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Villeneuve

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Risposte pubblicato da Villeneuve

  2. Inviato

    Comunque vi faccio presente che se questa versione del motore è buggata sono fregati. Magari su una PU numero 5 potrebbero schierare modifiche per affidabilità se l'intesa-regolamento di fair-play tecnico lo consente (visto che permette solo alcune modifiche). Tuttavia non possono schierare una PU numero 5 identica alla PU numero 2.

     

    In sintesi: quando si spendono i gettoni puoi riutilizzare le vecchie unità, ma ogni nuova omologazione vale per tutte le future unità, fino a nuova omologazione. Considerato che Rosberg ha corso a Monza e Singapore con la 4, anche per Hamilton la quarta unità è bloccata con le specifiche della terza. E dovranno aspettare la quinta.

     

    Se c'è un problema serio al motore, e non riescono a trovare una scappatoia nell'elenco delle modifiche per affidabilità, sono messi davvero male...

  3. Inviato

    Grosjean per avere qualcuno cui affidare la squadra mentre Gutierrez porta soldini e sorrisi da mamma Ferrari, che così restituisce autonomia JEV che adesso deve dividersi i compiti con quell'incompetente.

  4. Inviato

    Ferrari dà motori per gettare un occhio anche ai piloti. La penale di una Toro Rosso la Ferrari la ammortizza con due o tre stradali. Il che significa che la RB dovrà scegliere quale titolare attuale ipotecare.

     

    Alla Ferrari non conviene tenere Gutierrez. Penso che ormai sappiano bene che se avessero avuto Rosberg, Raikkonen, Kubica o qualsiasi altro pilota solido al posto di Massa adesso Alonso avrebbe almeno un mondiale in più.

     

    Gutierrez porta solo soldi e sponsor e viene riciclato al simulatore, stop. Magari in Haas, ma chance in Ferrari 0.

  5. Inviato

    Facendo un'analisi complessiva, 20 punti in 6 gare (secondo il vecchio punteggio) sono recuperabili. Ma tutto ciò in linea teorica e ipotizzando una Ferrari che possa giocaresela con una Mercedes al livello della Red Bull di Singapore.

     

    Nell'attuale economia del campionato, e con i rapporti di forza delineati finora dalla Mercedes, i dubbi ci sono. Anzi, è alquanto utopistico sperare nel mondiale piloti. Penso di poter scommettere però sulla seconda posizione in campionato per Sebastian.

     

    La Mercedes potrebbe aver cannato "equilibrio" nella sua evoluzione telaio-motore di Monza. La PU Evo tedesca ha rifilato 25 secondi in Italia ed è stata bastonata a SingSing: risultati troppo diversi per essere comparabili, ma che fanno pensare a un buon recupero Ferrari.

     

    Dopotutto se SingSing è circuito di telaio, il verdetto della pista è Ferrari = Red Bull > Mercedes. Con una ventina di secondi su Rosberg quarto, il divario sembra lo stesso di Monza, ma al contrario.

     

    Insomma le chance sono ridotte, ma ricordiamoci che c'è ancora un'evoluzione motore a disposizione dei tecnici di Maranello con integrato sviluppo telaio. E SingSing ci ha incredibilmente confermato la bontà del telaio Allison.

     

    La Ferrari ha ipotecato le (poche) chances a Spa, in cui ha perso ben 15 punti, o al peggio 12 punti. Con cui avremmo potuto avere tutt'altro mondiale.

     

    Ma comunque il vero colpevole dello stop rosso nella corsa al titolo è stato lo sviluppo mega-extra poi rivelatosi ciofeca a Barcellona. In quel momento abbiamo perso il treno per saltare addosso ai tedeschi. Per non parlare della PU2 non entusiasmante in Canada e ribattuta da modifiche in deroga da Mercedes.

  8. Inviato

    Il ritiro di Newey a mio parere si noterà nello sviluppo, che la macchina l'abbia firmata lui è indubitabile, checché ne dicano i bibitari.

     

    Ricciardo passa invece a uno scalino mentale più alto: l'anno scorso era sì il riferimento della squadra ma è psicologicamente utile avere un tetracampione del mondo da randellare su cui pesa tutta la gravità della disfatta. Adesso invece non ha più un target interno di riferimento personale, non può dire "Guarda come sono bravo" perché avrà a fianco Kvyat. È una posizione delicata, e considerando un po' come si comporta può essere che delle delusioni possano smontarlo.

     

    Tuttavia questa è solo una possibilità, e di certo è molto più probabile una riconferma sia della competitività sul lungo andare della RB11 sia di quella di Daniel.

     

    Più difficile invece è l'interpretazione di Kvyat perché, per quanto talentuoso, è ancora inesperto (abbiamo visto il confronto con Vergne).

     

    In definitiva sono portato a credere che non sia fantascienza pensare che:

     

    1) la mancanza di Newey si sentirà durante l'anno;

    2) la responsabilità di Daniel possa portarlo a qualche piccolo calo;

    3) l'inesperienza di Kvyat possa pesare in classifica costruttori.

     

    Il Renault è un fattore X di difficilissima analisi.

     

    Parlando concretamente dunque non sto dicendo che la Red Bull è sfavorita, ma che è una squadra vincente con diversi piccolissimi punti deboli che potrebbero (potrebbero!) sfavorirla, ed è per questo che la Ferrari potrebbe entrarci in competizione.

     

    Una Red Bull quarta in classifica, priva di scatti, con un Ricciardo spento e un Kvyat incostante. La X si è annullata in questi giorni. Io continuo a pensare che la Ferrari potrebbe fornirla senza problemi. #VeLAvevoDetto

  9. Inviato

    Mah, io credo che spinga con convinzione per l'abolizione di questi V6 e punti alla distruzione dell'asse Parigi-Stoccarda ventilato da Turrini. Ecclestone le fa le sparate, ma questa mi pare una precisa lotta contro l'attuale struttura della categoria. Probabilmente Peugeot e Audi hanno risposto picche dicendo di avere paura della Mercedes e ora lui spinge perché la Mercedes faccia qualche passo indietro.

     

    Il fatto che Mercedes non smentisca mai mi sembra invece molto indicativo di come stanno le cose...

  11. Inviato

    Allora ragazzi si può risolvere secondo le regole normali, falso allarme.

     

    Per Sochi è prestabilito che correrà Merhi. Il che significa che delle sei gare di prima, guadagnerà il 100% dei suoi punteggi (4 corse) e il 75% dei punteggi di Rossi (2 gare).

     

    Per Interlagos è confermato che correrà Rossi. E lui perciò sarà valutato, sulla base delle ultime sei corse, con il 100% dei punteggi delle sue 4 gare e con il 75% dei punteggi delle due corse di Merhi.

     

    Quando cambierà il pilota in corso della finestra, chiunque avrà preso l'uno di beccherà l'altro. Tutto risolto.

  15. Inviato

    Il Red Bull Junior Team è un vivaio davvero ottimo considerando che ha partorito Ricciardo, Kvyat e Verstappen. Uno di questi tre sarà in Ferrari nel 2017, perché la (probabile) fornitura rossa ai bibitari farà puntare gli occhi di Maranello su Max. A questo punto si tratterà di scegliere chi lasciare al nemico...

  16. Inviato

    Rossi l'hanno escluso pochi giorni fa. Per motivi di sponsorship la Ferrari si è pappata il sedile che volevano assegnare a un rookie e probabilmente questo andrà a Gutierrez, salvo che non si scopra che è troppo brocco. In tal caso Vergne potrebbe andare bene. Grosjean sarebbe intenzionato a vedere le carte Haas - il che mi fa pensare che o la Renault non compra la Lotus o vuole Pic+un altro.

     

    Secondo le ultime notizie, tutto il comprabile della Ferrari 2016 sarà incluso nella Haas 2016. A sua volta, il telaio e l'aerodinamica Haas verranno basati sull'attuale SF15T.

     

    Ci sono discrete possibilità che batta la Sauber e la Toro Rosso. Magari è comparabile addirittura alla Force India.

  23. Inviato

    Dicevo in termini politici. Ma in ogni caso anche con questa classifica avremmo un motore Mercedes, un motore Ferrari, un motore Mercedes, un motore Ferrari e due motori Mercedes. Cioè il primo cliente Ferrari migliore del secondo e terzo Mercedes. Mentre al momento non è affatto così...

     

    Dirai: ok, la prima Ferrari è dietro la prima Mercedes, e la seconda Ferrari dietro la seconda Mercedes.

     

    E io rispondo: un passo alla volta...

  24. Inviato

    Come mai?

    Perché mi è morto Jules Bianchi davanti agli occhi e Wilson l'ho perso per un caso davvero fortuito.

     

    Spa, Juan Manuel Fangio si lamentava del casco perché non aveva la stessa carezza del vento. Ma in quel caso il casco aveva davvero un'incidenza minima rispetto all'elevato rischio complessivo. Eppure una frase del genere adesso fa accapponare la pelle.

     

    Spa, io ritengo che questa tua ossessione contro il cupolino non sia solo molesta e leggermente ridicola, ma sia anche offensiva nei confronti di Bianchi e Wilson. Perché il motorsport NON È RISCHIO. La Formula 1 e tutte le altre formule sono velocità, tecnologia, sfida, competizione. Il rischio è un effetto collaterale, un fattore inscindibile che non è elemento esclusivo di questa o quella categoria, ma della vita stessa.

     

    Posso cadere nel bagno e morire, posso cadere per le scale e morire, posso avvelenarmi e morire. Certo che posso morire, tutti possiamo morire, tutti dobbiamo morire. Ciò non toglie che la cosa giusta da fare sia costruire case antisismiche, feltrino per le scale, antidepressivi e cibi biologici.

     

    Io non vedo l'ora che si realizzi questo cupolino perché la gente non può morire per un detrito volante. Io sono più preoccupato per il DRS, la Pirelli e i gettoni. Questo è lo snaturamento della F1. NON l'unica misura sensata per proteggere i piloti.

     

    Ci sono rischi connaturati, è vero. Mi rifiuto di credere che siano superiori agli attuali rischi. Per quanto possa sforzarmi, ti garantisco che non comprendo perché i commissari di pista non possano essere in grado di tagliare la monoposto se il cupolino non si apre (bah...). E ti assicuro un'altra cosa: se Hamilton morisse per soffocamento da gas di scarico, avrei la coscienza a posto. Perché saprei che senza cupolino sarebbe morto perché uno stupido piccione lo avrebbe scontrato in mezzo alla pista. Ma non solo lui: tanti altri. Mi rifiuto di credere che una morte per cupolino non ne scongiuri almeno altre dieci.

     

    Spa, tu sei libero di credere che guardare i caschi al vento valga bene una dozzina di morti per piccioni, molle, auto e altri oggetti volanti. Io credo che un pittore ha diritto di non morire a causa dei fumi velenosi dei suoi colori, così come un pilota ha diritto di non morire per colpa della pericolosità delle sue macchine. È lui ad accettare il rischio? È un rischio inutile, necessario solo per consentirgli di sviluppare la sua passione. Non c'è ragione per permettergli di farlo nella più alta sicurezza che la tecnologia può offrirgli.

     

    Francamente non so se in passato ho sostenuto una scelta diversa, e sempre francamente me ne infischio. Non era morto Bianchi. Certe cose per capirle devi viverle.

     

    Ora spiegami, Spa. A parte il fatto che finora i piloti si siano sempre esposti a piccioni e molle vaganti, e che il cupolino non garantisce l'immortalità, ritieni davvero che valga la pena tifare per gli abitacoli aperti?

  25. Inviato

    Le mappature non possono pretenderle. Alla Ferrari il gioco di ritardare gli step non vale la candela se poi li avranno comunque, mentre invece tenersi le mappature potrebbe essere un ottimo segno, e senza valide alternative la Red Bull deve accontentarsi. L'appoggio politico è necessario e non si può trascendere.

     

    L'opzione su Verstappen non la chiederei: con i motori Ferrari a Faenza Red Bull avrebbe il problema di dover liberare un sedile alla Casa madre per blindare il 17enne. Il che significa che se anche la meteora Max non finisce a Maranello, la Rossa ha la possibilità di mettere le mani su Ricciardo o Kvyat, che saranno piloti più formati ed esperti. In termini di età, sarebbero i passamano per un futuro avvicendamento Vettel-Verstappen.

     

    Comunque in tutta franchezza credo che per la Toro Rosso riescano a strappare un passaggio ritardato dei motori. Alla Red Bull negherei le sole mappature.

     

    Ciò significherebbe che la Sauber passa a Renault sicuro. A meno che Renault non punti a ricostruire a sorpresa dal team elvetico, questa si candida a team di serie B. Sempre che i transalpini non la vogliano strutturare come Haas. Certo gli svizzeri sono stati degli idioti a non approfittare della collaborazione Ferrari per migliorare come farà Haas...

     

    Ad ogni modo la mossa Ferrari è vincente. I motorizzati Ferrari saranno Ferrari-RedBull-ToroRosso-Haas, cioè un quartetto davvero veloce. Penso che Haas valga almeno quanto una Sauber di adesso (tengono comunque ingegneri, la macchina non sarà una SF15T, solo basata su di essa).

     

    L'impero Mercedes è diventato di un tratto più vacillante.

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