carente. Per me domani finirà giusto davanti ad Hamilton perchè Mercedes ha una velocità massima sul dritto drammatica, ma la rimonta rischia di finire lì. Sappiamo poi come l’aria sporca uniforma le prestazioni, sopratutto quest’anno. Ma alla fine è colpa sua.

  17. Inviato

    15 minuti fa, Inaki Rueda ha scritto:

    Mamma mia che articolo osceno, sembra quasi voler implicare che il motivo per cui Max è così forte è che veniva preso a calci in c*lo dal papà, incitando così altri genitori a riproporre uno schema educativo che è stato definito deleterio dalla comunità scientifica. 

     

    Per altro, Max ha fatto una tonnellata di errori in F1 dal 2016 al 2019, ora è diventato quasi infallibile, ok, come lo era Hamilton nel suo prime; ma non mi risulta che l'inglese venisse preso a schiaffi dal papà. 


    Manco Schumi o Vettel, se è per questo, ma nemmeno Alonso. :asd:

     

    semplicemente jos è un violento, basta vedere i suoi problemi con la giustizia. Se Max è così forte è perche ha un talento fuori dal comune, quel fallito del padre centra molto poco.

  19. Inviato · Modificato da PeterXXX

    8 minuti fa, panoramix ha scritto:

    se lo senti di persona

    digli di iniziare a mettersi dietro il suo compagno di box licenziato

    ...sarebbe ora inizi a parlare meno e andare piu forte

     

    cosa ha detto di sbagliato? :rotfl:
    siamo arrivati ad un livello di disprezzo tale da fare le provocazioni verso un pilota che ha semplicemente risposto ad una domanda di un giornalista (facendo anche il realista), nemmeno vettel nel 2018 era così mal sopportato.

  23. Inviato

    Adesso, GroundEffect ha scritto:

     

    Sulla base di ogni possibile metrica tecnica.

    Fin dal venerdì la macchina ha mostrato il miglior passo gara, la miglior usura gomme e anche la miglior prestazione sul giro secco (un Sainz post-operazione e non certo al top fisicamente stava pure per fare la pole con un certo margine se non avesse perso 2-3 decimi in curva 9 per un errore).

    La Pirelli ha pure alzato la pressione delle gomme anteriori tra venerdì e sabato, di fatto favorendo un recupero Red Bull in termini di prestazione (e mandando in vacca l'assetto a Leclerc, che comunque dopo non ci ha capito più niente di suo), ma non è bastato.

    Red Bull che tra l'altro, per competere con Ferrari, ha dovuto anche scaricare l'alettone posteriore il sabato sacrificando ulterioremente (e alla cieca) un passo gara già non eccezionale, di fatto affidandosi per il GP al manico di Max.

    Senza contare poi i problemi di affidabilità (cambio PU a Max e poi freno arrosto con ritiro).

     

    Quindi sì, a Melbourne la Ferrari è stata di gran lunga il miglior pacchetto tra prestazioni, costanza in gara e affidabilità.

     

    Con questa macchina Verstappen avrebbe dominato il week end dall'inizio alla fine, in carrozza e con pipa in bocca.

     

    Dici sulla base di ogni possibile metrica tecnica e manca praticamente quella più importante in assoluto, cioè il confronto diretto, dai su.

  24. Inviato

    17 minuti fa, GroundEffect ha scritto:

     

    Ma assolutamente no, mi spiace.

    Né Sainz né questo Leclerc valgono minimamente Verstappen.

     

    Sainz sta facendo un ottimo lavoro ma è l'attuale inconsistenza di Leclerc a farlo sembrare più forte di quello che in realtà è.

     

    Verstappen su questa Ferrari vista qui a Melbourne (di gran lunga la miglior macchina fin dal venerdì) avrebbe fatto tranquillamente Grand Chelem: pole, giro veloce e tutti i giri in testa. 

    L'ha già fatto in passato più volte con gap tecnici minori sulla concorrenza.

     

    Ma in base a cosa era la miglior vettura per distacco? L'unico riferimento su cui basare questa tesi era Verstappen e si è ritirato subito.

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