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Mazepin non penso possa correre non avendo la superlicenza. Avrebbe forse quella per le libere.

Fatte provare con temperature bassissime nella FP1 di Austin. Test totalmente non indicativo, secondo me.

Mal che vada possono perdere il terzo piloti. Il secondo nel Costruttori è già sicuro.

Penso che anche in questo caso sarà solo questione di abitudine.

Nell'Academy Ferrari non ci sono piloti pronti per il salto. Mick Schumacher avrebbero dovuto inserirlo subito per il 2019, ora ha perso i punti licenza sufficienti per correre in F1 già nel 2020. Gli altri (Shwartzman su tutti avendo vinto la F3) sono ancora inesperti.

Qui il calendario completo del campionato DTM 2017.

Bel casino la situazione dell'ILVA.

Edizioni 2018 e 2019 in onda solo su Sky Sport F1.

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Cominciamo: Accordo tra Arden Motorsport e HWA per questa stagione. Piloti ancora da confermare.

È voluto: ho deciso di contare i punti di Racing Point 2018 sommando i punti dei due team, giusto per avere una rappresentazione del rendimento effettivo nel 2018. Non a caso è in corsivo, vuol dire che sarebbe stata quinta in un'ipotetica classifica 2018 senza cambio team. Nella realtà invece c'era Haas, segnata normalmente

Presentazione all'E3, anche del gameplay e come hanno implementato l'Halo.

Ad Indianapolis potrebbero usare la versione MotoGP o IndyCar (a seconda del senso di marcia si sceglierebbe la versione). EDIT: ci sono comunque varie differenze nei due layout.

Apriamo il topic con la rinuncia del team KV Racing Technology a partecipare al prossimo campionato. http://www.indycar.com/News/2017/02/02-16-KV-Racing-statement

Ragazzi, vi siete già scordati della conversione di massa per Alonso dopo le sue dichiarazioni anti Ferrari? Dai

Anche se avesse preso da Alain Prost sarebbe un grandissimo aver preso, altro che.

Ho un A50 e per ora mi pare un buon telefono. Che poi non è che ci faccia chissà che cosa.

Si interromperà a fine stagione la sponsorizzazione di Petrobras.